液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知包括機械油泵和與機械油泵并行提供的電動油泵的液壓控制系統(tǒng)(見例如日本專利申請公開N0.2007-113640 (JP 2007-113640 A))。通過發(fā)動機的動力驅(qū)動機械油泵，并且當發(fā)動機停止時，通過電動機的動力驅(qū)動電動油泵。
[0003]在JP 2007-113640 A的液壓控制系統(tǒng)中，在電動油泵的情況下，形成用于除去空氣的貫通孔，當驅(qū)動電動油泵時，從貫通孔排出包含在電動油泵內(nèi)部的空氣，使得能迅速地提尚液壓。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]在JP 2007-113640 A的液壓控制系統(tǒng)中，當驅(qū)動機械油泵，并且停止電動油泵時，例如，在機械油泵的吸入負壓下，空氣可以經(jīng)貫通孔吸入該系統(tǒng)的內(nèi)部。
[0005]在機械油泵的情況下，形成用于消除空氣的貫通孔的液壓控制系統(tǒng)中，當驅(qū)動機械油泵時，可以從貫通孔排出空氣。然而，當驅(qū)動電動油泵，并且停止機械油泵時，例如，在電動油泵的吸入負壓下，空氣可以經(jīng)貫通孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部。
[0006]S卩，在包括機械油泵和電動油泵的，其中提供用于當驅(qū)動一個油泵時排出空氣的貫通孔的液壓控制系統(tǒng)中，如上所述，當驅(qū)動另一油泵并且停止上述一個油泵時，在該另一油泵的吸入負壓下，空氣可以經(jīng)貫通孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部。
[0007]本發(fā)明提供一種液壓控制系統(tǒng)，能防止當提供通氣孔時，空氣通過該通氣孔吸入。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的一個方面的液壓控制系統(tǒng)包括第一油路、第一油泵、第二油路、第二油泵和止回閥。第一油泵設(shè)置在第一油路中。第二油路旁路第一油泵。第二油路包括吸入油路和排出油路。吸入油路和第一油路在連接點相互連接。排出油路包括通氣孔。第二油泵設(shè)置在第二油路中。第二油泵被配置成從吸入油路接收油。第二油泵被配置成將油排出到排出油路中。在連接點和通氣孔之間提供止回閥。止回閥限制油從通氣孔經(jīng)第二油泵朝向連接點的流動。
[0009]通過上述布置，當驅(qū)動第二油泵時，在第二油泵的液壓下，打開止回閥，使得能從通氣孔排出空氣。因此，能快速地提高液壓，并且能防止空氣吸入供給液壓的部分。同時，當驅(qū)動第一油泵，并且停止第二油泵時，在第一油泵的吸入負壓下，關(guān)閉止回閥，使得能防止空氣通過通氣孔吸入第二油路。因此，當提供通氣孔時，能防止空氣通過該通氣孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部。
[0010]在如上所述的液壓控制系統(tǒng)中，可以在排出油路中提供止回閥。
[0011]通過上述布置，即使空氣通過通氣孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部，由于止回閥，空氣很可能仍然在第二油泵前(在排出側(cè))。
[0012]在如上所述的液壓控制系統(tǒng)中，可以將排出油路連接到第一油路。排出油路可以包括連接到第一油路的主油路，和從主油路分支的分支油路?？梢栽诜种в吐分刑峁┲够亻y和通氣孔。
[0013]通過上述布置，即使空氣通過通氣孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部，由于止回閥，空氣很可能仍然在分支油路中，因此，能防止空氣吸入主油路。
[0014]在如上所述的液壓控制系統(tǒng)中，分支油路可以包括孔口(orifice)。
[0015]通過上述布置，能從通氣孔有效地排出空氣。
[0016]在上述液壓控制系統(tǒng)中，第一油泵可以被配置成通過發(fā)動機的動力驅(qū)動，并且第二油泵可以被配置成通過電動機的動力驅(qū)動。第二油泵可以被配置成當滿足怠速停止條件時被驅(qū)動。
[0017]通過上述布置，當降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，在第一油泵的排出液壓下降到低于預(yù)定值(所需液壓)前，能起動第二油泵。用這種方式，能迅速地排出空氣，使得第二油泵的排出液壓易于輸送到液壓回路中等等。
[0018]在上述液壓控制系統(tǒng)中，第二油泵可以被配置成當滿足怠速停止條件，并且發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于比怠速轉(zhuǎn)速高的預(yù)定值時被驅(qū)動。
[0019]通過上述布置，能在適當時機起動第二油泵。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的液壓控制系統(tǒng)，當提供通氣孔時，能防止空氣通過通氣孔吸入系統(tǒng)的內(nèi)部。
【附圖說明】
[0021]在下文中，將根據(jù)附圖，描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點和技術(shù)及工業(yè)重要性，其中，相同的數(shù)字表示相同的元件，以及其中:
[0022]圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，包括液壓控制系統(tǒng)的車輛的結(jié)構(gòu)的視圖；
[0023]圖2是示出圖1的液壓控制系統(tǒng)的回路圖；
[0024]圖3是示出圖1的E⑶的框圖；
[0025]圖4是用于說明圖1的車輛中的怠速停止控制的時序圖；
[0026]圖5是示例圖1的車輛中，電動油泵的驅(qū)動控制的流程圖；
[0027]圖6是示例根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，電動油泵的驅(qū)動控制的流程圖；
[0028]圖7是示出根據(jù)圖1的實施例的第一改進例子的液壓控制系統(tǒng)的回路圖；以及
[0029]圖8是示出根據(jù)圖1的實施例的第二改進例子的液壓控制系統(tǒng)的回路圖。
【具體實施方式】
[0030]將參考附圖，描述本發(fā)明的一些實施例。
[0031]首先參考圖1至圖3，將描述包括根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的液壓控制系統(tǒng)4的車輛 100。
[0032]如圖1所示，車輛100包括發(fā)動機1、變矩器2、自動變速器3、液壓控制系統(tǒng)4和ECU 5。車輛100是例如前置發(fā)動機、前輪驅(qū)動(FF)型，并且將發(fā)動機I的輸出或動力經(jīng)變矩器2和自動變速器3傳輸?shù)讲顒友b置6，并且分配給左右驅(qū)動輪(前輪)7。
[0033]發(fā)動機(內(nèi)燃機)I是用于使車輛行駛的驅(qū)動力源，并且例如是多缸汽油發(fā)動機。發(fā)動機I被配置成使得通過控制節(jié)氣門的節(jié)氣門開度(吸入量)、燃料噴射量、點火正時等等，控制其操作條件。發(fā)動機I的輸出軸(曲軸)耦接到變矩器2。
[0034]變矩器2包括輸入側(cè)泵葉輪、輸出側(cè)渦輪轉(zhuǎn)輪、具有扭矩放大功能的定子和使泵葉輪和渦輪轉(zhuǎn)輪直接耦接的鎖止離合器。泵葉輪耦接到發(fā)動機I的輸出軸，并且渦輪轉(zhuǎn)輪經(jīng)渦輪軸耦接到自動變速器3的輸入軸。
[0035]自動變速器3具有兩個以上齒輪位置，并且包括兩個以上摩擦接合元件和行星齒輪單元。在自動變速器3中，有選擇地接合一個以上摩擦接合元件，使得能確立兩個以上齒輪位置的被選一個。自動變速器3的輸出軸經(jīng)差動裝置6耦接到驅(qū)動輪7。
[0036]提供液壓控制系統(tǒng)4，用于控制自動變速器3的摩擦接合元件的每一個的狀態(tài)(接合狀態(tài)或釋放狀態(tài))。液壓控制系統(tǒng)4還具有控制變矩器2的鎖止離合器的功能。
[0037]如圖2所示，液壓控制系統(tǒng)4包括機械油泵41、與機械油泵41并行提供的電動油泵42和調(diào)節(jié)來自機械油泵41或電動油泵42的液壓并且將所調(diào)節(jié)的壓力供給自動變速器3(見圖1)的摩擦接合元件的液壓回路43等等。
[0038]機械油泵41耦接到發(fā)動機I (見圖1)的輸出軸，并且通過發(fā)動機I的動力驅(qū)動。機械油泵41是供給液壓回路43的液壓的發(fā)生源，并且設(shè)置在油路44中。機械油泵41是本發(fā)明的“第一油泵”的一個例子，并且油路44是本發(fā)明的“第一油路”的一個例子。
[0039]油路44包括機械油泵41的吸入側(cè)的吸入油路44a，以及機械油泵41的排出側(cè)的排出油路44b。吸入油路44a在一端經(jīng)粗濾器連接到油底殼45，并且在另一端連接到機械油泵41的入口。排出油路44b在一端連接到機