專利名稱：齒輪箱換檔位置信號取出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種齒輪箱，特別是一種齒輪箱換檔位置信號取出裝置，其可裝設(shè)多檔位置感應(yīng)器，且又能保持使用較短的換檔桿，以避免產(chǎn)品體積的增加及避免換檔故障。
目前，以腳踩方式換檔的摩托車，例如

圖1與圖2所示，都是以左腳踩動換檔踏板901，帶動換檔桿902及變速搖臂903，進(jìn)而利用變速爪909撥轉(zhuǎn)變速凸輪904及變速鼓905，變速鼓905轉(zhuǎn)動時可帶動換檔撥叉906，換檔撥叉906隨著變速鼓905上的凸輪溝槽907強(qiáng)制移到某特定位置，同時換檔撥叉906又撥動主動齒輪組908及從動齒輪組，從而組合成不同變速比即不同檔位的齒輪組。
為了安全及方便操控，整個變速機(jī)構(gòu)必須有檔位顯示裝置，現(xiàn)有裝置皆以檔位感應(yīng)器910感測變速鼓905的轉(zhuǎn)動位置，并將電信信號傳輸至儀表板的燈志顯示區(qū)上(圖中未示)。然而，檔位感應(yīng)器910有兩種，一種只感應(yīng)空檔位置一個信號，其體積很小，故很容易裝設(shè)于齒輪箱上與換檔踏板相對面的一側(cè)方，并直接感應(yīng)變速鼓的位置，例如圖1及圖2所示的現(xiàn)有技術(shù)；此時，主要的變速機(jī)構(gòu)如變速搖臂903、變速爪909、變速凸輪904、移位凸輪的止檔桿911及回復(fù)彈簧912等元件，皆能置于變速鼓905與擋擋踏板901之間的齒輪箱913內(nèi)，這樣，可使用較短的換檔桿902，不僅所需使用空間較小，而且整個機(jī)構(gòu)的剛性增強(qiáng)，使得換檔性能穩(wěn)定，不容易出故障。
但是，這種裝置只設(shè)有一個信號指示功能的空檔位置感應(yīng)器910，不能顯示其它多個檔位的位置，比起另一種感應(yīng)各種位置信號的多檔位置感應(yīng)器而言，不僅功能落后，不能將各檔位的信息顯示給駕駛者，而且在產(chǎn)品商業(yè)的競爭上較居劣勢，不利于商機(jī)，因此較先進(jìn)的摩托車，均傾向于能裝設(shè)多檔位置感應(yīng)器。
由于齒輪箱的空間很緊密，離合器與變速鼓兩機(jī)件距離很靠近，在原空檔位置感應(yīng)器的裝設(shè)位置或其鄰近位置要改裝成多檔位置感應(yīng)器，其困難度很高，空間不夠；因此，現(xiàn)有具有多檔位置感應(yīng)器的摩托車齒輪箱都使用類似圖3所示的機(jī)構(gòu)，將變速凸輪961、變速搖臂962、變速爪963、移位凸輪止檔桿964等主要變速機(jī)構(gòu)均移到右側(cè)，即離合器965的一側(cè)方，由于，變速踏板966仍需布置于左腳側(cè)，此時必須使用很長能貫穿齒輪箱967的換檔桿968，將駕駛左腳換擋的動力傳到右側(cè)的變速機(jī)構(gòu)，以帶動變速鼓969實現(xiàn)換檔的功能；同時在變速鼓969左側(cè)靠近變速踏板966處，布置有一體積較大的多檔位置感應(yīng)器970，可直接接觸變速鼓969的軸端971，并測知變速鼓969的轉(zhuǎn)動位置。此種變速機(jī)構(gòu)的布置方式雖然能夠提供很大的空間，用以裝配多檔位置感應(yīng)器970，但是必須使用很長的換檔桿968，將換擋的動力由齒輪箱967的一側(cè)傳至另一側(cè)，這樣，傳動箱967的尺寸必須更大，以容納換檔桿968；結(jié)果不僅換擋桿968與齒輪箱967的制造成本增加，而且因換檔桿968的撓曲變形量增大，使得變速機(jī)構(gòu)的可靠性降低，容易卡住而出故障，因此，并不是一種理想的方式。
如何能夠使用多檔位置感應(yīng)器，以提高產(chǎn)品的商業(yè)競爭性，又能保持使用短的換檔桿，以避免成本的增加、避免產(chǎn)品體積增加及避免換擋故障率上升？為本實用新型要解決的問題。
本實用新型的主要目的在于提供一種體積較小的齒輪箱換檔位置信號取出裝置，其可裝設(shè)一個多檔位置感應(yīng)器，且多檔位置感應(yīng)器與變速機(jī)構(gòu)一起布置在齒輪箱的變速踏板一側(cè)(如左側(cè))，因此，能保持使用較短的換檔桿。
為達(dá)到上述目的本實用新型采取如下措施
本實用新型的齒輪箱換檔位置信號取出裝置，主要是在齒輪箱的變速鼓的左側(cè)加裝一個檔位輸出接頭元件，使得變速鼓的正時位置信號可以被往左延伸；并將變速搖臂的局部區(qū)域與變速鼓軸心相對應(yīng)處作一適當(dāng)?shù)拈_口變形，使得檔位輸出接頭得以穿過變速搖臂，并且在變速搖臂動作時，不會產(chǎn)生機(jī)械干涉；檔位輸出接頭的一端與變速鼓成定位方式接合，而其另一端即左側(cè)端嵌合有一個具彈簧緩沖力的電氣接頭，此電氣接頭隨著變速鼓做同步運(yùn)動；檔位輸出接頭的左側(cè)軸心相對應(yīng)處設(shè)有一多檔位置感應(yīng)器，固定在齒輪箱的換擋桿側(cè)蓋上，多檔位置或感應(yīng)器與檔位輸出接頭的電氣接頭相互作用而感應(yīng)出變速鼓的檔位。
本實用新型采取如下具體結(jié)構(gòu)本實用新型的齒輪箱換檔位置信號取出裝置，包括一齒輪箱，設(shè)有一變速鼓、一主動齒輪組、至少一個換檔撥叉以及一齒輪箱外殼，變速鼓上設(shè)有至少一個凸輪溝槽，配合制動換檔撥叉，變速鼓帶動換檔撥叉以撥動主動齒輪組；一變速機(jī)構(gòu)，連接在變速鼓的一端，并利用一換檔桿側(cè)蓋組裝在齒輪箱上，可用于轉(zhuǎn)動變速鼓；一多檔位置感應(yīng)器，用以接收變速鼓的正時位置信號，以感應(yīng)齒輪箱換檔位置；其特征在于變速鼓較接近變速機(jī)構(gòu)的一端設(shè)有一檔位輸出接頭，其與變速鼓一起轉(zhuǎn)動，檔位輸出接頭穿設(shè)過變速機(jī)構(gòu)，以將變速鼓的正時位置信號傳輸至變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一端；多檔位置感應(yīng)器設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一側(cè)，多檔位置感應(yīng)器與檔位輸出接頭進(jìn)行電感應(yīng)，以接收正時位置信號。
其中，所述變速機(jī)構(gòu)包括一變速凸輪，結(jié)合在所述變速鼓的一端，并同步轉(zhuǎn)動，變速凸輪上設(shè)有插銷；一變速搖臂，其上樞設(shè)有一鉤爪狀的變速爪，其位置恰對應(yīng)配合變速凸輪的插銷，以進(jìn)行扣拉插銷；一換檔桿，結(jié)合在變速搖臂上，當(dāng)換檔桿受驅(qū)動而轉(zhuǎn)動一適當(dāng)角度時，變速搖臂將被換檔桿所轉(zhuǎn)動搖擺，使得變速爪扣拉插銷促使變速凸輪同步轉(zhuǎn)動一預(yù)定角度。
其中，在所述變速搖臂上與變速鼓的一軸心相對應(yīng)處設(shè)有一開放空間，以供容納所述檔位輸出接頭，檔位輸出接頭由變速鼓的一端穿設(shè)過所述變速機(jī)構(gòu)達(dá)到變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一側(cè)，開放空間的形狀與大小至少可使變速搖臂正常擺動。
其中，所述變速機(jī)構(gòu)更包括星狀的凸出物，形成在所述變速凸輪的周緣上；一移位凸輪止擋桿，具有一滾子，且滾子的位置恰對應(yīng)接觸于凸出物上，且可相互滑移；一回復(fù)彈簧，結(jié)合在移位凸輪止擋桿上，其提供一彈力使移位凸輪止檔桿的滾子壓迫向變速凸輪周緣上的凸出物。
其中，所述檔位輸出頭由一定位銷定位在所述變速鼓的一對應(yīng)的定位銷孔上，并以一螺栓穿過其中間的一沉孔固定在所述變速鼓的一對應(yīng)螺孔內(nèi)。
其中，所述變速機(jī)構(gòu)還包括一變速踏板，設(shè)置在所述變速箱外，位于所述多檔位置感應(yīng)器的同一側(cè)，所述換檔桿穿設(shè)在變速踏板上；一回復(fù)彈簧，結(jié)合在變速踏板上，在變速踏板未受到外力踩踏時自動回復(fù)預(yù)設(shè)位置。
其中，所述變速搖臂上設(shè)有一限制開孔，所產(chǎn)齒輪箱的一殼體上設(shè)有一限制桿，限制桿穿過變速搖臂的限制開孔，用以限制變速搖臂搖動的幅度。
其中，所述檔位輸出接頭述的裝置，以一體成型方式直接設(shè)置在所述變速鼓較接近所述多檔位置感應(yīng)器的一軸端上，以延伸傳遞變速鼓的正時位置信號。
其中，所述檔位置輸出接頭朝向所述多檔位置感應(yīng)器的一端面上設(shè)有一電氣接頭；多檔位置感應(yīng)器并設(shè)有電氣接點(diǎn)，其分布在朝向檔位輸出接頭的一端面上，每一電氣接點(diǎn)分別代表一個變速換檔的檔位位置，在檔位輸出接頭隨著變速鼓一齊轉(zhuǎn)動進(jìn)行換檔時，任何一個檔位狀態(tài)只有一個電氣接點(diǎn)與檔位輸出接頭上的電氣接頭進(jìn)行電氣感應(yīng)。
其中，所述檔位輸出接頭朝向所述多檔位置感應(yīng)器的一端面上設(shè)有一配合孔，所述電氣接頭容納在配合孔中，配合孔內(nèi)并設(shè)有一用以將接頭推向多檔位置感應(yīng)器的緩沖彈簧。
結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)特征詳細(xì)說明如下附圖簡單說明圖1為現(xiàn)有空檔位置感應(yīng)器設(shè)置在一現(xiàn)有齒輪箱的剖視圖。
圖2為圖1的換檔裝置的側(cè)視圖。
圖3為現(xiàn)有多檔位置感應(yīng)器設(shè)置在另一現(xiàn)有齒輪箱的剖視圖。
圖4為本實用新型齒輪箱換檔位置信號取出裝置設(shè)置在一齒輪箱上的一實施例的剖視面圖。
圖5為圖4的齒輪箱換檔裝置的側(cè)視圖。
圖6為本實用新型齒輪箱換檔位置信號取出裝置的分解示意圖。
本實用新型的齒輪箱換檔位置信號取出裝置，主要是在齒輪箱的變速鼓的左側(cè)(較靠近變速踏板的一側(cè))加裝一個檔位輸出接頭元件，使變速鼓的正時位置信號可以被往左延伸；并將變速搖臂的局部區(qū)域與變速鼓軸心相對應(yīng)處作一適當(dāng)?shù)拈_口變形，使得檔位輸出接頭得以穿過變速搖臂，并且在變速搖臂動作時，不會產(chǎn)生機(jī)械干涉。檔位輸出接頭的一端與變速鼓呈定位方式接合，而其另一端即左側(cè)端嵌合有一個具有彈簧緩沖力的電氣接頭，此電氣接頭隨變速鼓做同步運(yùn)動。檔位輸出接頭的左側(cè)軸心相對應(yīng)處設(shè)有一多檔位置感應(yīng)器，固定在齒輪箱的換檔桿側(cè)蓋上，此多檔位置感應(yīng)器與檔位輸出接頭的電氣接頭相互作用而感應(yīng)出變速鼓的檔位。由于本實用新型的多檔位置感應(yīng)器是與變速機(jī)構(gòu)一起布置在齒輪箱的變速踏板一側(cè)(如左側(cè))，因此在機(jī)構(gòu)上能保持使用較短的換檔桿，以避免產(chǎn)品體積的增加及避免換檔故障率上升，且又可兼顧使用多檔位置感應(yīng)的功能，特別適用于小型車輛和摩托車等。
以下以一實施例詳細(xì)說明，如圖4及圖5所示，其為本實用新型的齒輪箱換檔位置信號取出裝置設(shè)置在一齒輪箱1上的一實施例。齒輪箱1的外殼101內(nèi)組裝有一組主動齒輪組2，其整串并聯(lián)在主動傳動軸201上，并設(shè)有一組從動齒輪組，設(shè)在從動傳動軸上(圖中未示)。主動傳動軸201右側(cè)設(shè)有離合器202，用以將引擎曲軸(圖中未示)的動力傳給主動傳動軸201。離合器202的體積相對較大，整個被離合器的側(cè)蓋102包含在齒輪箱1中。主動齒輪組2與從動齒輪組之間相嚙合形成檔位，每個檔位各齒輪組只有一只齒輪相嚙合，其間的匹配全由換檔撥叉301撥動齒輪組2的位置，而使不同齒數(shù)的齒輪之間相作用，產(chǎn)生不同的速度比而達(dá)到換檔目的。換檔撥叉301的數(shù)量由一個到多個不等，可視齒輪箱1的檔位數(shù)目而定，檔位愈多，需要愈多的換檔撥叉301。每個擋換撥叉301的中間成軸承孔，并成串地組裝在撥叉樞軸3上，呈滑動配合狀態(tài)。每個換檔撥叉301的一端呈叉狀套入某一齒輪中，另一端成凸緣狀嵌在變速鼓4上的凸輪溝槽401之中，當(dāng)變速鼓4轉(zhuǎn)動時，凸輪溝槽401將帶動換檔撥叉301使之強(qiáng)迫在撥叉樞軸3上滑動到某預(yù)定位置，進(jìn)而帶動相關(guān)的齒輪同步移動到該預(yù)定位置，而產(chǎn)生相嚙合成新的齒輪組檔位匹配，或脫離相互嚙合狀態(tài)。
變速鼓4的兩端設(shè)有軸承，以安裝在齒輪箱外殼101上，并可利用一變速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。其中一端裝配有大的滾珠軸承402，使變速鼓4旋轉(zhuǎn)時的摩擦力降低，且利于裝配作業(yè)。在本實施例中，在變速鼓4的左側(cè)設(shè)有一變速凸輪403，其利用定位鍵405與變速鼓4相連接成一體，而可同步樞轉(zhuǎn)。變速凸輪403上相對于每一檔位各設(shè)有一凸出的插銷4032，用以和變速搖臂6上的變速爪601相作用。變速爪601成鉤爪狀，并以樞軸602樞接在變速搖臂6上，變速爪601的鉤爪兩邊各扣在某相鄰的兩只插銷4032上。當(dāng)駕駛者以左腳踩動變速踏板701可往前或往后，將換檔桿7往前或往后轉(zhuǎn)動，并帶動變速搖臂6做同方向搖擺旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。同時變速爪601隨著搖動，并以鉤爪鉤住一邊的插銷4032同步旋轉(zhuǎn)一預(yù)定角度的位移，而此時變速凸輪403與變速鼓4也同步旋轉(zhuǎn)相同角度的位移。變速爪601的鉤爪帶動插銷4032旋轉(zhuǎn)固定角度后，就脫離不再能鉤住插銷4032，此時，變速凸輪403上相對應(yīng)的各檔位設(shè)有星狀的凸出物4031，凸出物4031與移位凸輪止檔桿850上的滾子851相貼合，而移位凸輪止檔桿850與一個回復(fù)彈簧852共同被螺栓853鎖住但可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。當(dāng)變速爪601脫離插銷4032的同時，移位凸輪止檔桿850與變速凸輪403的凸出物4031的接觸點(diǎn)已經(jīng)超過星狀的最高凸出點(diǎn)，此時，移位凸輪止檔桿850將受到回復(fù)彈簧852的壓力，并壓迫變速凸輪403的一星狀凸起的側(cè)面，使變速凸輪403及變速鼓4繼續(xù)轉(zhuǎn)動直到移位凸輪止檔桿850的前方滾子851壓到變速凸輪403的星狀最低點(diǎn)，亦即谷底部，此時，滾子851將卡在具谷底部位置不再移動，變速鼓507，用以容納電氣接頭503在其中滑動。電氣接頭503的下方設(shè)有緩沖彈簧505，用以抵緊電氣接頭503，使得檔位輸出接頭5的電氣接頭503能與多檔位置感應(yīng)器8保持緊密而良好的單點(diǎn)接觸，又能減少摩擦的磨耗，并可避免接觸不良而斷路。檔位輸出接頭5的左側(cè)為換檔桿側(cè)蓋103，整個側(cè)蓋103將變速機(jī)構(gòu)蓋住，以螺栓104鎖緊在螺孔105上，使保護(hù)于齒輪箱1之中，并可防止機(jī)油外泄。在側(cè)蓋103上設(shè)有兩個承座孔1031及1032，其中，承座孔1031的孔中心與變速鼓4的軸心為同心，用以承受多檔位置感應(yīng)器8，并以螺栓803鎖緊固定。多檔位置感應(yīng)器8的內(nèi)部端面設(shè)有多個電氣接頭801分布在端面上，每一電氣接點(diǎn)801代表一個變速換檔的檔位位置。任何一個檔位狀態(tài)只有一個電氣接點(diǎn)801與檔位輸出接頭5上的電氣接頭503相接觸，以進(jìn)行電氣感應(yīng)，當(dāng)變速鼓4轉(zhuǎn)動換檔時，電氣接頭503將同步轉(zhuǎn)動到另一個固定位置，并與另一檔位的電氣接點(diǎn)801相接觸。由于變速鼓4與變速凸輪403及檔位輸出接頭5等皆為接地的導(dǎo)體，每一次接觸都可使電路接通，其信號經(jīng)由電線802傳遞并顯示在車輛的儀表板上，使騎士能知道目前齒輪箱的檔位。多檔位置感應(yīng)器8與承座孔1031之間一般多設(shè)有O形環(huán)(未編號)或墊片，防止機(jī)油漏出，如果裝配時緊度已經(jīng)很大，也可不使用螺栓803固定。
另一承座孔1032用以承受換檔桿7，使換檔桿7經(jīng)由軸承703或以油封或0形環(huán)(未編號)支撐在側(cè)蓋103上，自由轉(zhuǎn)動并可防止機(jī)油泄出。換檔桿7的最外端套接變速踏板701并以螺栓702固定，使得當(dāng)變速踏板701以換檔桿7的軸心為中心搖擺旋轉(zhuǎn)時，可以帶動整只檔桿7同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)然，變速踏板701也可以為其它形式的控操桿，如手排檔桿來帶動換檔桿7旋轉(zhuǎn)。在換檔桿7的內(nèi)部另一端套接或焊接變速搖臂6，因此變速搖臂6得以與變速踏板701同步旋轉(zhuǎn)。在換檔桿7的同軸上套有回復(fù)彈簧705，用以使換檔桿7及其上的機(jī)構(gòu)回到原位，另有推力墊片704用以承受回復(fù)彈簧705動作時的側(cè)向力，并有隔環(huán)706用以托住回復(fù)彈簧705，以減少機(jī)械摩擦力，而回復(fù)彈簧705的兩端則是卡在齒輪箱外殼101上或限制桿707上，不管換檔桿7向前轉(zhuǎn)或向后轉(zhuǎn)，皆有回復(fù)力產(chǎn)生。限制桿707固定在側(cè)蓋103或齒輪箱外殼101上，并穿過變速搖臂6的限制開孔605，用以限制變速搖臂6向前轉(zhuǎn)動及向后轉(zhuǎn)動的幅度，以避免過度旋轉(zhuǎn)，以同樣的原理，可將機(jī)構(gòu)做多種變化，如以鑄造件凸出物代替限制桿707以凸出的凸緣代替變速搖臂6的限制開孔605。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果由于本實用新型的齒輪箱換檔位置信號取出裝置，在齒輪箱的變速鼓的左側(cè)加裝一個檔位輸出接頭元件，使得變速鼓的正時位置信號可以被往左延伸；并將變速搖臂的局部區(qū)域與變速鼓軸心相對應(yīng)處作一適當(dāng)?shù)拈_口變形，使得檔位輸出接頭得以穿過變速搖臂，并且在變速搖臂動作時，不會產(chǎn)生機(jī)械干涉；由于本實用新型的多檔位置感應(yīng)器是與變速機(jī)構(gòu)一起布置在齒輪箱的變速踏板一側(cè)，因此在機(jī)構(gòu)上能使用較短的換檔桿，以避免產(chǎn)品體積的增加及避免換檔故障率上升，且又可兼顧使用多檔位置感應(yīng)的功能，本裝置特別適用于小型車輛和摩托車等。
以上所述是利用一實施例詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)特征，而非限制本實用新型的范圍，可適當(dāng)作些微的改變及調(diào)整，例如(1)本實用新型中的變速凸輪403與變速爪601匹配的方式，并非一定要限定如較6所示的形狀，也可以有多種變化，例如變速凸輪403上的各檔位凸出的插銷4032也可以選擇為往內(nèi)凹入的槽孔，并將原來成鉤爪狀的變速爪601設(shè)計成凸出與上述槽孔相配合的撥叉狀的變速爪。
(2)本實用新型中的變速機(jī)構(gòu)與多檔位置感應(yīng)器8兩者同時介于變速踏板701及變速鼓4之間的布置特征，其中的變速機(jī)構(gòu)并不局限于如圖6所示的以變速爪601來扳轉(zhuǎn)插銷4032，也可應(yīng)用于其他各種不同構(gòu)造的變速機(jī)構(gòu)，例如有些現(xiàn)有的變速機(jī)構(gòu)并不使用變速爪及插銷元件，而是直接以變速搖臂扣住變速凸輪而動作，也同樣可適用于本實用新型。
(3)本實用新型中的變速鼓4，可以是一個或多個，換檔撥叉301可以是一個或多個，撥叉樞軸支撐換檔撥叉301亦可為一個或多個。
(4)本實用新型的變速踏板701可以是其它種類的操縱桿，如手排檔桿或電動排檔桿等。
(5)本實用新型的檔位輸出接頭5除了如圖6所示以獨(dú)立元件的方式存在，并由螺栓404鎖固在變速鼓4的螺孔406上之外，本實用新型的檔位輸出接頭5亦可選擇以一體成型的方式直接設(shè)置在變速鼓的軸端上，或是由變速鼓的軸端面加以變形延伸，而同樣可達(dá)到向左側(cè)延伸傳遞變速鼓的正時位置信號的目的。此外，由于變速凸輪403組合在變速鼓4并同步旋轉(zhuǎn)，因此，本實用新型的檔位輸出接頭5也可能選擇為由變速凸輪403的一端面變形延伸而形成一體的檔位輸出接頭5。
(6)本實用新型中的多檔位置感應(yīng)器8進(jìn)行電氣感應(yīng)時，雖然是以“接觸式”的電氣開關(guān)為實施例說明，然而，亦可為以電容、電感或電磁等其他各種“非接觸式”的電氣開關(guān)來進(jìn)行感應(yīng)動作。當(dāng)然，為配合不同感應(yīng)方式，本實用新型的檔位輸出接頭5上的電氣接頭503亦將可以選擇設(shè)計成不同構(gòu)造，以感應(yīng)其檔位信號。
權(quán)利要求1.一種齒輪箱換檔位置信號取出裝置，包括一齒輪箱，設(shè)有一變速鼓、一主動齒輪組、至少一個換檔撥叉以及一齒輪箱外殼，變速鼓上設(shè)有至少一個凸輪溝槽，配合制動換檔撥叉，變速鼓帶動換檔撥叉以撥動主動齒輪組；一變速機(jī)構(gòu)，連接在變速鼓的一端，并利用一換檔桿側(cè)蓋組裝在齒輪箱上，可用于轉(zhuǎn)動變速鼓；一多檔位置感應(yīng)器，用以接收變速鼓的正時位置信號，以感應(yīng)齒輪箱換檔位置；其特征在于變速鼓較接近變速機(jī)構(gòu)的一端設(shè)有一檔位輸出接頭，其與變速鼓一起轉(zhuǎn)動，檔位輸出接頭穿設(shè)過變速機(jī)構(gòu)，以將變速鼓的正時位置信號傳輸至變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一端；多檔位置感應(yīng)器設(shè)置在變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一側(cè)，多檔位置感應(yīng)器與檔位輸出接頭進(jìn)行電感應(yīng)，以接收正時位置信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)包括一變速凸輪，結(jié)合在所述變速鼓的一端，并同步轉(zhuǎn)動，變速凸輪上設(shè)有插銷；一變速搖臂，其上樞設(shè)有一鉤爪狀的變速爪，其位置恰對應(yīng)配合變速凸輪的插銷，以進(jìn)行扣拉插銷；一換檔桿，結(jié)合在變速搖臂上，當(dāng)換檔桿受驅(qū)動而轉(zhuǎn)動一適當(dāng)角度時，變速搖臂將被換檔桿所轉(zhuǎn)動搖擺，使得變速爪扣拉插銷促使變速凸輪同步轉(zhuǎn)動一預(yù)定角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，在所述變速搖臂上與變速鼓的一軸心相對應(yīng)處設(shè)有一開放空間，以供容納所述檔位輸出接頭，檔位輸出接頭由變速鼓的一端穿設(shè)過所述變速機(jī)構(gòu)達(dá)到變速機(jī)構(gòu)較遠(yuǎn)離變速鼓的一側(cè)，開放空間的形狀與大小至少可使變速搖臂正常擺動。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)更包括星狀的凸出物，形成在所述變速凸輪的周緣上；一移位凸輪止擋桿，具有一滾子，且滾子的位置恰對應(yīng)接觸于凸出物上，且可相互滑移；一回復(fù)彈簧，結(jié)合在移位凸輪止擋桿上，其提供一彈力使移位凸輪止檔桿的滾子壓迫向變速凸輪周緣上的凸出物。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述檔位輸出頭由一定位銷定位在所述變速鼓的一對應(yīng)的定位銷孔上，并以一螺栓穿過其中間的一沉孔固定在所述變速鼓的一對應(yīng)螺孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述變速機(jī)構(gòu)還包括一變速踏板，設(shè)置在所述變速箱外，位于所述多檔位置感應(yīng)器的同一側(cè)，所述換檔桿穿設(shè)在變速踏板上；一回復(fù)彈簧，結(jié)合在變速踏板上，在變速踏板未受到外力踩踏時自動回復(fù)預(yù)設(shè)位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述變速搖臂上設(shè)有一限制開孔，所產(chǎn)齒輪箱的一殼體上設(shè)有一限制桿，限制桿穿過變速搖臂的限制開孔，用以限制變速搖臂搖動的幅度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述檔位輸出接頭以一體成型方式直接設(shè)置在所述變速鼓較接近所述多檔位置感應(yīng)器的一軸端上，以延伸傳遞變速鼓的正時位置信號。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述檔位置輸出接頭朝向所述多檔位置感應(yīng)器的一端面上設(shè)有一電氣接頭；多檔位置感應(yīng)器并設(shè)有電氣接點(diǎn)，其分布在朝向檔位輸出接頭的一端面上，每一電氣接點(diǎn)分別代表一個變速換檔的檔位位置，在檔位輸出接頭隨著變速鼓一齊轉(zhuǎn)動進(jìn)行換檔時，任何一個檔位狀態(tài)只有一個電氣接點(diǎn)與檔位輸出接頭上的電氣接頭進(jìn)行電氣感應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述檔位輸出接頭朝向所述多檔位置感應(yīng)器的一端面上設(shè)有一配合孔，所述電氣接頭容納在配合孔中，配合孔內(nèi)并設(shè)有一用以將接頭推向多檔位置感應(yīng)器的緩沖彈簧。
專利摘要一種齒輪箱換檔位置信號取出裝置,包括:一齒輪箱,其設(shè)有變速鼓、主動齒輪組、換檔撥叉,變速鼓上設(shè)有凸輪溝槽,以配合換檔撥叉,變速鼓帶動換檔撥叉以撥動主動齒輪組;一變速機(jī)構(gòu),連接在變速鼓的一端,以驅(qū)動變速鼓;一多檔位置感應(yīng)器,用以接收變速鼓的正時位置信號,以感應(yīng)齒輪箱換檔位置;變速鼓一端設(shè)有檔位輸出接頭,其與變速鼓一起轉(zhuǎn)動。本裝置的體積小,且換檔故障率低。
文檔編號F16H3/00GK2403944SQ99257168
公開日2000年11月1日 申請日期1999年12月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月3日
發(fā)明者古煥隆, 陳立宇 申請人:財團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院