專利名稱：Ic卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及燃?xì)獗眍I(lǐng)域的一個(gè)部件，尤其涉及IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y。
由于IC卡燃?xì)獗聿捎秒姵毓╇?，整個(gè)裝置必須在微功耗下運(yùn)行，為此，作為IC卡燃?xì)獗硪粋€(gè)重要部件的流量控制閥，無(wú)論其在開或閉狀態(tài)都必須是微功耗或無(wú)功耗，只允許在開、閉狀態(tài)切換時(shí)才有瞬間功耗，且不能影響IC卡控制器的正常工作和規(guī)定的電池使用壽命。目前國(guó)內(nèi)已有的氣流量控制閥的結(jié)構(gòu)是在殼體內(nèi)裝置有直流電機(jī)，直流電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閥芯在殼體內(nèi)作直線運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)啟閉，這種氣流量控制閥存在兩個(gè)主要問(wèn)題一是驅(qū)動(dòng)電流過(guò)大，驅(qū)動(dòng)力過(guò)弱，以致工作可靠性差；二是防漏、防爆、防燃結(jié)構(gòu)不夠可靠。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)是為了克服已有氣流量控制閥存在的缺點(diǎn)，提供一種適合各種IC卡燃?xì)獗砼涮资褂们揖哂蟹缆⒎辣?、阻燃的具有足夠大的閥芯驅(qū)動(dòng)力矩的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，包括殼體、直流電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和閥芯，其特征在于殼體由兩個(gè)垂直旋接的腔體構(gòu)成，兩腔體之間經(jīng)密封件隔離，直流電機(jī)及與直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合的減速機(jī)構(gòu)置于一腔體內(nèi)，減速機(jī)構(gòu)的輸出軸穿過(guò)兩腔體之間密封件的通孔后與設(shè)置在另一腔體內(nèi)的閥芯連接，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線；閥芯呈柱形狀，柱形閥芯一端設(shè)置有與減速機(jī)構(gòu)輸出軸配合的一字形刀口傳動(dòng)槽，柱形閥芯另一端中央部位有一凸臺(tái)，垂直于柱形閥芯軸線的閥芯體上有一通孔；減速機(jī)構(gòu)的輸出軸與密封件結(jié)合的軸部設(shè)置有儲(chǔ)油槽；密封件一側(cè)中部呈有通孔的凸圓臺(tái)，同側(cè)近邊緣處一周設(shè)置凸臺(tái)。
本實(shí)用新型采用兩個(gè)腔體，經(jīng)密封件隔離，在減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上設(shè)置儲(chǔ)油槽，實(shí)現(xiàn)了防漏、防爆、阻燃的目的，由于在結(jié)構(gòu)上采取了電機(jī)的轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)構(gòu)的輸出軸和閥芯在同一軸線上，且減速機(jī)構(gòu)具有較大的減速比，因而具有了足夠大的閥芯驅(qū)動(dòng)力矩，本實(shí)用新型開關(guān)動(dòng)作靈活，功耗低，每次閥芯的開或閉所需時(shí)間≤250毫秒，在開或閉的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)無(wú)功耗，在正常情況下一組四節(jié)5號(hào)電池供電，可與IC卡燃?xì)獗淼目刂蒲b置共用一年以上。
附圖
為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中1是殼體；2是甲腔體；3是乙腔體；4是直流電機(jī)；5是減速機(jī)構(gòu)；6是閥芯；7是密封圈；8是儲(chǔ)油槽；9是輸出軸。
結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的殼體1由甲腔體2和乙腔體3兩部分經(jīng)螺紋垂直旋接構(gòu)成，兩腔體之間被一帶有特種軸密封圈7和密封油脂所隔離。氣通道一端是氣進(jìn)口，與傳統(tǒng)的氣表相接；另一端為氣出口，與氣管道相接。乙腔體3內(nèi)上部裝有直流電機(jī)4，控制閥驅(qū)動(dòng)電路中引出兩根導(dǎo)線從乙腔體3的頂部小孔導(dǎo)入，并與直流電機(jī)4連接。直流電機(jī)4的轉(zhuǎn)軸裝有主齒輪，與減速機(jī)構(gòu)5輸入軸上的齒輪組相嚙合。減速機(jī)構(gòu)5由三組防銹金屬齒輪組成，完成減速比60∶1，其五輪部件中的輸出軸9穿過(guò)特種形軸密封圈7到達(dá)甲腔體2；減速機(jī)構(gòu)5輸出軸的下端與柱形閥芯6上的一字形刀口傳動(dòng)槽相配合。由金屬制成的柱形閥芯6底部以點(diǎn)支撐可進(jìn)行水平旋轉(zhuǎn)，當(dāng)控制閥處于開通狀態(tài)時(shí)，柱形閥芯6在甲腔體2內(nèi)所處的角度為0°，氣通道完全打開；當(dāng)控制閥處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，柱形閥芯6在甲腔體2內(nèi)所處的角度為90°，氣通道被切斷。甲、乙腔體的接合處壓裝膠壓成形的特種橡膠密封圈7，且空隙處灌有密封油脂。在輸出軸9上刻有的兩道儲(chǔ)油槽與特種橡膠密封圈7相貼內(nèi)也灌有密封油脂，該密封組件實(shí)現(xiàn)了軸可傳動(dòng)，氣被隔離的軸油封功能。工作過(guò)程是直流電機(jī)4由IC卡燃?xì)獗淼目刂蒲b置控制，并與控制置共用一組直流電源，當(dāng)控制線路給出開的信號(hào)時(shí)，直流電機(jī)4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)減速機(jī)構(gòu)5輸出軸9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，柱形閥芯6也逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣通道完全開通供氣；當(dāng)控制線路給出關(guān)的信號(hào)時(shí)，直流電機(jī)4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)構(gòu)5輸出軸9也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)柱形閥芯6順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至將氣通道完全切斷，停止供氣。
權(quán)利要求1.一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，所括殼體、直流電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和閥芯，其特征在于殼體由兩個(gè)垂直旋接的腔體構(gòu)成，兩腔體之間經(jīng)密封件隔離，直流電機(jī)及與直流電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的齒輪嚙合的減速機(jī)構(gòu)置于一腔體內(nèi)，減速機(jī)構(gòu)的輸出軸穿過(guò)兩腔體之間密封件的通孔后與設(shè)置在另一腔體內(nèi)的閥芯連接，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于閥芯呈柱形狀，柱形閥芯一端設(shè)置有與減速機(jī)構(gòu)輸出軸配合的一字形刀口傳動(dòng)槽，柱形閥芯另一端中央部位有一凸臺(tái)，垂直于柱形閥芯軸線的閥芯體上有一通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于減速機(jī)構(gòu)的輸出軸與密封件結(jié)合的軸部設(shè)置有儲(chǔ)油槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y，其特征在于密封件一側(cè)中部呈有通孔的凸圓臺(tái)，同側(cè)近邊緣處一周設(shè)置凸臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種IC卡燃?xì)獗砹髁靠刂崎y,其主要特點(diǎn)是殼體由兩個(gè)經(jīng)螺紋垂直旋接的腔體構(gòu)成,兩腔體之間經(jīng)密封件隔離,直流電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)置于一腔體內(nèi),閥芯置于另一腔體內(nèi),直流電機(jī)的轉(zhuǎn)軸、減速機(jī)構(gòu)的輸出軸和閥芯為同一軸線,本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了防漏、防爆、防燃的目的,并具有較大的減速比和足夠大的閥芯驅(qū)動(dòng)力矩,在開或閉的穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)無(wú)功耗,可與各種IC卡燃?xì)獗砼涮资褂谩?br> 文檔編號(hào)F16K31/04GK2367858SQ9922837
公開日2000年3月8日 申請(qǐng)日期1999年5月14日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月14日
發(fā)明者盛曾慰, 張端, 李鋒, 姜建華, 鄭旭忠 申請(qǐng)人:中國(guó)科學(xué)院合肥智能機(jī)械研究所, 揚(yáng)州經(jīng)緯儀器儀表有限責(zé)任公司