專利名稱：盤式制動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及盤式制動組件。更具體地講，本發(fā)明涉及用于自行車的盤式制動組件。
騎車正日益成為一種流行的娛樂形式和交通方式。另外，騎車業(yè)已成為一種非常流行的競技運動。無論自行車是被用于娛樂、交通或競技，自行車行業(yè)一直在不斷地改進其部件。在過去的歲月里，業(yè)已做過大量重新設(shè)計的自行車的一個特殊部件，是自行車的制動系統(tǒng)。具體地講，所述制動系統(tǒng)的制動力在不斷地得到加強。
存在若干類型的自行車制動裝置，這些裝置目前在市場上可以買到。某種類型常見自行車制動裝置的例子包括輪緣制動器、卡鉗式制動器和盤式制動器。如果騎手想要一種極高性能的制動系統(tǒng)，騎手通常會選擇盤式制動系統(tǒng)。盤式制動系統(tǒng)相對施加在杠桿上的制動力的量而言，可產(chǎn)生大的制動力。而且，盤式制動系統(tǒng)通常能在各種類型的天氣和騎行狀態(tài)下提供高度的一致性。當(dāng)然，騎手通常希望盤式制動系統(tǒng)具有更佳的性能，即具有更大制動力的盤式制動系統(tǒng)。
綜上所述，需要一種盤式制動組件，該組件相對現(xiàn)有盤式制動器而言具有提高了的制動力，而又不會明顯增加該盤式制動器的重量。本發(fā)明滿足了現(xiàn)有技術(shù)中的這一要求，以及其它要求，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書可以了解這一點。
本發(fā)明的一個目的是提供一種盤式制動組件，該組件具有提高了的制動力。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種盤式制動組件，該組件相對其制動力的量而言，是比較緊湊的而且重量輕的。
本發(fā)明的再一個目的是提供一種造價比較低廉的盤式制動組件。
上述目的可以通過提供一種盤式制動組件而基本上實現(xiàn)，該組件包括一個支撐件，一個第一制動盤件，一個第二制動盤件，一個卡鉗外殼，一個活塞裝置，一個第一摩擦件，一個第二摩擦件和一個第三摩擦件。所述支撐件具有一個第一連接部分，該連接部分被設(shè)計成與一個轉(zhuǎn)動件連接并與之一起轉(zhuǎn)動，還有一個第二連接部分。所述第一制動盤件與所述支撐件的第二連接部分連接。所述第二制動盤件與所述支撐件的第二連接部分連接。所述第二制動盤件與所述第一制動盤件分離，并且大體上平行于第一制動盤件設(shè)置。所述卡鉗外殼包括一個用于接納驅(qū)動流體的驅(qū)動通道。所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，可以在釋放位置和對所述第一和第二制動盤件施加制動力的制動位置之間運動。所述第一摩擦件通過所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，以便在所述釋放位置和制動位置之間運動。所述第二摩擦件連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一摩擦件設(shè)置。所述第三摩擦件連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一和第二摩擦件設(shè)置。
上述目的還可以通過提供一種制動卡鉗組件而實現(xiàn)，該組件包括一個卡鉗外殼，一個活塞裝置，一個第一摩擦件，一個第二摩擦件和一個第三摩擦件。所述卡鉗外殼包括一個用于接納驅(qū)動流體的驅(qū)動通道。所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，可以在釋放位置和制動位置之間運動。所述第一摩擦件通過所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，以便在所述釋放位置和制動位置之間運動。所述第二摩擦件連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一摩擦件設(shè)置。所述第三摩擦件連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一和第二摩擦件設(shè)置。
上述目的還可以通過提供一種制動盤部件而實現(xiàn)，該部件包括一個支撐件，一個第一制動盤件，和一個第二制動盤件。所述支撐件具有一個第一連接部分，該部分被設(shè)計成與一個轉(zhuǎn)動件連接并與其一起轉(zhuǎn)動，還有一個第二連接部分。所述第一制動盤件與所述支撐件的第二連接部分連接。所述第二制動盤件與所述支撐件的第二連接部分連接。所述第二制動盤件與所述第一制動盤件分離并大體上平行于所述第一制動盤件設(shè)置。
上述目的還可以通過提供一種制動盤部件而實現(xiàn)，該部件包括一個支撐件，一個第一制動盤件，和一個連接組件。所述支撐件具有一個第一連接部分，該部分被設(shè)計成與一個車輪連接并與之一起轉(zhuǎn)動，還有一個第二連接部分。所述第一制動盤件與所述支撐件的第二連接部分連接，并具有一個中央轉(zhuǎn)動軸線。所述連接組件將所述第一制動盤件連接于所述支撐件的第二連接部分，以便做有限的軸向運動。
通過以下詳細(xì)說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以了解本發(fā)明上述及其它目的、特征、方面和優(yōu)點。該說明是結(jié)合附圖進行的，披露了本發(fā)明的一種優(yōu)選實施方案。
下面參見附圖，這些附圖構(gòu)成本原始說明書的一部分
圖1是按照本發(fā)明一種實施方案的一輛自行車前部的側(cè)視圖，有一個自行車盤式制動組件與其連接；圖2是連接在圖1所示本發(fā)明實施方案的自行車的前叉上面的自行車盤式制動器的放大的、局部側(cè)視圖；圖3是圖1所示本發(fā)明盤式制動組件的放大的、局部剖視圖；圖4是圖1所示本發(fā)明的自行車盤式制動組件的進一步放大的、局部剖視圖；圖5是用于圖1所示本發(fā)明的自行車盤式制動組件的制動盤部件的邊緣正視圖；圖6是圖5所示制動盤部件的分解的、邊緣正視圖；圖7是用于圖6和7所示制動盤部件的盤式支撐件的側(cè)視圖；圖8是沿圖7中剖線8-8的盤式支撐件的橫向剖視圖；圖9是圖5和6中所示本發(fā)明盤式制動組件的制動盤之一的側(cè)視圖；圖10是圖1和2所示本發(fā)明盤式制動組件的制動卡鉗的第一側(cè)視圖；圖11是圖1、2和10所示本發(fā)明盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的第二側(cè)視圖；圖12是圖2、10和11所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的正視圖；圖13是圖1、2和10-12所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的后視圖；圖14是圖1、2和10-13所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的分解正視圖；圖15是安裝在圖1、2和10-14所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的外殼之一上的中央墊和導(dǎo)向板的側(cè)視圖；圖16是圖1所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的第一外殼半部的內(nèi)部視圖；圖17是圖1所示本發(fā)明自行車盤式制動組件的自行車盤式制動卡鉗的第二外殼半部的內(nèi)部視圖；圖18是安裝在圖1所示本發(fā)明實施方案的自行車的把手上的制動操縱機構(gòu)的上部平面圖；和圖19是圖1所示本發(fā)明實施方案的自行車盤式制動組件的示意性結(jié)構(gòu)圖。
首先參見圖1和2，所示出的是具有一個盤式制動組件12的根據(jù)本發(fā)明一種實施方案的自行車10的前部。諸如自行車10的自行車在本領(lǐng)域中是眾所周知的，因此，自行車10及其各個部件在這里將不再詳細(xì)討論或詳細(xì)說明。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，自行車10可以是任何類型的自行車，例如，山地車、混合動力自行車或公路自行車。自行車10是常規(guī)自行車，它主要上包括一個自行車架14，具有一個把手15，前叉和后叉16(僅示出了前叉)，前輪和后輪17(僅示出了前輪)以及一個傳動齒輪系(未示出)。
盡管所示出的自行車10的前部具有一個盤式制動組件12，但本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書可以理解，可以采用第二個或后部盤式制動組件12來停止自行車10的后輪。另外，盡管所示出的盤式制動組件12是流體冷卻的制動器，但本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書可以理解，盤式制動組件12并非必須是流體冷卻的制動器，另外，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書還可以了解，在不超出由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍的前提下，可以對本文所披露的實施方案進行各種改變和改進。
盤式制動組件12主要包括一個冷卻系統(tǒng)20，一個盤式制動卡鉗21，一個制動盤部件22和一個制動操縱機構(gòu)23。冷卻系統(tǒng)20主要安裝在自行車12的前叉16上。類似地，盤式制動卡鉗21也安裝在自行車12的前叉16上，靠近制動盤部件22。制動盤部件22與前輪17固定連接，以便隨之轉(zhuǎn)動。制動操縱機構(gòu)23優(yōu)選固定安裝在把手15上，靠近把手15的手握部分。因此，可以操縱制動操縱機構(gòu)23使盤式制動卡鉗21在釋放位置和制動位置之間運動。具體地講，盤式制動卡鉗21可以從一個釋放位置移動到一個制動位置，在所述釋放位置上，自行車輪17和制動盤部件22可以自由轉(zhuǎn)動，而在制動位置上，由盤式制動卡鉗21對制動盤部件22施加一個制動力，以阻止自行車輪17和制動盤22的轉(zhuǎn)動。
參見圖1和19，冷卻系統(tǒng)20優(yōu)選設(shè)計成能防止在盤式制動卡鉗21中出現(xiàn)汽封。具體地講，冷卻系統(tǒng)20被優(yōu)選設(shè)計成起著冷卻熱沉降的作用，轉(zhuǎn)移盤式制動卡鉗21上的熱量。在申請日為1998年7月6日的待批美國專利申請流水號09/110,408中對冷卻系統(tǒng)20有更詳細(xì)的說明。該待批申請被收作本文的參考文獻，以便更具體地解釋冷卻系統(tǒng)20。
如圖1所示，冷卻系統(tǒng)20主要包括一個冷卻件24，泵25和散熱器26。在此實施例中，冷卻件24與盤式制動卡鉗21的一部分整體形成。當(dāng)然從本說明書中本領(lǐng)域技術(shù)人員可明顯看出可以是一單獨的件，固定連接在盤式制動卡鉗21上，以形成一個冷卻劑散熱器，以將熱量導(dǎo)離盤式制動卡鉗21。
泵25最好是一旋轉(zhuǎn)泵，由一電機27操作以驅(qū)動冷卻劑通過冷卻件24和散熱器26。具體地講，一個第一柔性導(dǎo)管分布在冷卻件24與散熱器26的入口孔之間，一個第二柔性導(dǎo)管分布在散熱器26的出口孔與泵25的入口孔之間，以及第三柔性導(dǎo)管分布在泵25的出口與冷卻件24之間。因此，這些柔性導(dǎo)管在冷卻件24、泵25和散熱器26之間形成了一個連續(xù)的回路或管道。由泵25強制冷卻劑通過所述管道，以便除去冷卻件24和盤式制動卡鉗21上的熱量。
散熱器26優(yōu)選是一種常規(guī)形式的散熱器，它包括一個具有大的表面積的管道，以便進行空氣冷卻。由于散熱器26在結(jié)構(gòu)上比較常見，在本文中將不再對散熱器26進行詳細(xì)的說明或解釋。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以取消泵25和/或散熱器26。例如，所述管道可以組成一個“咖啡滲濾器”形式，以便冷卻劑通過冷卻件24自動循環(huán)。
參見圖5-9，制動盤部件22主要包括一個盤式支撐件30，一對制動盤件32，該制動盤件通過8個連接銷34、8個浮動墊圈36、和8個鎖環(huán)38連接在盤式支撐件30的外圍。盤式支撐件30具有一個中央孔40，它包括一個用于與自行車輪17的輪轂固定連接的花鍵。因此，盤式支撐件30與車輪17一起轉(zhuǎn)動。盤式支撐件30的外圍具有8個連接孔42，這些孔接納連接銷34，以便以浮動方式將制動盤件32連接在它上面。換句話說，制動盤件32連接在盤式支撐件30上，容許制動盤件32沿軸向方向在連接銷34上運動。制動盤件32的軸向運動量優(yōu)選為每個制動盤件32大約0.50-0.60mm。因此，制動盤部件22具有的制動面積是相同大小的單一制動盤的制動面積的兩倍。這種設(shè)計會導(dǎo)致制動盤部件22所具有的制動力是相同尺寸的常規(guī)制動盤的制動力的兩倍。
參見圖9，制動盤件32優(yōu)選是環(huán)形件，它具有若干通氣孔44和8個用于接納連接銷34的連接孔46。制動盤件32安裝在盤式支撐件30的相反兩側(cè)，使得制動盤件32的內(nèi)表面彼此軸向分離。
參見圖5和6，連接銷34是有頭的銷，在其一端具有凸緣48，在其另一端具有環(huán)形槽49。銷34的槽49接納鎖環(huán)或墊圈38，以便將制動盤件32固定在盤式支撐件30的外圍。浮動墊圈36位于制動盤件之一的外表面與鎖環(huán)38的相對的表面之間。通過除去或改變浮動墊圈36的厚度，可以調(diào)整制動盤件32的軸向移動或運動量。
現(xiàn)在參見圖10-17，將對盤式制動卡鉗21作更詳細(xì)的說明。盤式制動卡鉗21固定連接在叉16上，靠近制動盤部件22，用于產(chǎn)生一個夾緊力，以阻止自行車輪17和制動盤部件22的轉(zhuǎn)動。盤式制動卡鉗21主要包括外殼50，活塞裝置51，三個摩擦墊53a、53b和53c，以及冷卻件24，冷卻件與外殼20制成一體。盤式制動卡鉗21主要包括一個傳統(tǒng)的盤式制動卡鉗，所不同的是有一個冷卻系統(tǒng)20與其連接，用于除去它上面的熱量，并增加了一個中央摩擦墊53c，用于提高制動力。更具體地講，除了為盤式制動卡鉗21增加冷卻件24和中央摩擦墊53c之外，盤式制動卡鉗21的結(jié)構(gòu)和功能是比較常見的。因此，在本文中將不對盤式制動卡鉗21的傳統(tǒng)的特征進行詳細(xì)地討論或說明。
如圖10-17所示，外殼50優(yōu)選由導(dǎo)熱材料制成，這種材料容易將熱量傳給制冷劑。例如，外殼50可以由鋁制成。外殼50包括一個第一外殼半部52a，一個第二外殼半部52b，一個上部摩擦墊支架55a和一個下部摩擦墊支架55b，這些部件以常規(guī)方式通過螺栓連接在一起。出于一切實際目的，第一和第二外殼半部52a和52b在結(jié)構(gòu)上大體上相同，所不同的是外殼半部52a具有與其連接的冷卻系統(tǒng)20，而第二外殼半部52b具有與其連接的制動操縱機構(gòu)23，以便為第一和第二外殼半部52a和52b提供驅(qū)動流體。另外，第二外殼半部52b具有一對向外延伸的凸緣，該凸緣構(gòu)成一個安裝件54，用于將盤式制動卡鉗21栓接在自行車10的叉16上。
如圖12、13和15所示，上摩擦墊支架55a和下摩擦墊支架55b連接在第一外殼半部52a和第二外殼半部52b之間，用于將中央摩擦墊53c支撐在其之間。中央摩擦墊53c在第一外殼半部52a和第二外殼半部52b之間浮動。當(dāng)外殼半部52a和52b以及墊支架55a和55b均栓接在一起時，在其之間形成一對盤式制動槽，用于接納制動盤件32，即位于摩擦墊53a、53b和53c之間。
參見圖16和17，第一外殼半部52a具有一個冷卻劑腔或部位56a，一對圓形活塞孔57a和一個內(nèi)部流體驅(qū)動通道58a。類似地，第二外殼半部52b具有一個冷卻劑腔或部位56b，一對活塞接納孔57b，和一個內(nèi)部流體驅(qū)動通道58b。由腔或部位56a和56b構(gòu)成一個大的冷卻室。優(yōu)選地，冷卻件24可以容納至少大約10立方厘米至大約20立方厘米的冷卻劑。
冷卻劑腔或部位56a是一個具有一個入口孔60和一個出口孔62的大的腔室。入口孔60優(yōu)選是一個螺紋孔，該孔接納一個接頭64以便將一個導(dǎo)管連接在它上面。出口孔62同樣優(yōu)選是一個螺紋孔，具有一個出口接頭66與其連接，以便將一個冷卻導(dǎo)管連接在它上面。接頭64和66優(yōu)選具有單向閥或截止閥，該閥容許流體或冷卻劑通過入口孔60進入冷卻劑腔56a和56b，并通過出口孔62流出冷卻劑腔56a和56b。
內(nèi)部流體驅(qū)動通道58a分布在圓形活塞孔57a和第二外殼半部52b的內(nèi)部流體驅(qū)動通道58b之間。換句話說，驅(qū)動流體由制動操縱機構(gòu)23流入第二外殼半部52b，然后進入內(nèi)部流體驅(qū)動通道58a和58b，以便操縱活塞裝置51。
第二外殼半部52b具有一個第一螺紋孔68，該孔與內(nèi)部驅(qū)動通道58b呈流體連通狀態(tài)?？?8被設(shè)計用于通過接頭69與一個液壓或驅(qū)動流體管道86連接。還提供了一個第二孔70，用于螺紋接納一個放泄接頭71。孔70與內(nèi)部流體驅(qū)動通道58b呈流體連通狀態(tài)，以便多余的空氣可以排出該驅(qū)動系統(tǒng)。內(nèi)部流體驅(qū)動通道58b與活塞孔57b連接在一起，以便接受驅(qū)動流體或液壓流體，以便驅(qū)動活塞裝置51。
參見圖10、11和13，摩擦墊53a、53b和53c均通過螺栓59可活動地連接在外殼半部52a和52b之間。因此，活塞裝置51可以將摩擦墊53a和53b向著中央摩擦墊53c移動，以便與制動盤件32摩擦接合。中央摩擦墊53c可以在摩擦墊53a和53b之間浮動。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書可以理解，本發(fā)明可用于制動系統(tǒng)，其中，末端摩擦墊之一固定在所述外殼半部上，而活塞裝置將末端摩擦墊的另一端和中央摩擦墊推向所述固定的摩擦墊。
參見圖15，上摩擦墊支架55a有一個安裝部分72a和一個夾持部分73a。安裝部分72a具有一對螺栓孔74a，一個液壓流體通道75a和一個冷卻劑通道76a。安裝部分72a通過穿過螺栓孔74a的螺栓夾持在外殼半部52a和52b之間。液壓通道75a與第一和第二外殼半部52a和52b的內(nèi)部流體通道58a和58b連接。冷卻劑通道76a與冷卻劑腔56a和56b連接，以便在他們之間形成一個連續(xù)的冷卻劑腔。上摩擦墊支架55a的夾持部分73a比安裝部分72a薄，用于容納制動盤件32。在夾持部分73a的自由末端有一個鉤型件77a，用于固定中央摩擦墊53c，防止其繞安裝螺栓59轉(zhuǎn)動。
下摩擦墊53b類似于上摩擦墊支架55a，所不同的是，55b不具備液壓通道或冷卻劑通道。下摩擦墊55b包括一個安裝部分72b和一個夾持部分73b。安裝部分72b具有一對螺栓孔74b，用于將下摩擦墊支架55b固定在外殼半部52a和52b之間。夾持部分73b比比安裝部分72b薄，用于容納制動盤件32。在夾持部分73b的自由末端有一個鉤型件77b，用于固定中央摩擦墊53c，防止其繞安裝螺栓轉(zhuǎn)動。
參見圖14，活塞裝置51優(yōu)選包括四個活塞79，這些活塞與摩擦墊53a和53b接合。活塞79被可滑動地納入活塞孔57a和57b中，以便在一個釋放位置和一個制動位置之間運動。摩擦墊53a和53b位于活塞79的自由末端，以便與其一起運動。換句話說，當(dāng)活塞79由釋放位置運動到制動位置時，摩擦墊53a和53b也由釋放位置運動到制動位置。在制動位置上，摩擦墊53a、53b和53c與制動盤件32摩擦接合，以阻止制動盤22和車輪17組件的轉(zhuǎn)動。在釋放位置上，摩擦墊53a、53b和53c與制動盤件32分離，使得制動盤部件22和車輪17可以在它們之間自由轉(zhuǎn)動。通過制動或液壓流體對活塞79施加一個力使活塞79和摩擦墊53a和53b由其釋放位置運動到制動位置。更具體地講，當(dāng)制動操縱機構(gòu)23被啟動時，驅(qū)動流體被加壓，以便迫使活塞79和摩擦墊53a和53b向著制動盤部件22運動。另外，活塞79可以通過一根纜繩來操縱，而不使用驅(qū)動流體。
參見圖1和2，當(dāng)制動卡鉗21與前叉16連接時，冷卻件24優(yōu)選位于盤式制動卡鉗21的下游末端。換句話說，如圖1所示，制動盤件32沿逆時針方向轉(zhuǎn)動，以便冷卻件24位于盤式制動卡鉗21上相對于制動盤件32轉(zhuǎn)動方向的下游。這使得熱量能夠更快地從制動卡鉗21的下游末端排出，因為該部位是驅(qū)動流體被輸送的部位和增加熱量的部位。
參見圖18和19，下面將對制動操縱機構(gòu)23作更詳細(xì)地說明。制動操縱機構(gòu)23基本上被設(shè)計成驅(qū)動盤式制動卡鉗21，以便對制動盤部件22施加一個強制性的抓緊動作，以便阻止前輪使其轉(zhuǎn)動。制動操縱機構(gòu)23主要包括一個制動杠桿80，一個液壓或主汽缸81，一個液壓或主活塞82，以及一個制動流體容器83。
優(yōu)選地，制動操縱機構(gòu)23是一個安裝在把手15上的單一裝置，具體地講，制動杠桿80包括一個安裝部分84和一個杠桿部分85。安裝部分84被設(shè)計成以常規(guī)方式夾在把手15上。安裝部分84與主汽缸81整體成型，以便主汽缸81、主活塞82和驅(qū)動流體容器83都支撐在驅(qū)動杠桿80的安裝部分84上。杠桿部分85可轉(zhuǎn)動地連接在安裝部分84上，以便在一個釋放位置和一個驅(qū)動位置之間運動。通常，杠桿部分85以常規(guī)方式保持釋放位置，例如，通過復(fù)位彈簧(未示出)保持。
主活塞82以常規(guī)方式可動地安裝在主汽缸81中。更具體地講，驅(qū)動流體容器83安裝在主汽缸81上，并與主汽缸81的內(nèi)部孔呈流體連通狀態(tài)，以便向這里輸送驅(qū)動流體。主活塞82的一端與杠桿部分85連接，以便在主汽缸81中軸向移動主活塞82。因此，杠桿部分85的啟動可導(dǎo)致主活塞82在主汽缸81中軸向運動。主活塞82在主汽缸81中的這種運動通過一個與盤式驅(qū)動卡鉗21連接的液壓管86引導(dǎo)流體壓力。因此，由加壓的驅(qū)動流體引起活塞74和摩擦墊53a和53b運動，以使得摩擦墊53a、53b和53c與驅(qū)動盤件32接合，阻止車輪17轉(zhuǎn)動。
盡管只選擇了一種實施方案來說明本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書可以理解，在不超出所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明范圍的前提下可以作出各種改變和改進。另外，提供本發(fā)明實施方案的上述說明僅僅是出于說明目的，而不是為了限定本發(fā)明，本發(fā)明是由所附權(quán)利要求書及其等同物限定的。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動組件，包括一個支撐件，所述支撐件具有一個第一連接部分，該連接部分被構(gòu)造成與一個轉(zhuǎn)動件連接并與之一起轉(zhuǎn)動，還有一個第二連接部分；一個與所述支撐件的所述第二連接部分連接的第一制動盤件；一個與所述支撐件的所述第二連接部分連接的第二制動盤件，所述第二制動盤件與所述第一制動盤件分離，并且大體上平行于第一制動盤件設(shè)置；一個卡鉗外殼，具有一個可動地與之連接的活塞裝置，可以在釋放位置和對所述第一和第二制動盤件施加制動力的制動位置之間運動；一個第一摩擦件，通過所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，以便在所述釋放位置和制動位置之間運動；一個第二摩擦件，連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一摩擦件設(shè)置；和一個第三摩擦件，連接在所述外殼上，并且大體上平行于所述第一和第二摩擦件設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1的盤式制動組件，其中所述第一和第二制動盤件可動地連接在所述支撐件上。
3.如權(quán)利要求2的盤式制動組件，其中所述第一和第二制動盤件通過連接銷連接在所述支撐件上。
4.如權(quán)利要求3的盤式制動組件，其中所述第一和第二制動盤件可滑動地安裝在所述連接銷上，以便相對于所述支撐件運動。
5.如權(quán)利要求2的盤式制動組件，其中所述第一制動盤件安裝在所述支撐件的第一軸向側(cè)面，而所述第二制動盤件安裝在所述支撐件的第二軸向側(cè)面。
6.如權(quán)利要求1的盤式制動組件，其中所述第一和第二制動盤件是通風(fēng)的。
7.如權(quán)利要求1的盤式制動組件，其中所述第二摩擦件可動地連接在所述外殼上。
8.如權(quán)利要求7的盤式制動組件，其中所述第三摩擦件可動地連接在所述外殼上。
9.如權(quán)利要求7的盤式制動組件，其中所述活塞裝置與所述第一摩擦件接合，使所述第二摩擦件在所述釋放位置和所述制動位置之間運動。
10.如權(quán)利要求9的盤式制動組件，其中所述第三摩擦件可動地連接在所述外殼上。
11.如權(quán)利要求10的盤式制動組件，其中所述活塞裝置具有一對與所述第一摩擦件接合的第一活塞，和一對與所述第二摩擦件接合的第二活塞。
12.如權(quán)利要求1的盤式制動組件，其中所述外殼包括一個冷卻劑腔。
13.一種制動卡鉗組件，包括一個卡鉗外殼，包括一個可動地與之連接的活塞裝置，可以在一個釋放位置和一個制動位置之間運動；一個第一摩擦件，通過所述活塞裝置可動地連接在所述外殼上，以便在所述釋放位置和所述制動位置之間運動；一個第二摩擦件，連接在所述外殼上，并大體上平行于所述第一摩擦件設(shè)置；和一個第三摩擦件，連接在所述外殼上，并大體上平行于所述第一和第二摩擦件設(shè)置。
14.如權(quán)利要求13的制動卡鉗組件，其中所述第二摩擦件可動地連接在所述外殼上。
15.如權(quán)利要求14的制動卡鉗組件，其中所述第三摩擦件可動地連接在所述外殼上。
16.如權(quán)利要求14的制動卡鉗組件，其中所述活塞裝置與所述第一摩擦件接合，使所述第二摩擦件在所述釋放位置和所述制動位置之間運動。
17.如權(quán)利要求16的制動卡鉗組件，其中所述第三摩擦件可動地連接在所述外殼上。
18.如權(quán)利要求17的制動卡鉗組件，其中所述活塞裝置具有一對與所述第一摩擦件接合的第一活塞，和一對與所述第二摩擦件接合的第二活塞。
19.如權(quán)利要求13的制動卡鉗組件，其中所述外殼包括一個冷卻劑腔。
20.一種制動盤部件，包括一個支撐件，它具有一個被構(gòu)造成與一個轉(zhuǎn)動件連接并與之一起轉(zhuǎn)動的第一連接部分，還有一個第二連接部分；一個連接在所述支撐件的第二連接部分上的第一制動盤件；和連接在所述支撐件的第二連接部分上的第二制動盤件，所述第二制動盤件與第一制動盤件分離并大體上平行于所述第一制動盤件設(shè)置。
21.如權(quán)利要求20的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件中的至少一個是可動地連接在所述支撐件上。
22.如權(quán)利要求20的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件可動地連接在所述支撐件上。
23.如權(quán)利要求22的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件通過連接銷連接在所述支撐件上。
24.如權(quán)利要求23的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件可滑動地安裝在所述連接銷上，以便相對所述支撐件運動。
25.如權(quán)利要求22的制動盤部件，其中所述第一制動盤件安裝在所述支撐件的第一軸向側(cè)面，而所述第二制動盤件安裝在所述支撐件的第二軸向側(cè)面。
26.如權(quán)利要求20的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件是通風(fēng)的。
27.一種制動盤部件，包括一個支撐件，它具有一個被構(gòu)造成與一個車輪連接并與之一起轉(zhuǎn)動的第一連接部分，還有一個第二連接部分；一個連接在所述支撐件的第二連接部分上的第一制動盤件，所述第一制動盤件具有一個中央轉(zhuǎn)動軸線；一個連接在所述支撐件的第二連接部分上的第二制動盤件，所述第二制動盤件具有一個中央轉(zhuǎn)動軸線；和一個連接組件，將所述第一和第二制動盤件連接在所述支撐件的第二連接部分上，以限制其軸向運動。
28.如權(quán)利要求27的制動盤部件，其中所述連接組件包括將所述第一和第二制動盤件可動地連接在所述第二連接部分上的連接銷。
29.如權(quán)利要求28的制動盤部件，其中所述連接組件還包括位于所述連接銷上的鎖定件和浮動墊圈。
30.如權(quán)利要求27的制動盤部件，其中所述第一和第二制動盤件是通風(fēng)的。
全文摘要
一種自行車盤式制動組件,它具有一個制動盤支撐架,該支撐架具有一對浮動盤,以及一個自行車盤式制動卡鉗,該卡鉗具有三個摩擦墊。其中央或中間摩擦墊是一個浮動摩擦墊。所述自行車盤式制動卡鉗可以具有一個冷卻系統(tǒng),該冷卻系統(tǒng)能將熱量從驅(qū)動液體中傳走。所述自行車盤式制動卡鉗還具有一個帶有活塞裝置的外殼。該外殼具有一個支架安裝件,其大小適于與自行車架的一部分連接。所述活塞裝置可活動地連接在所述外殼的一個釋放位置和一個制動位置之間。
文檔編號F16D69/00GK1251341SQ9912135
公開日2000年4月26日 申請日期1999年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月14日
發(fā)明者中村靖, 藤井和浩 申請人:株式會社島野