專利名稱：液動(dòng)變速箱范圍閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制車用復(fù)式變速箱的副變速器促動(dòng)器的閥總成。
在本技術(shù)領(lǐng)域中公知一種復(fù)式汽車變速箱，其具有一個(gè)主變速箱串聯(lián)一個(gè)副變速箱。通常，主變速器直接由連接于變速滑桿箱體上的換檔桿或者單換檔軸換檔，而副變速器，不管是范圍副變速器、分級(jí)副變速器還是組合范圍/分級(jí)式副變速器，用一個(gè)或多個(gè)閥和活塞遠(yuǎn)距離換檔。副變速器速比變化可由換檔桿的位置指示出，或者由換檔桿上的獨(dú)立開(kāi)關(guān)如高/低分級(jí)開(kāi)關(guān)(hi/lo split switch)啟動(dòng)。
由于范圍副變速器通常利用同步爪式離合器，已開(kāi)發(fā)了許多系統(tǒng)保證在主變速器處于空檔時(shí)啟動(dòng)并完成范圍轉(zhuǎn)換，以防止過(guò)度磨損和/或損傷范圍變速器的同步爪式離合器。美國(guó)專利說(shuō)明書No.2,654,268；3,138,965；3,229,551；4,060,005；4,450,869；4,974,474中公開(kāi)了阻止或延遲啟動(dòng)范圍副變速器轉(zhuǎn)換直到主變速器處于空檔的系統(tǒng)，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。美國(guó)專利說(shuō)明書No.5,193,410公開(kāi)了一種閥總成，該閥總成在主變速器于范圍副變速器轉(zhuǎn)換之前完成換檔的情況下用于保護(hù)范圍副變速器同步爪式離合器，其公開(kāi)內(nèi)容在此引作參考。
美國(guó)專利說(shuō)明書No.5,193,410公開(kāi)了一種閥總成，其根據(jù)主變速器的空檔/嚙合狀態(tài)控制差動(dòng)活塞的加壓和排出，以控制用以轉(zhuǎn)換范圍副變速器的力。閥總成利用一個(gè)由彈簧偏壓于第一位置的閥，以便以較高的力嚙合一較高的副變速器速比。壓力流克服彈簧偏壓力將閥轉(zhuǎn)換到第二位置以嚙合較低的副變速器速比。但是，如果因某種原因如系統(tǒng)泄漏或壓縮器工作不正常，液壓降到低于一個(gè)預(yù)定的閾值，則彈簧偏壓會(huì)使閥轉(zhuǎn)到第一位置，導(dǎo)致范圍副變速器變到一個(gè)不期望的速比。
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種能阻止因液壓損失引起不期望的范圍副變速器速比變化的系統(tǒng)和方法。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種范圍閥總成，其利用壓力流偏壓阻止因液壓損失引起不期望的范圍副變速器速比變化。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的和其它目的和特征，在一控制系統(tǒng)中使用一種閥總成，該控制系統(tǒng)用于控制復(fù)式變速箱副變速器的由承壓流體操作的換檔促動(dòng)器，該閥總成包括利用來(lái)自壓力流源的流體將閥向第一位置偏壓的偏壓裝置，以降低和/或消除因承壓流體的壓力降落引起的閥狀態(tài)變化。這種承壓流體偏壓提供了一個(gè)與承壓流體壓力成比例的可變偏壓力。因此，在液壓意外損失時(shí)可保持閥的狀態(tài)或位置。
本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以看出本發(fā)明有許多伴隨優(yōu)點(diǎn)。例如，本發(fā)明通過(guò)阻止范圍副變速器速比的非預(yù)期變化保護(hù)范圍副變速器同步爪式離合器。
從下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明最佳實(shí)施例的詳述中，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易得出本發(fā)明的上述目的和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
圖1是復(fù)式變速箱的示意圖，該復(fù)式變速箱具有范圍式副變速器并應(yīng)用了本發(fā)明范圍變速器閥總成；圖1A是圖1所示變速箱的換檔機(jī)構(gòu)示意圖；圖1B是圖1所示變速箱的“重復(fù)H”型換檔位置示意圖；圖1C是圖1所示變速箱的“雙H”型換檔位置示意圖；圖2是復(fù)式變速箱的示意圖，該復(fù)式變速箱具有組合分級(jí)/范圍式副變速器，應(yīng)用了本發(fā)明的范圍保護(hù)閥總成和液動(dòng)范圍閥；圖2A是圖2所示變速箱的換檔位置示意圖；圖3是利用單換檔軸的換檔機(jī)構(gòu)透視圖，該單換檔軸與備有本發(fā)明液動(dòng)范圍閥的變速箱一起使用；圖4是實(shí)施本發(fā)明液動(dòng)范圍閥的流體控制系統(tǒng)的示意圖；圖5是實(shí)施本發(fā)明范圍保護(hù)閥總成和液動(dòng)范圍閥的作為另一種選擇的流體控制系統(tǒng)示意圖；圖6是應(yīng)用本發(fā)明閥總成的另一種流體控制系統(tǒng)示意圖；圖7是圖6所示控制系統(tǒng)的另一種可選結(jié)構(gòu)型式的示意圖；圖8是圖6所示控制系統(tǒng)的閥總成剖面圖；圖9是圖8所示閥總成在不同操作位置時(shí)的剖面圖。
為方便起見(jiàn)下面的描述采用了某些術(shù)語(yǔ)，僅作參考，不是限制性的。詞“向上”、“向下”、“向右”、“向左”是指所參考圖中的方向。詞“向前”、“向后”分別是指變速箱以傳統(tǒng)方式安裝在車內(nèi)時(shí)的前端和后端，在圖1中分別對(duì)應(yīng)變速箱的左側(cè)和右側(cè)。詞“向內(nèi)”、“向外”分別是指向和遠(yuǎn)離裝置和裝置中所指部件的幾何中心。這種術(shù)語(yǔ)包括上面特別提到的詞，其派生詞，以及意義類似的詞。
術(shù)語(yǔ)“復(fù)式變速箱”是指具有一個(gè)多前進(jìn)檔的主變速器并串聯(lián)一個(gè)多檔副變速器的變速或變傳動(dòng)比的傳動(dòng)裝置，其中在主變速器中選定齒輪減速的同時(shí)可在副變速器中進(jìn)一步選定齒輪減速。“同步離合器總成”及意義類似的詞語(yǔ)是指一個(gè)對(duì)置的爪式離合器總成，其用來(lái)借助對(duì)置的離合器不可轉(zhuǎn)動(dòng)地將選定齒輪接合到軸上，其中，期望的離合器接合直到離合器片都基本同步旋轉(zhuǎn)時(shí)才進(jìn)行。離合器片采用較大容量的摩擦裝置，在離合器初始接合時(shí)足以使離合器片及與之一起旋轉(zhuǎn)的所有零件達(dá)到同步速度旋轉(zhuǎn)。
術(shù)語(yǔ)“空檔”和“非接合”可交替使用，是指一種主變速器工況，其中從變速箱輸入軸到第二軸(圖1和2所示的普通型變速箱)沒(méi)有扭矩傳遞。術(shù)語(yǔ)“非空檔”和“嚙合”可交替使用，是指一種主變速器工況，其中接合了一種主變速器驅(qū)動(dòng)比，驅(qū)動(dòng)扭矩從變速箱輸入軸傳遞到第二軸(地圖1和2所示的普通型變速箱)。
術(shù)語(yǔ)“高速”比是指對(duì)給定輸入轉(zhuǎn)速下輸出轉(zhuǎn)速最大的變速箱傳動(dòng)比。
圖1，1A，1B所示為范圍式復(fù)式變速箱10。復(fù)式變速箱10包括一個(gè)多檔主變速器12串聯(lián)一個(gè)范圍式副變速器14。變速箱10裝在箱體H內(nèi)，包括一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)如柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)可選擇脫開(kāi)的常嚙合主離合器C驅(qū)動(dòng)的輸入軸16，該主離合器C具有一輸入或驅(qū)動(dòng)部分18和一被驅(qū)動(dòng)部分22，其中輸入部分18驅(qū)動(dòng)地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸20上，被驅(qū)動(dòng)部分22可旋轉(zhuǎn)地安裝在變速箱輸入軸16上。
在主變速器12中，輸入軸16帶動(dòng)一輸入齒輪24，同時(shí)以基本相同的轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)多個(gè)基本相同的中間軸總成26和26A。這兩個(gè)基本相同的中間軸總成徑向?qū)α⒂诘诙S28兩側(cè)，第二軸28通常與輸入軸16同軸對(duì)齊。每個(gè)中間軸總成包括由軸承32和34支承在箱體H內(nèi)的中間軸30，圖中只示出了箱體H的一部分。每個(gè)中間軸都備有相同的中間軸齒輪組38，40，42，44，46和48，固定在中間軸上并與之一起旋轉(zhuǎn)。如現(xiàn)有技術(shù)中所公知，多個(gè)第二軸齒輪50，52，54，56和58圍繞第二軸28，并通過(guò)滑動(dòng)離合器套環(huán)60，62，64可選擇地與第二軸28接合一起旋轉(zhuǎn)，一次接合一個(gè)。離合器套環(huán)60也可用來(lái)將輸入齒輪24接合到第二軸28上，以在輸入軸16和第二軸28之間提供一種直接驅(qū)動(dòng)關(guān)系。
通常，離合器套環(huán)60，62，64分別借助與換檔機(jī)構(gòu)殼體總成70相連的換檔撥叉60A，62A和64A軸向定位，對(duì)此現(xiàn)有技術(shù)中公知。離合器套環(huán)60，62，64可以是公知的同步或非同步雙作用爪式離合器型。
第二軸齒輪58是反向齒輪，借助傳統(tǒng)的中間惰輪(未示出)與中間軸齒輪48常嚙合。當(dāng)主變速器12有五個(gè)可選前進(jìn)速比時(shí)，最低的前進(jìn)速比即通過(guò)將第二軸驅(qū)動(dòng)齒輪56驅(qū)動(dòng)連接到第二軸28上提供的速比，通常具有很高的減速比，被稱為低檔或“爬行”檔，僅用于車輛重載工況下起步時(shí)，通常不用于高變速范圍。相應(yīng)地，主變速器12具有五個(gè)前進(jìn)檔時(shí)，通常稱為“四加一”(4+1)主變速器，因?yàn)橹挥兴膫€(gè)前進(jìn)檔與副變速器14組合使用。
爪式離合器60，62，64是三位離合器，因?yàn)樗鼈兛山柚鷵Q檔桿72定位于中間非接合位置(圖中所示)、或完全向右的嚙合位置或完全向左的嚙合位置。眾所周知，在給定時(shí)間內(nèi)，離合器60，62，64中只有一個(gè)可嚙合，其它離合器由主變速器聯(lián)鎖裝置(未示出)鎖定在空檔狀態(tài)。
副變速器范圍轉(zhuǎn)換部分14包括兩個(gè)基本相同的副中間軸總成74和74A，各包括一個(gè)靠軸承78和80支承于箱體H內(nèi)的副中間軸76，并帶動(dòng)兩個(gè)副變速器中間軸齒輪82和84一起旋轉(zhuǎn)。副中間軸齒輪82常嚙合并支承固定安裝并與第二軸28一起旋轉(zhuǎn)的范圍/輸出齒輪86。副變速器中間軸齒輪84與圍繞變速箱輸出軸90的輸出齒輪88常嚙合。
兩位同步爪式離合器總成92借助換檔撥叉94和范圍變速器換檔促動(dòng)器總成96軸向定位。爪式離合器總成92用于離合齒輪88和輸出軸90(低速范圍)或者離合齒輪86和輸出軸90(直接范圍或高速范圍)。圖1B給出了復(fù)式范圍變速箱10“重復(fù)H”型換檔位置示意圖。用一個(gè)通常位于換檔桿72上由操作者激勵(lì)的開(kāi)關(guān)或按鈕98來(lái)完成變速箱10的低高范圍選擇和/或預(yù)選擇操作。
盡管圖中所示范圍式副變速器14是采用正齒式或螺旋式傳動(dòng)的兩檔變速器，但應(yīng)理解本發(fā)明也可用于采用組合分級(jí)/范圍式副變速器的范圍式變速箱，其具有三個(gè)或更多個(gè)可選范圍比和/或采用行星式傳動(dòng)。而且，如上所指，離合器60，62和64中的任何一個(gè)或多個(gè)可以是同步爪式離合器型。類似地，變速器12和/或14可以是單中間軸型。
主變速器12被裝在換檔桿殼體70內(nèi)部的至少一個(gè)換檔移動(dòng)軌條或換檔軸的軸向運(yùn)動(dòng)所控制，并且也受換檔桿72所控制。眾所周知，換檔桿72可直接裝在變速箱上，或者遠(yuǎn)離變速箱。這種類型的裝置在現(xiàn)有技術(shù)中已知，可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,621,537，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。通過(guò)操作按鈕98，或在“雙H”型控制中操作位置開(kāi)關(guān)98A，來(lái)控制范圍變速器，也都在現(xiàn)有技術(shù)中已知。換檔桿殼體70可以是公知的傳統(tǒng)式多個(gè)換檔移動(dòng)軌條，如可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,782,719；4,738,863；4,722,237和4,614,126，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考，或者也可采用熟知的單換檔軸。
本發(fā)明的控制系統(tǒng)同樣可用于具有范圍式副變速器、組合范圍/分級(jí)式副變速器或者分級(jí)/范圍式副變速器的復(fù)式變速箱。
參照?qǐng)D2，復(fù)式變速比機(jī)械變速箱100是一個(gè)十八前進(jìn)檔變速箱，其包括一個(gè)與上述變速箱10的主變速器12相同或基本相同的主變速器12A。變速箱100的主變速器12A與變速箱10的主變速器12不同僅在于，第二軸8A伸進(jìn)副變速器102內(nèi)的長(zhǎng)度比第二軸28伸進(jìn)副變速器14內(nèi)的長(zhǎng)度稍多一點(diǎn)。鑒于主變速器12和12A的結(jié)構(gòu)基本相同，將不再詳細(xì)描述主變速器12A。
副變速器102包括兩個(gè)基本相同的副中間軸總成104和104A，各包括一個(gè)靠軸承108和110支承于箱體H內(nèi)的副中間軸106，并帶動(dòng)三個(gè)固定安裝的副變速器中間軸齒輪112，114和116一起旋轉(zhuǎn)。副中間軸齒輪112常嚙合并支承圍繞第二軸28A的副變速器分級(jí)齒輪118。副變速器中間軸齒輪114常嚙合并支承副變速器分級(jí)/范圍齒輪120，該齒輪120圍繞在靠近第二軸28A同軸端部附近的輸出軸122端部上。副變速器中間軸齒輪116常嚙合并支承圍繞輸出軸122的副變速器范圍齒輪124。
滑動(dòng)兩位爪式離合器套環(huán)126用來(lái)可選擇地將分級(jí)齒輪118或分級(jí)/范圍齒輪120與第二軸28A接合，而兩位同步總成128用來(lái)可選擇地將分級(jí)/范圍齒輪120或范圍齒輪124與輸出軸122接合。雙作用滑動(dòng)爪式離合器126的結(jié)構(gòu)和功能與變速箱10所使用的滑動(dòng)離合器套環(huán)60，62和64的結(jié)構(gòu)和功能基本相同。雙作用同步離合器總成128的結(jié)構(gòu)和功能與變速箱10所使用的同步離合器總成92的結(jié)構(gòu)和功能基本相同。同步離合器總成如92和128在現(xiàn)有技術(shù)中已知，如可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,462,489；4,125,179和2,667,995，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。
這種離合器通常包括一對(duì)可軸向嚙合的爪式離合器片，一個(gè)用于感測(cè)爪式離合器片的非同步旋轉(zhuǎn)和阻斷在非同步狀態(tài)下嚙合的傳感器/阻斷器裝置，一對(duì)摩擦表面，該摩擦表面通常呈錐形，利于接觸，以摩擦式連接離合器各片從而引起離合器各片的基本同步旋轉(zhuǎn)。在這種總成的期望接合過(guò)程中，假定出現(xiàn)實(shí)質(zhì)不同步的工況，離合器將設(shè)一個(gè)阻斷位置，在該位置，阻斷器裝置阻止爪式離合器片的軸向接合，摩擦表面在力的作用下接合。如果離合器總成在較高的軸向接合力作用下保持阻斷位置，而主變速器持續(xù)接合，則過(guò)度的扭矩載荷會(huì)損壞和/或損毀摩擦表面。這種副變速器102的具體結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.5,193,410。
齒輪118圍繞第二軸28A并通?？上鄬?duì)第二軸28A自由旋轉(zhuǎn)，借助限位器相對(duì)第二軸28A軸向固定。離合器齒呈錐形表面，相對(duì)第二軸28A的軸線傾斜35°，這提供了有利的相互作用，能夠阻止非同步接合同時(shí)能引起同步旋轉(zhuǎn)，詳細(xì)描述見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.3,265,173，其公開(kāi)內(nèi)容在此引作參考。離合器齒具有類似的互補(bǔ)錐形表面。
分級(jí)/范圍齒輪120借助一對(duì)推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支承在輸出軸122的向內(nèi)端。范圍齒輪124圍繞輸出軸122并借助止推墊圈軸向固定在其上。雙作用兩位同步離合器總成128軸向位于齒輪120和124之間，并借助外花鍵和內(nèi)花鍵旋轉(zhuǎn)式固定在輸出軸122上。許多公知的同步對(duì)置離合器結(jié)構(gòu)可用于本發(fā)明的副變速器中。同步離合器總成128最好采用前面提到過(guò)的美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,462,489中所述樞銷型。齒輪120和124具有錐形表面，用來(lái)與同步離合器總成的相配合摩擦面摩擦式同步接合。同步總成128也可包括多個(gè)彈簧銷(未示出)，以便在離合器接合操作開(kāi)始時(shí)提供錐形表面的初始接合。
輸出軸122由軸承支承在箱體H內(nèi)并從箱體內(nèi)伸出，以安裝通常構(gòu)成萬(wàn)向節(jié)一部分的十字連接件或類似物，所述萬(wàn)向節(jié)用以驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力到差速器等。輸出軸122也可帶動(dòng)一個(gè)車速表齒輪和/或各種密封元件(未示出)。
從圖2中可以看出，通過(guò)將分級(jí)離合器126和范圍離合器128可選擇地軸向定位于其向前和向后的軸向位置，可以提供第二軸到輸出軸之間四個(gè)不同的旋轉(zhuǎn)速比。因此，副變速器102作為組合范圍分級(jí)式3層副變速器，在其輸入(中間軸28A)和輸出(輸出軸122)之間提供了四個(gè)可選擇的速比或驅(qū)動(dòng)比。這種類型的變速箱在現(xiàn)有技術(shù)中公知，并由受讓人Eaton公司以商品名“Super10”和“Super8”銷售，詳細(xì)內(nèi)容可參考美國(guó)專利說(shuō)明書NO.4,754,665，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。
圖2A示意了變速箱100的換檔桿位置圖，其中“S”箭頭表示分級(jí)換檔，“R”箭頭表示范圍轉(zhuǎn)換。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，應(yīng)用了圖3所示類型的單換檔軸型換檔機(jī)構(gòu)200。這種類型的換檔機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有技術(shù)已知，如可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,621,537，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。
簡(jiǎn)言之，換檔桿98與聯(lián)動(dòng)件202相互作用引起軸204相對(duì)變速箱體的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和軸向運(yùn)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將使鍵，如鍵206和另一個(gè)看不見(jiàn)的鍵，與換檔撥叉60A，62A和64A軸套內(nèi)的棱面或凹槽相互作用，以使兩個(gè)換檔撥叉相對(duì)箱體軸向固定，另一個(gè)換檔撥叉相對(duì)軸204軸向固定。然后軸204和所選定換檔撥叉的軸向運(yùn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致相關(guān)的爪式離合器接合和脫開(kāi)接合。
因此，通過(guò)監(jiān)視換檔軸204上選定部分的軸向位置，如一個(gè)或多個(gè)空檔鎖止凹槽210的軸向位置，可以感測(cè)出變速箱10的主變速器12的空檔/非空檔狀態(tài)。
本發(fā)明也可用于采用公知的多個(gè)并聯(lián)移動(dòng)軌條型換檔桿殼體總成的復(fù)式變速箱，如可參見(jiàn)美國(guó)專利說(shuō)明書No.4,445,393；4,275,612；4,584,895和4,722,237，其公開(kāi)的內(nèi)容在此引作參考。這種裝置通常包括一個(gè)垂直換檔移動(dòng)軌條(常常與換檔移動(dòng)軌條互鎖機(jī)構(gòu)相連)延伸的總成，該總成設(shè)定第一位置或第二位置，其中第一位置是所有換檔移動(dòng)軌條都處于軸向中心空檔位置，第二位置是換檔移動(dòng)軌條中的任一個(gè)偏離軸向中心空檔位置。
在采用其它機(jī)械的、電的、電磁的或其它類型的傳感器來(lái)感測(cè)變速箱主變速器空檔(非接合)或非空檔(接合)工況的復(fù)式變速箱中也可應(yīng)用本發(fā)明。
盡管副變速器通常連接在主變速器上，但這里用的術(shù)語(yǔ)“副變速器”也可用于分開(kāi)式傳動(dòng)系統(tǒng)如多檔軸，多檔分動(dòng)箱，等等。
由于本發(fā)明同樣可用于圖1所示的變速箱10和圖2所示的變速箱100，以及應(yīng)用同步副變速器爪式離合器總成的其它復(fù)式變速箱，為簡(jiǎn)化和便于理解起見(jiàn)，主要按照?qǐng)D1，1A，1B，1C所示復(fù)式范圍式變速箱應(yīng)用本發(fā)明的情況描述本發(fā)明。
假設(shè)換檔控制型式如圖1B所示，即“重復(fù)H”型換檔控制，第4檔到第5檔的復(fù)式換檔包括將爪式離合器60從4/8檔輸入齒輪24脫開(kāi)接合，然后將離合器92從低范圍檔或減速齒輪86脫開(kāi)，接合到高范圍檔或直接范圍齒輪88上，然后將爪式離合器62與1/5檔主變速器齒輪54接合。為此，車輛操作者在從4/8檔位置換到N空檔位置之前先用范圍選擇按鈕98預(yù)選“HI”，然后再用換檔桿72換到1/5位置。在現(xiàn)有技術(shù)的范圍式變速箱中，如Eaton公司制造并銷售的9檔RT/RTO 11609“Roadranger”變速箱，具有用于選擇“HI”范圍的第一位置和用于選擇“LO”范圍的第二位置的兩位隨動(dòng)閥，在主變速器10非空檔的任何時(shí)候都被一柱塞或類似物閉鎖于其一個(gè)位置中。這種閥和閉鎖機(jī)構(gòu)的例子可參見(jiàn)上述的美國(guó)專利說(shuō)明書No.3,229,551；4,450,869；4,793,378和4,974,474。
如前面所述，雖然這些裝置在大多數(shù)工況下能通過(guò)阻止范圍轉(zhuǎn)換直到主變速器換入空檔來(lái)保護(hù)范圍副變速器同步器，但某些情況下，主變速器換檔可能在副變速器范圍轉(zhuǎn)換之前完成，這將使范圍同步器處于危險(xiǎn)中。這對(duì)范圍加檔(第4到第5檔)比對(duì)范圍減檔(第5到第4檔)更危險(xiǎn)，因?yàn)樵诮雍现苯臃秶X輪88時(shí)通過(guò)同步器摩擦錐面的扭矩將增加同步器掛于同步器阻斷器上的傾向，而在接合減速范圍齒輪86時(shí)通過(guò)同步器摩擦錐面的扭矩將把同步器拉向非阻斷狀態(tài)。一般地，在圖1和2所示類型的變速箱中，范圍副變速器的同步器損壞不象在范圍副變速器減檔時(shí)問(wèn)題那么突出。
參照?qǐng)D1所示變速箱，另一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題可能出現(xiàn)在當(dāng)駕駛員在4檔時(shí)決定加檔，先預(yù)選了范圍加檔并將換檔桿移到或者正移向空檔位置，但接著變了主意，將換檔桿移回4/8檔位置而沒(méi)有更改范圍選擇。結(jié)果會(huì)引起從4檔到8檔的換檔，由于通過(guò)同步器摩擦錐面的速度差太大而導(dǎo)致同步器損壞。在這種情況下，同步器可能在兩秒鐘內(nèi)嚴(yán)重?fù)p壞或損毀。
與本發(fā)明一起使用的副變速器控制系統(tǒng)/方法，在感測(cè)到主變速器非空檔狀態(tài)時(shí)，將換檔撥叉94為接合高速檔范圍齒輪86所施加的力降低到一較低的水平。較低的力應(yīng)選擇得足以在同步狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)引起同步離合器接合，但又足夠低以確保同步器損壞的風(fēng)險(xiǎn)降至最小或消除。如圖8和圖9更詳細(xì)的圖示和解釋，本發(fā)明通過(guò)用施加在范圍閥總成上的可變液壓偏壓來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈簧偏壓，使閥不會(huì)在系統(tǒng)壓力意外降低或損失時(shí)出現(xiàn)狀態(tài)變化，從而提供額外保護(hù)，使不會(huì)發(fā)生意外范圍轉(zhuǎn)換。
為簡(jiǎn)化起見(jiàn)，下面結(jié)合本發(fā)明預(yù)期最有利的應(yīng)用描述本發(fā)明，即結(jié)合在范圍式(10)、范圍/分級(jí)式或分級(jí)/范圍式(100)的復(fù)式變速器中接合直接檔或高速檔同步范圍離合器所需施加力的控制系統(tǒng)，來(lái)描述本發(fā)明。
由于可用一個(gè)壓力可變的調(diào)壓器來(lái)達(dá)到第二力水平，用于施加到直接范圍離合器、和/或?yàn)榉秶y提供承壓流體偏壓，在優(yōu)選實(shí)施例中應(yīng)用一種面積差動(dòng)活塞/閥方法。如圖4-7所示，范圍離合器促動(dòng)器活塞總成220有一面積差動(dòng)活塞221，其具有加壓后接合到低范圍離合器的第一表面積222(約3.96平方英寸)和加壓后以第一水平力(p*a224)接合到高范圍離合器的第二較大表面積224(4.65平方英寸)。同時(shí)加壓兩個(gè)表面積將導(dǎo)致一穩(wěn)定壓力(80psi)施加在差值面積上(第二表面積224減去第一表面積222)，以較低的第二水平力約54lbs(p*(a224□a222))有效地施加到直接離合器上。
活塞221密封可滑動(dòng)地裝在缸內(nèi)，將缸分成兩個(gè)腔222A和224A?；钊?21包括一個(gè)軸226，軸上裝有換檔撥叉94/164，用以將同步離合器92/128轉(zhuǎn)換到其被選定的位置。
為了給同步器提供保護(hù)作用，同時(shí)仍能使直接范圍離合器接合，在選擇了范圍轉(zhuǎn)換到直接范圍而主變速器處于空檔時(shí)，只對(duì)第二腔224A加壓。在選擇了范圍變速器轉(zhuǎn)換到直接范圍而主變速器處于某一速比(即非空檔)時(shí)，對(duì)第一腔222A和第二腔224A兩個(gè)同時(shí)加壓。第二力水平必須在高速范圍離合器各片達(dá)到同步或基本同步時(shí)足以引起直接范圍離合器接合。有利的是，第二力水平應(yīng)足以維持直接范圍處于接合(或應(yīng)備有嚙合的鎖止裝置)。另外，第二力應(yīng)足夠低，以保護(hù)同步器錐形離合器在同步器已被接合鎖定同時(shí)主變速器的接合持續(xù)了較長(zhǎng)時(shí)間，如二十(20)到四十五(45)秒，的情況下不受實(shí)質(zhì)損壞。例如，第一力大約300到400lbs，第二力大約40到80lbs，被證明較好。
圖4-7給出了能達(dá)到上述效果的控制系統(tǒng)示意圖，圖8和9給出了應(yīng)用了本發(fā)明流體偏壓的閥總成。
如前面所指出，可通過(guò)感測(cè)主變速器換檔軸204的軸向非偏移或偏移位置來(lái)感測(cè)變速箱10的主變速器12的非接合(空檔)和接合(非空檔)狀態(tài)。換檔軸或換檔移動(dòng)軌條的這種軸向偏移可在軸或軌條本身上、其伸出部分、或橫軸或類似物上測(cè)出。
圖4示出了保護(hù)同步器的范圍轉(zhuǎn)換氣控系統(tǒng)230。主范圍閥232與來(lái)自濾清調(diào)節(jié)器234的過(guò)濾穩(wěn)壓空氣源連通。在重型車輛中，穩(wěn)定的氣壓通常是60到80psi。開(kāi)關(guān)或操縱桿98可對(duì)低壓信號(hào)管路或先導(dǎo)管路236加壓(低)或者泄壓(高)。低范圍先導(dǎo)管路236通向液動(dòng)范圍隨動(dòng)閥238，該隨動(dòng)閥是一兩位四通閥，由液動(dòng)管路240偏壓至高范圍位置(即腔224A加壓，腔222A排出流體)。這提供了一個(gè)可根據(jù)穩(wěn)壓供給234的液壓和相應(yīng)閥面差值面積變化的偏壓力，類似于對(duì)上述面積差動(dòng)活塞220的操作。如果液壓下降或損失，偏壓力相應(yīng)降低，因而閥不會(huì)從低(加壓)狀態(tài)變到高(泄壓)狀態(tài)。加壓先導(dǎo)管路236會(huì)產(chǎn)生一個(gè)抵抗液流偏壓的力，將閥移向低范圍位置(即腔222A加壓，腔224A排流)。這最好通過(guò)在閥柱塞凹槽上提供差值閥面表面積來(lái)完成，使得來(lái)自先導(dǎo)管路236的穩(wěn)壓供給壓力施加在表面積比偏壓面更大的柱塞凹槽工作面上。作為另一種選擇，可用調(diào)壓器降低偏壓壓力從而降低偏壓力使先導(dǎo)管路236的壓力升高能克服偏壓力以移動(dòng)閥。
可移動(dòng)到嚙合位置或空檔位置的軸242備有互鎖柱塞244，以阻止隨動(dòng)閥238的移動(dòng)直到主變速器換到空檔位置。兩位三通范圍保護(hù)閥246通過(guò)管路248與源壓力相通并通向與低范圍腔222A相聯(lián)系的隨動(dòng)閥排出口250。范圍保護(hù)閥246包括柱塞252，用以感測(cè)主變速器的接合或空檔狀態(tài)。閥246的排出口253連通到范圍促動(dòng)器總成220的低范圍腔222A。
為方便起見(jiàn)，參考圖4-7示意及描述的控制系統(tǒng)中具有相似結(jié)構(gòu)和功能的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。
當(dāng)主變速器處于空檔，如圖4所示，液動(dòng)隨動(dòng)閥238的排出口250通過(guò)范圍保護(hù)閥直接與腔222A相通。當(dāng)主變速器接合時(shí)，范圍保護(hù)閥246將低范圍腔222A連到源234，不管隨動(dòng)閥238的位置。因此，如果在范圍轉(zhuǎn)換啟動(dòng)后的任何時(shí)候主變速器換到接合(非空檔)狀態(tài)，則低范圍腔222A都將加壓，而不管隨動(dòng)閥238的位置。這使向低范圍的轉(zhuǎn)換或向高范圍的轉(zhuǎn)換可在明顯降低的第二力作用下正常完成。
圖5所示是一個(gè)類似的控制系統(tǒng)270。系統(tǒng)270與上述系統(tǒng)230不同主要在于，與單換檔軸204上的凹槽210相互作用的軸272為范圍保護(hù)閥246提供了一個(gè)機(jī)械激勵(lì)，并且也激勵(lì)一空氣互鎖機(jī)構(gòu)互鎖閥274而不是機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)。簡(jiǎn)言之，兩位兩通互鎖閥274將阻止低先導(dǎo)管路236在液動(dòng)隨動(dòng)閥238處加壓或排出，直到主變速器換到空檔。如前所述，隨動(dòng)范圍閥238包括一個(gè)承壓的流體偏壓240而不是更傳統(tǒng)的彈簧偏壓，來(lái)降低或消除在低系統(tǒng)壓力情況下出現(xiàn)意外范圍轉(zhuǎn)換的可能性。承壓流體偏壓是根據(jù)系統(tǒng)供給壓力，因此系統(tǒng)供給壓力的降低會(huì)導(dǎo)致偏壓力以及低先導(dǎo)管路236所產(chǎn)生的力相應(yīng)的降低。
如在系統(tǒng)230中，在主變速器接合(非空檔)時(shí)，范圍保護(hù)閥246將加壓低范圍腔222A，而不管其他閥的位置。這樣，當(dāng)選擇了低范圍而主變速器換到空檔，則活塞總成220的高范圍腔224A將排流。當(dāng)主變速器接合，低壓力腔222A將被加壓以完成向下轉(zhuǎn)換范圍。閥246被彈簧273向右偏壓，但不足以抵抗通向腔224A的加壓管路向左的偏壓。
圖6給出了空氣控制系統(tǒng)300的示意圖?？刂葡到y(tǒng)300包括一主閥301，該主閥類似于上述的主閥332，具有一選擇高(HI)低(L0)范圍速比的選擇器開(kāi)關(guān)98。主閥301也可有一個(gè)第二選擇器開(kāi)關(guān)302，用以選擇高分級(jí)速比(SP-HI)或低分級(jí)速比(SP-LO)。分級(jí)低先導(dǎo)管路304控制操作兩位三通分級(jí)隨動(dòng)閥306。主閥如閥301一般與圖2和3所示的組合范圍分級(jí)式復(fù)式變速箱相連。
液動(dòng)范圍隨動(dòng)閥總成310包括一個(gè)三位四通閥312和一個(gè)閉鎖及超控機(jī)構(gòu)314。由閥312的閥體和端部構(gòu)成的腔通過(guò)來(lái)自偏壓管路330的液體加壓以提供可變的偏壓力。閥312有口316、口318、口320和口322，分別與排出、來(lái)自濾清器/調(diào)節(jié)器234的源空氣(通常80psi)、差動(dòng)面積活塞總成220的高范圍缸224A、動(dòng)面積活塞總成220的低范圍缸222A相連通。
閥312具有第一324位置(圖6上部位置)，用以選擇高范圍，其中高范圍缸224A與源壓力相通，低范圍缸222A被通向排出口。閥312具有第二326位置(圖6下部位置)，用以選擇低范圍，其中低范圍缸222A與源壓力相通，高范圍缸224A被通向排出口。閥312具有中間或第三328位置，其中高(224A)和低(222A)范圍缸都與源壓力相通。
閥312被液流330偏壓到第一(324)或高速范圍位置，也可能在來(lái)自管路236的低范圍先導(dǎo)壓力的作用下移向其第二(326)或低速范圍位置。這可通過(guò)對(duì)閥312的差值面積施加相同的源壓力以產(chǎn)生一個(gè)沿圖6向下方向的凈力來(lái)實(shí)現(xiàn)，或者作為另一種選擇，通過(guò)使用調(diào)壓器或類似物提供一個(gè)較低的偏壓壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是，偏壓壓力應(yīng)該與先導(dǎo)管路236中的供給壓力成比例地降低，從而使先導(dǎo)壓力的減少或損失在開(kāi)關(guān)98位于LO位置時(shí)不會(huì)導(dǎo)致意外的狀態(tài)變換和隨后向HI范圍的范圍轉(zhuǎn)換。如果主變速器在閥處于第一位置時(shí)轉(zhuǎn)換到接合位置，借助機(jī)械裝置即一個(gè)超控促動(dòng)器操縱桿或連桿332與換檔軸204上的凹槽210及相鄰面相互作用，閥可從第一324位置移動(dòng)到中間第三328位置。
閉鎖及超控總成314的閉鎖功能是阻止閥在主變速器處于空檔時(shí)從第一324位置移到第二326位置，或者從第二326位置移到第一324位置，但允許閥從第一324位置移到中間328第三位置。這樣閉鎖及超控總成提供了范圍互鎖功能，即阻止范圍轉(zhuǎn)換的啟動(dòng)直到主變速器換入空檔。圖8和9示出了閥312和閉鎖及促動(dòng)器總成314的具體結(jié)構(gòu)，下面將更詳細(xì)地描述。
操作中，對(duì)從高范圍向低范圍速比的轉(zhuǎn)換，移動(dòng)選擇器98選擇/預(yù)選“LO”位置并對(duì)先導(dǎo)管路236加壓。檔換檔軸位置表明主變速器處于空檔，閉鎖機(jī)構(gòu)314將釋放，從而允許閥機(jī)構(gòu)312采取第二位置326，該位置將引起低范圍腔222A的加壓和高范圍腔224A的排流。超控機(jī)構(gòu)不影響閥處于第二位置，這樣閥312將一直保持該位置直到選擇器98被移動(dòng)。
為從低范圍向高范圍速比轉(zhuǎn)換，移動(dòng)選擇器98選擇/預(yù)選“HI”位置并且先導(dǎo)管路236排流。換檔軸位置一表明主變速器處于空檔，閉鎖機(jī)構(gòu)立即釋放，并且閥312被液動(dòng)330產(chǎn)生的力移到第一324位置。高范圍腔224A將被加壓，低范圍腔222A被排流。然后，隨著主變速器接合，促動(dòng)器連桿332將閥312從第一位置(324)移到第三或中間位置(328)，此時(shí)缸220的高范圍腔(224A)和低范圍腔(222A)都被加壓，以對(duì)換檔撥叉94或164提供一個(gè)降低的力，促使高速范圍同步離合器進(jìn)入接合。
參照?qǐng)D7示意并描述與“雙H”換檔機(jī)構(gòu)一起使用的氣控系統(tǒng)400?？刂葡到y(tǒng)400采用單換檔軸204A，該換擋軸具有較小直徑部分402和較大直徑部分404，分別對(duì)應(yīng)“雙H”換檔形式各個(gè)的高范圍或低范圍部分的操作。這樣，就不再需要操作者激勵(lì)的開(kāi)關(guān)如圖6所示的開(kāi)關(guān)98A。同樣地，主閥406與主閥301的不同僅在于是用分級(jí)選擇器開(kāi)關(guān)或按鈕302。
閥總成408的閥門部分312基本類似于閥總成310的閥門部分312。但是，閥總成408的促動(dòng)器部分410明顯不同于閥總成310的閉鎖及超控部分314。除了連桿件332外還設(shè)有第二獨(dú)立的連桿或操縱桿412，所述連桿件332與空檔槽210協(xié)作，在感測(cè)到主變速器的接合狀態(tài)后將閥門部分312從第一324位置移到第二位置328。操縱桿412是高/低范圍促動(dòng)器，并與換檔軸204A上凸起的表面404協(xié)作，隨著換檔軸204A旋轉(zhuǎn)進(jìn)“雙H”形式的高范圍部分，將閥門部分312移到第二位置326。
結(jié)合圖8和9圖解說(shuō)明本發(fā)明液動(dòng)范圍隨動(dòng)閥總成的結(jié)構(gòu)。液動(dòng)范圍隨動(dòng)閥總成310裝在殼體340內(nèi)包括，殼體340包括閥槽殼體或閥體部分342和閉鎖及超控機(jī)構(gòu)部分344。閥槽部分342有一內(nèi)孔346，其中裝納閥槽348，也有進(jìn)出口316(兩個(gè))、318、320和322，分別與排出、供給、低范圍活塞腔222A和高范圍活塞腔224A相連通。連通到低速先導(dǎo)管路236的口350位于閉鎖及超控部分344。閥槽的向左端備有一活塞面352，密封可滑動(dòng)地裝在與口350相通的腔354內(nèi)。承壓液動(dòng)由孔346右端的腔330提供。腔330由閥槽348、閥孔346和端蓋331構(gòu)成。腔330由通道333經(jīng)口318連通到承壓液體供給源。液動(dòng)提供了一個(gè)作用在閥槽348上的向左的可變力，該力與常壓液體供給的壓力成比例變化。這樣，壓力的降低或損失將按照壓力供給源通過(guò)先導(dǎo)管路350所施加的力成比例地降低偏壓力(即當(dāng)選定“LO”范圍時(shí))，因此凈力將保持向右，閥不會(huì)該改變狀態(tài)，從而阻止意外的范圍轉(zhuǎn)換。
閥312的第一位置324對(duì)應(yīng)閥槽348的最左端，如圖8上半部所示。在該位置，口318和322液流相通，口320和左邊口316液流相通，右邊口316與其它口密封隔離。通道331連接口318和腔330，以通過(guò)來(lái)自公共供給的承壓流體提供向左的偏壓。
閥312的第二位置326對(duì)應(yīng)閥槽348的右端，如圖9所示。在該位置，口318和320液流相通，口322和右邊口316液流相通，左邊口316與其它口密封隔離。腔330通過(guò)通道331與口318保持液流相通。如圖9左上和左下部分所示，閥槽348可以被推向右或第二位置，或者通過(guò)口350和低范圍先導(dǎo)管路236對(duì)腔352加壓實(shí)現(xiàn)，或者借助操縱桿或連桿355實(shí)現(xiàn)，該操縱桿355類似于操縱桿332但作用于雙H換檔型式中所采用軸的大直徑表面和閥槽348的推桿部分356上。
圖8的下半部分示出了閥312的第三或中間位置328。在該位置，口320和322都與源口318液流相通，兩個(gè)排出口都與其它口密封隔離。如圖8所示，當(dāng)操縱桿促動(dòng)器332搭在軸204的外表面上，則操縱桿與推桿356的一部分嚙合，將閥槽推向其中間位置。應(yīng)注意，當(dāng)閥槽處于最右端位置，即閥312的第二位置326時(shí)，超控操縱桿332(見(jiàn)圖8)不會(huì)影響閥槽的位置。
閉鎖及超控總成314的閉鎖功能提供了一種范圍互鎖功能，阻止啟動(dòng)范圍轉(zhuǎn)換直到主變速器換入空檔。這由套筒360、閉鎖滾子362和閥槽348推桿延伸部分356內(nèi)的凹槽364和366來(lái)完成。閉鎖器362裝在殼體部分344的狹槽內(nèi)，可徑向移動(dòng)，推桿延伸部分356的外表面包括第一閉鎖槽364和細(xì)長(zhǎng)的第二閉鎖槽366，其中第一閉鎖槽364在閥槽處于其第二位置(圖9)時(shí)將與閉鎖滾子對(duì)齊，第二閉鎖槽366在閥槽處于第一位置或者第二位置或者其之間的過(guò)度位置時(shí)將與閉鎖器對(duì)齊。當(dāng)套筒360在彈簧368的偏壓作用下處于其縮回位置(見(jiàn)圖8和9的頂部)，閉鎖球或滾子362可徑向向外移動(dòng)且不會(huì)影響閥槽348的軸向移動(dòng)。但是，當(dāng)套筒被操縱桿332推向右邊(見(jiàn)圖8底部)，閉鎖滾子362被鎖定不能軸向向外移動(dòng)，閥槽348被互鎖在第一到中間(第三)軸向位置或者第二軸向位置。
圖9示出了“雙H”型換檔模式的另一種設(shè)計(jì)。低范圍先導(dǎo)管路236可以省去，將一種改型的或另外的促動(dòng)器操縱桿和換檔軸204用于機(jī)械式換檔閥312，在換檔操縱桿進(jìn)入“雙H”換檔模式的低范圍部分的位置時(shí)，腔330內(nèi)的承壓流體會(huì)提供一種向閥第二326低范圍位置的偏壓，采用上述設(shè)計(jì)可以抵抗這種偏壓。
閥體342的端蓋331最好通過(guò)螺釘335和O形墊圈密封337密封固定到閥體上。在各閥面上備有平面碳氟化合物盤封如盤封339。有利的是，面封具有從左到右的錐面，使其整體呈截頭圓錐形，以提供改善的擦拭作用。圖中示出的其它各種密封件和固定件都按常規(guī)應(yīng)用在這種或類似的場(chǎng)合，為清楚起見(jiàn)，不再標(biāo)號(hào)。
這樣，本發(fā)明提供了一個(gè)具有偏壓力的范圍隨動(dòng)閥，該偏壓力與供給壓力成比例變化，從而使供給壓力的降低或損失不會(huì)導(dǎo)致閥狀態(tài)的變化，阻止意外的范圍轉(zhuǎn)換。
當(dāng)然應(yīng)該理解，這里示出的和描述的本發(fā)明形式是實(shí)施本發(fā)明的最佳方式，并不是本發(fā)明的所有可能形式。同時(shí)也應(yīng)理解，這里所用的詞語(yǔ)是描述性的不是限制性的，在不超出后附權(quán)利要求所要求的本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍情況下，可以做出多種變動(dòng)。
權(quán)利要求
1.在一控制系統(tǒng)(300，400)中使用的一種閥總成(310，408)，所述控制系統(tǒng)用于控制復(fù)式變速箱(10，100)副變速器(14，102)的由承壓流體操作的換檔促動(dòng)器(220)，所述閥總成包括一主變速器(12，12A)串聯(lián)一副變速器(14，102)，所述主變速器有接合位置和非接合位置，所述副變速器(14，102)包括一可選擇的高速比和可選擇的低速比，每個(gè)所述速比可通過(guò)同步爪式離合器作出(92，128)接合，所述促動(dòng)器包括一個(gè)差動(dòng)面積活塞(221)，該活塞具有構(gòu)成第一腔(224A)的第一活塞面和構(gòu)成第二腔(222A)的第二活塞面，所述第一活塞面的面積比所述第二活塞面限定的面積大，加壓所述第一腔(224A)會(huì)引起所述促動(dòng)器推動(dòng)所述同步離合器總成接合到所述高速比，而加壓所述第二腔會(huì)引起所述促動(dòng)器推動(dòng)所述離合器總成(92，128)接合到所述低速比，所述系統(tǒng)(300，400)包括一個(gè)用于指示所述主變速器(12，12A)當(dāng)前接合或非接合狀態(tài)的指示器(204)、一個(gè)用于選擇理想副變速器速比的選擇器(98)、一個(gè)公共承壓流體源(234)和一個(gè)排出裝置，所述閥總成包括一個(gè)三位閥(312)和超控裝置，所述三位閥具有第一位置(324)、第二位置(326)和第三位置(328)，其中第一位置用于加壓所述第一腔(224A)和排流所述第二腔(222A)，第二位置用于加壓所述第二腔(222A)和排流所述第一腔(224A)，第三位置用于加壓所述第一和第二兩個(gè)腔(224A，222A)，所述超控裝置與所述的指示所述主變速器(12，12A)當(dāng)前接合或非接合狀態(tài)的裝置協(xié)作，在所述主變速器(12，12A)接合時(shí)推動(dòng)所述閥(312)從其第一位置(324)移到第三位置(328)，所述閥總成特征在于，偏壓裝置(330，333，342，344，346，348)利用來(lái)自所述公共承壓流體源(234)的流體將所述閥向所述第一位置偏壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥總成(310，408)，其特征在于，所述閥包括響應(yīng)所述選擇器的先導(dǎo)裝置，用以克服所述偏壓裝置所產(chǎn)生的力將所述閥從所述第一位置移到所述第二位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閥總成(310，408)，其特征在于，所述偏壓裝置包括一個(gè)限定了一軸向延伸孔的閥體(342)，所述閥體(342)限定了四個(gè)通向所述孔的口(316，318，320，322)，其中第一口(316)與所述排出裝置相連，第二口(318)與所述源相連，第三口(320)與所述第二腔(222A)相連，第四口(322)與所述第一腔(224A)相連；一個(gè)閥槽(348)，其滑動(dòng)密封地裝在所述閥體(342)內(nèi)，所述閥槽(348)在所述孔內(nèi)具有第一軸向位置、第二軸向位置和第三軸向位置，其中第一軸向位置用來(lái)在所述第一口(316)和第三口(320)之間以及所述第二口(318)和第四口(322)之間建立液流相通，第二軸向位置用來(lái)在所述第一口(316)和第四口(322)之間以及所述第二口(318)和第三口(320)之間建立液流相通，第三軸向位置用來(lái)在所述第二口(318)、第三口(320)和第四口(322)之間建立液流相通阻斷所述第一口(316)與其它口(318，320，322)之間的連通；一個(gè)端蓋(331)，密封地裝在所述閥體(342)上，所述端蓋(331)與所述閥體(342)和所述閥槽(348)配合以限定腔(330)，所述腔(330)由所述源(324)供給承壓流體，以將所述閥槽(348)向所述第一位置偏壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的閥總成，其特征在于，所述閥體(342)包括通道(333)，從所述第二口(318)到所述腔(330)連通流體。
全文摘要
一種變速箱范圍閥(310),用承壓流體偏壓代替?zhèn)鹘y(tǒng)的彈簧偏壓,以在明顯的液壓降低或損失時(shí)阻止意外的范圍轉(zhuǎn)換。由于承壓流體同時(shí)用來(lái)偏壓范圍閥(310)和移動(dòng)范圍閥引起副變速器范圍轉(zhuǎn)換,因此供給壓力的下降或損失不會(huì)導(dǎo)致象現(xiàn)有技術(shù)彈簧偏壓閥那樣出現(xiàn)范圍閥(310)的狀態(tài)變化。
文檔編號(hào)F16H61/28GK1229176SQ9812658
公開(kāi)日1999年9月22日 申請(qǐng)日期1998年12月29日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月29日
發(fā)明者J·G·穆?tīng)柧S希爾, T·E·蒂特 申請(qǐng)人:易通公司