專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)液壓推桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)控制部件，具體地說(shuō)是一種帶有液壓系統(tǒng)的推桿。
現(xiàn)有的推桿大多由電動(dòng)機(jī)與連桿或螺桿等機(jī)構(gòu)組成，主要用于推動(dòng)各種閘、閥、升降機(jī)、起重機(jī)構(gòu)、輸送機(jī)構(gòu)等場(chǎng)合，其缺點(diǎn)是推桿的推動(dòng)過(guò)程不夠平穩(wěn)，在滿載時(shí)起動(dòng)困難，在過(guò)載時(shí)容易損壞電動(dòng)機(jī)與推動(dòng)機(jī)構(gòu)，在推動(dòng)過(guò)程中一旦出現(xiàn)停電等情況，就會(huì)因無(wú)自鎖功能而出現(xiàn)重大事故。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種帶有液壓系統(tǒng)的電動(dòng)推桿，以克服操作不穩(wěn)、易出故障等問(wèn)題。
其主要技術(shù)方案包括電動(dòng)機(jī)及推桿頭，在電動(dòng)機(jī)上聯(lián)接殼體，殼體的另一端聯(lián)接液壓缸，該液壓缸的活塞桿外端與推桿頭聯(lián)接，在殼體內(nèi)安裝有與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接的雙向泵，殼體內(nèi)的疊加閥分別利用管道與液壓缸聯(lián)接，在殼體內(nèi)安裝有蓄能器，該蓄能器利用管道與疊加閥聯(lián)接；疊加閥由6個(gè)單向閥A、B、C、D、E、F與兩個(gè)溢流閥G、H構(gòu)成一個(gè)整體，其中的單向閥A、B分別位于雙向泵的出入口R、S與油箱Q的通道間，單向閥C、D分別位于雙向泵的出入口R、S與液壓缸的進(jìn)出口O、N的通道之間，在液壓缸的進(jìn)出口O、N與油箱Q的通道間還分別有由雙向泵控制其開(kāi)關(guān)的單向閥E、F，在雙向泵的出入口R、S與單向閥C、D的通道間分別有溢流閥G、H，在液壓缸的進(jìn)出口N或O處聯(lián)接有蓄能器，在單向閥A、B與油箱Q間聯(lián)接過(guò)濾器M，并且，單向閥A、B、E、F的進(jìn)口分別接油箱Q，單向閥C、D的進(jìn)口分別接雙向泵，在雙向泵的出入口R、S與單向閥F、E間分別有用于控制單向閥F、E開(kāi)、關(guān)的通道。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于采用液壓系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)推桿的動(dòng)作，因而即使在滿載時(shí)也能平穩(wěn)起動(dòng)，液壓系統(tǒng)中設(shè)置的溢流閥使本裝置具有自動(dòng)防止過(guò)載的保護(hù)能力，使用安全可靠，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)所傳遞的力、速度、位移均可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，甚至可以遙控，液壓系統(tǒng)中的單向閥結(jié)構(gòu)，使得裝置在任何位置均能自動(dòng)鎖緊，從而可避免出現(xiàn)重大故障的可能性，本裝置與通用液壓設(shè)備相比，由于省去了液壓油箱，使得體積較小，重量較輕。通常，按傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須用8個(gè)單向閥加兩個(gè)溢流閥組成疊加閥，體積十分龐大，或者用電磁閥、單向閥、溢流閥組成，用電磁閥控制方向，結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，本裝置采用6個(gè)單向閥與兩個(gè)溢流閥組成疊加閥，不用電磁閥，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。在液壓系統(tǒng)中設(shè)計(jì)的蓄能器既可改善油路，吸收沖擊力和脈動(dòng)壓力，又可應(yīng)付突然情況，如停電、油路失控等。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為液壓系統(tǒng)圖。
如圖所示在電動(dòng)機(jī)1上聯(lián)接殼體8，殼體8的另一端聯(lián)接外殼6，外殼內(nèi)安裝液壓缸5，液壓缸中的活塞桿外端聯(lián)接推桿頭7，在殼體8內(nèi)安裝有雙向泵2、疊加閥3與蓄能器4，其中，雙向泵2的泵軸與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接，疊架閥3利用管道分別與雙向泵2、液壓缸5及蓄能器4聯(lián)接。
在液壓系統(tǒng)中疊加閥3由6個(gè)單向閥A、B、C、D、E、F與兩個(gè)溢流閥G、H構(gòu)成一個(gè)整體，其中的單向閥A、B分別位于雙向泵2的出入口R、S與油箱Q的通道間，單向閥C、D分別位于雙向泵2的出入口R、S與液壓缸5的進(jìn)出口O、N的通道之間，在液壓缸5的進(jìn)出口O、N與油箱Q的通道間還分別有由雙向泵控制其開(kāi)關(guān)的單向閥E、F，在雙向泵2的出入口R、S與單向閥C、D的通道間分別有溢流閥G、H，在液壓缸的進(jìn)出口N或O處聯(lián)接有蓄能器4。單向閥A、B、E、F的進(jìn)口分別接油箱Q，單向閥C、D的進(jìn)口分別接雙向泵2，在雙向泵2的出入口R、S與單向閥F、E間分別有用于控制單向閥F、E開(kāi)關(guān)的通道。
工作時(shí)，雙向泵正轉(zhuǎn)，壓力油經(jīng)單向閥A、D從進(jìn)出口N進(jìn)入液壓缸，使活塞桿向右、同時(shí)使單向閥E打開(kāi)，液壓缸右側(cè)的壓力油經(jīng)進(jìn)出口O，單向閥E流回油箱，同理，使活塞桿向左。
特殊情況下，蓄能器工作，使活塞桿向右。
權(quán)利要求1.電動(dòng)液壓推桿，包括電動(dòng)機(jī)(1)及推桿頭(7)，其特征是在電動(dòng)機(jī)(1)上聯(lián)接殼體(8)，殼體的另一端聯(lián)接液壓缸(5)，該液壓缸(5)的活塞桿外端與推桿頭(7)聯(lián)接，在殼體(8)內(nèi)安裝有與電動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接的雙向泵(2)，殼體內(nèi)的疊加閥(3)分別利用管道與泵(2)及液壓缸(5)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推桿，其特征是在殼體(8)內(nèi)安裝有蓄能器(4)，該蓄能器(4)利用管道與疊加閥(3)聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推桿，其特征是疊加閥(3)由6個(gè)單向閥(A)、(B)、(C)、(D)、(E)、(F)與兩個(gè)溢流閥(G)、(H)構(gòu)成一個(gè)整體，其中的單向閥(A)、(B)分別位于雙向泵(2)的出入口(R)、(S)與油箱Q的通道間，單向閥(C)、(D)分別位于雙向泵(2)的出入口(R)、(S)與液壓缸(5)的進(jìn)出口(O)、(N)的通道之間，在液壓缸(5)的進(jìn)出口(O)、(N)與油箱(Q)的通道間還分別有由雙向泵控制其開(kāi)關(guān)的單向閥(E)、(F)，在雙向泵(2)的出入口(R)、(S)與單向閥(C)、(D)的通道間分別有溢流閥(G)、(H)，在液壓缸的進(jìn)出口(N)或(O)處聯(lián)接有蓄能器(4)，在單向閥(A)、(B)與油箱(Q)間聯(lián)接過(guò)濾器(M)，并且，單向閥(A)、(B)、(E)、(F)的進(jìn)口分別接油箱(Q)，單向閥(C)、(D)的進(jìn)口分別接雙向泵(2)，在雙向泵(2)的出入口(R)、(S)與單向閥(F)、(E)間分別有用于控制單向閥(F)、(E)開(kāi)、關(guān)的通道。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電動(dòng)控制部件,具體地說(shuō)是一種帶有液壓系統(tǒng)的推桿。它包括電動(dòng)機(jī)及推桿頭,在電動(dòng)機(jī)上聯(lián)接殼體,殼體的另一端聯(lián)接液壓缸,液壓缸的活塞桿外端與推桿頭聯(lián)接,在殼體內(nèi)安裝有與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸聯(lián)接的雙向泵,殼體內(nèi)的疊加閥分別利用管道與泵及液壓缸聯(lián)接。
文檔編號(hào)F16J7/00GK2301580SQ9723611
公開(kāi)日1998年12月23日 申請(qǐng)日期1997年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月19日
發(fā)明者王紹裘 申請(qǐng)人:王紹裘