專(zhuān)利名稱(chēng)：多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體。
現(xiàn)有的十二馬力拖拉機(jī)其變速箱殼體設(shè)有六個(gè)軸孔，箱體笨重、體積較大、制做難且成本高。機(jī)動(dòng)三輪車(chē)變速箱殼體為四個(gè)軸孔，故而僅能使用四個(gè)檔位，包括三個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒檔，致使車(chē)速高，不具備中、低速檔，所以只能拉運(yùn)，不能完成耕地、播種、收割等務(wù)農(nóng)作業(yè)。已公開(kāi)的CN 96222660.2專(zhuān)利中的箱體雖然可以完成這些作業(yè)，但其不足之處是殼體設(shè)孔依然多且設(shè)位不盡合理。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、利用滑桿孔直接完成副變速、具有五至十個(gè)檔位，以實(shí)現(xiàn)多種作業(yè)的多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體。
本實(shí)用新型的任務(wù)是按照下述技術(shù)方案完成的這種多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，包括有箱體、上蓋、主檔座、軸承壓蓋、分離爪座，其中，箱體的前箱面與后箱面對(duì)應(yīng)設(shè)置有五組軸孔、兩組滑桿孔和一組副變速滑桿孔；另外，對(duì)應(yīng)設(shè)置的副變速孔滑桿可以同對(duì)應(yīng)設(shè)置于近箱體上口處的兩組滑桿孔成一線(xiàn)排布，也可以對(duì)應(yīng)設(shè)置于箱體一端鄰近的兩組軸孔之下居中處的前、后箱面上；再之，箱體的后箱面也可以?xún)H同前箱面對(duì)應(yīng)設(shè)置四個(gè)軸孔；還有，箱體的前、后箱面上可以?xún)H對(duì)應(yīng)設(shè)置兩組滑桿孔，且于殼體的上蓋處配設(shè)一個(gè)撥叉；該多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體的箱體，可以制成長(zhǎng)方體、長(zhǎng)六方體，也可以是一端或者兩端為弧形箱面、箱角，以及前、后箱面或者左、右箱面同為梯形的幾何形體。
本實(shí)用新型的
圖1是本實(shí)用新型的箱體結(jié)構(gòu)圖。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖用實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明這種多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體如圖1所示，包括有箱體9、上蓋、主檔座、軸承壓蓋分離爪座等部件，在箱體9的前箱面與后箱面上，對(duì)應(yīng)設(shè)置有五組軸孔1、1′，2、2′，3、3′，4、4′，5、5′，以及對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組滑桿孔6、6′，7、7′和一組副變速滑桿孔8、8′。副變速滑桿孔8、8′可以是長(zhǎng)方形、長(zhǎng)圓形、橢圓形，且可以對(duì)應(yīng)設(shè)置于同近箱體9上口處的兩組滑桿孔6、6′，7、7′成一直線(xiàn)排布，也可以對(duì)應(yīng)設(shè)置于軸孔1、1′和3、3′之下居中處的前、后箱面上。
再之，箱體9的后箱面也可以?xún)H設(shè)置同前箱面對(duì)應(yīng)的四個(gè)軸孔1′、3′、4′、5′，同樣具備前述結(jié)構(gòu)之功效；還有，在箱體9的前、后箱面上也可以對(duì)應(yīng)設(shè)置兩組滑桿孔6、6′、7、7′，且于殼體的上蓋處再配設(shè)一個(gè)撥叉，其功能依舊；該多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體的箱體9，可以制成長(zhǎng)方體、長(zhǎng)六方體，也可以是一端或者兩端為弧形箱面、箱角，以及前、后箱面或者左、右箱面同為梯形的幾何形體，相應(yīng)排布箱體9內(nèi)的機(jī)部件依然具有達(dá)到五至十個(gè)檔位。
本實(shí)用新型這種結(jié)構(gòu)設(shè)置，其優(yōu)點(diǎn)是可適于用作多種機(jī)動(dòng)車(chē)，具有中速和低速及高速多個(gè)檔位，使車(chē)的在已有的拉運(yùn)功能基礎(chǔ)上又增加了耕地、耙地、壓場(chǎng)、播種及收割等多種功能；該變速箱殼體體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于制做，具有五至十個(gè)檔位，特別適于與現(xiàn)有金蛙牌、時(shí)風(fēng)牌、雙力牌等多種三輪機(jī)動(dòng)車(chē)配套使用。
權(quán)利要求1.一種多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，包括有箱體(9)、上蓋、主檔座、軸承壓蓋分離爪座，其特征在于箱體(9)的前箱面與后箱面對(duì)應(yīng)設(shè)置有五組軸孔(1)、(1′)，(2)、(2′)，(3)、(3′)，(4)、(4′)，(5)、(5′)，以及對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組滑桿孔(6)、(6′)，(7)、(7′)和一組副變速滑桿孔(8)、(8′)。
2.按照權(quán)利要求1所述之多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，其特征在于所說(shuō)的對(duì)應(yīng)設(shè)置的副變速滑桿孔(8)、(8′)，可以與對(duì)應(yīng)設(shè)置于近箱體上口處的兩組滑桿孔(6)、(6′)，(7)、(7′)成一線(xiàn)排布，也可以對(duì)應(yīng)設(shè)置于軸孔(1)、(1′)和(3)、(3′)之下居中處的前、后箱面上。
3.按照權(quán)利要求1所述之多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，其特征在于所說(shuō)的箱體(9)的后箱面也可以設(shè)置四個(gè)軸孔(1′)、(3′)、(4′)、(5′)。
4.按照權(quán)利要求1所述之多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，其特征在于所說(shuō)的箱體(9)的前、后箱面上也可以對(duì)應(yīng)設(shè)置兩組滑桿孔(6)、(6′)，(7)、(7′)，且于殼體的上蓋處配置一個(gè)撥叉。
5.按照權(quán)利要求1至4所述之一的多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體，其特征在于所說(shuō)的箱體(9)可以是長(zhǎng)方體、長(zhǎng)六方體，也可以是一端或者兩端為弧形箱面、箱角，以及前、后箱面或者左、右箱面同為梯形的幾何形體。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種多檔位機(jī)動(dòng)車(chē)變速箱殼體,其特征是箱體的前、后箱面對(duì)應(yīng)設(shè)置有五組軸孔,以及對(duì)應(yīng)設(shè)置的兩組滑桿孔和一組副變速滑桿孔。另外,副變速滑桿孔可以與對(duì)應(yīng)設(shè)置于近箱體上口處的滑桿孔成一線(xiàn)排布,也可以設(shè)置于兩組軸孔下方的居中處。再之,后箱面也可以設(shè)置四個(gè)軸孔。前、后箱面還可以對(duì)應(yīng)設(shè)置兩組滑桿孔,且于殼體上蓋處配一個(gè)撥叉。箱體可制成幾種幾何形體,其功能依舊。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、制做方便、具有五至十個(gè)檔位。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2289911SQ9720329
公開(kāi)日1998年9月2日 申請(qǐng)日期1997年4月22日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月22日
發(fā)明者鄧伯錄 申請(qǐng)人:鄧伯錄