專利名稱：新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條。
隨著自行車功能的多樣化，其主要傳動(dòng)構(gòu)件鏈條亦因功能的需要，而于構(gòu)造上有諸多不同的設(shè)計(jì)，其中，外鏈片的構(gòu)造是關(guān)系著嚙合鏈輪的鏈齒可否順利滑入鏈條二鏈片間；而習(xí)知的技術(shù)方案，不外乎擴(kuò)大二外鏈片間的寬度，以利于嚙合鏈齒導(dǎo)入，其大體上又可分為二種，一種是于外鏈片的中央內(nèi)側(cè)周緣形成導(dǎo)斜面；另一方式則為將中央板體向外浮凸，以擴(kuò)大二外鏈片間寬度；細(xì)觀鏈條的變換鏈齒情形，除由外鏈片的中央導(dǎo)斜面或浮凸部嵌入外，其外鏈片兩頭的圓弧端周緣亦常嵌抵于鏈齒；以中央內(nèi)側(cè)周緣具有導(dǎo)斜面的鏈片而言(參閱圖6)，其運(yùn)用于變速鏈條時(shí)，當(dāng)位于第一道鏈輪的鏈條變至第二道鏈輪之際，如圖7所示，該鏈條的鏈片圓弧端就會(huì)先抵止于第二道鏈輪的鏈齒，并令下一節(jié)的鏈片高于下一齒，而無法立刻嚙入，致使需鏈齒多旋轉(zhuǎn)一角度或重繞一圈方可嚙合，形成變速的不順暢，會(huì)產(chǎn)生噪音；另，當(dāng)鏈條的鏈片圓弧端抵于鏈齒時(shí)，其接觸點(diǎn)甚小，而可易于鏈齒迅速導(dǎo)入；但相對(duì)地，于其初抵觸之際，若遇路面不平，一遭震動(dòng)，即致滑落，無法順利嚙入。
又，一般變速自行車的鏈輪以多個(gè)不同齒數(shù)的鏈輪片組合而成，其鏈輪片薄且間距窄，鏈齒高度也較低，以令變速順暢不易卡齒；由此，鏈片與鏈齒的接觸面積(中央腰部)即相對(duì)減少，而于變速后傳動(dòng)易生擺晃，且一但鏈條略有松弛，即有脫鏈的可能，甚為危險(xiǎn)。
再者，常見的內(nèi)外鏈片與輥輪樞接的軸桿，是將伸露于外鏈輪片的兩端直接鉚平于片體上形成較大的帽部，令其無法脫出；其所形成的帽部因?yàn)橥饴肚腋⊥?，故于鏈條變換鏈輪時(shí)，亦極容易與鏈齒摩擦，使其帽部摩損，日久軸桿則易脫出，且不易察覺，以致產(chǎn)生意外。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條，使其達(dá)到防止鏈齒擺晃脫落的目的，以及減少軸桿與鏈齒間的摩擦。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
一種新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條，其是由數(shù)對(duì)內(nèi)、外鏈片、輥輪及軸桿所構(gòu)成，其中內(nèi)、外鏈片的兩側(cè)片體各設(shè)有軸孔，且內(nèi)鏈片的軸孔內(nèi)側(cè)形成凸緣供輥輪樞套，而以軸桿穿置軸孔及輥輪樞連，其特征在于內(nèi)鏈片兩端圓弧片體小于外鏈片兩端圓弧片體，且于圓弧周緣上下側(cè)形成雙邊的導(dǎo)斜面，并令片體兩端各具有一擋塊，內(nèi)、外鏈片中央形成一圓形拱垣，而為一波浪狀的三節(jié)圓形片體，且外鏈片的軸孔外側(cè)孔緣形成一可使軸桿兩端鉚平埋設(shè)其內(nèi)的多階凹緣。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)及積極效果。由于其針對(duì)習(xí)用鏈條的鏈片采用橢圓或細(xì)腰造型而致其圓弧端易抵止于鏈齒無法迅速嚙合，且其鏈片與鏈齒接觸面積過小的缺點(diǎn)，將鏈片的兩頭圓弧片體設(shè)計(jì)為內(nèi)鏈片小，且于上、下側(cè)周緣形成雙邊導(dǎo)斜面，當(dāng)內(nèi)外鏈片的圓弧端抵于鏈齒時(shí)，可令齒峰嵌于導(dǎo)斜面而使其迅速滑入嚙合；且令內(nèi)外鏈片的中央腰部均形成一圓形拱垣，令鏈片成一波浪狀的三節(jié)圓形片體，從而利用其拱垣增加與鏈齒的接觸面積，達(dá)致防止擺晃脫鏈的功效。為防止樞結(jié)鏈條、輥輪的軸桿鉚合端摩損脫落，于二外鏈片的軸孔外側(cè)形成多階的凹緣，以令軸桿的鉚合端可埋設(shè)于凹緣內(nèi)，而不與鏈齒摩擦。
綜上所述，本實(shí)用新型新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條，以其外鏈片兩頭較小圓弧片體的雙邊導(dǎo)斜面構(gòu)造運(yùn)用于變速鏈條上，確實(shí)具有變速順暢、傳動(dòng)噪音低的優(yōu)點(diǎn)，且內(nèi)外鏈片的圓形拱垣確較習(xí)知平直的橢圓鏈片或細(xì)腰造型具有不易擺晃脫鏈的功效，并利用外鏈片的多階凹緣軸孔設(shè)計(jì)，令軸桿可鉚埋而不致外露，避免鉚結(jié)端摩損，確較習(xí)用鏈條具有增進(jìn)功效。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型鏈條的立體分解圖。
圖2是本實(shí)用新型鏈條的組合立體圖。
圖3是本實(shí)用新型鏈條實(shí)施例的縱向剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型內(nèi)、外鏈片的局部組合剖視圖。
圖5是本實(shí)用新型鏈條實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖6是習(xí)用鏈條的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是習(xí)用鏈條的實(shí)施例圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的鏈條結(jié)構(gòu)由內(nèi)、外鏈片(1)、(2)、輥輪(3)及軸桿(4)所構(gòu)成，其中輥輪(3)及軸桿(4)均為習(xí)知構(gòu)件，不再詳細(xì)敘述，且內(nèi)外鏈片(1)、(2)的兩側(cè)片體各設(shè)有軸孔(11)、(21)，內(nèi)鏈片(1)的軸孔(11)內(nèi)側(cè)并形成凸緣(12)供輥輪(3)樞套，其主要改進(jìn)特征在于該外鏈片(2)兩端圓弧片體設(shè)為較內(nèi)鏈片(1)小，并于圓弧周緣上下側(cè)形成雙邊的導(dǎo)斜面(22)，而令片體兩端有一未削尖的擋塊(23)，且軸孔(21)外側(cè)孔緣形成多階的凹緣(24)；另，內(nèi)、外鏈片(1)、(2)片體的中央向外形成一圓形拱垣(13)、(25)，而形成一波浪狀的三節(jié)圓形片體，并沿其圓形拱垣(13)、(25)及兩側(cè)圓弧段內(nèi)面也設(shè)有導(dǎo)斜面(14)、(26)。
請參閱圖3、圖4的剖視圖，當(dāng)本實(shí)用新型的內(nèi)、外鏈片(1)、(2)與輥輪(3)以軸桿(4)樞接時(shí)，令軸桿(4)穿置內(nèi)、外鏈片(1)、(2)與輥輪(3)后，其外露于外鏈片(2)軸孔(21)外的鉚合端是可鉚平，使其埋置于軸孔(21)的凹緣(24)內(nèi)，不致外露與鏈齒相摩擦，無脫出之慮，又，如圖3所示，因一般內(nèi)鏈片(1)樞套輥輪(3)的凸緣(12)是于沖壓形成軸孔(11)一并制成，其軸孔(11)外緣乃具有一弧角(111)，而令該外鏈片(2)兩端圓弧片體的內(nèi)側(cè)導(dǎo)斜面(22)的內(nèi)環(huán)緣抵觸于弧角的外環(huán)緣，形成一極小的接觸面(實(shí)際上為一環(huán)線)而藉此甚小的接觸面，使得內(nèi)、外片(1)、(2)摩擦所產(chǎn)生的聲音極小，而成一具有靜音效果的鏈條。
另，緣于外鏈片(2)與內(nèi)鏈片(1)的接觸面甚小，且各鏈條組件間存有間隙，而若外鏈片(2)的圓弧端設(shè)為全圓導(dǎo)斜面(22)時(shí)，令未連接的二內(nèi)鏈片(1)翹斜張開，使預(yù)裝于凸緣(12)的輥輪(3)掉落，造成組裝時(shí)或運(yùn)送時(shí)的困惱；因此，本實(shí)用新型是于外鏈片(2)的兩端預(yù)留有一未削設(shè)導(dǎo)斜面(22)的擋塊(23)，以擋止內(nèi)鏈片(1)不致過度外張(如圖4所示)；又，如將擋塊(23)予以延長，即可縮小內(nèi)鏈片(1)的張開角度。
再者，由本實(shí)用新型的鏈條配合一般變速鏈輪(5)嚙合傳動(dòng)時(shí)，請參閱圖5所示，當(dāng)該鏈條受變速器(6)由第一道鏈輪(5′)變換至第二道鏈輪(5″)之際，該換至第二道鏈輪(5″)的第一節(jié)鏈片的圓弧端也會(huì)抵于鏈齒(51″)，而抵插于內(nèi)鏈片(1)與外鏈片(2)內(nèi)側(cè)導(dǎo)斜面(22)間令其即有震動(dòng)也不致滑出(可參閱圖3)，并因外鏈片(2)的圓弧端較小，而減低該鏈片與齒根(511″)的間距，相對(duì)地即令次一鏈齒(51″)可嵌于次節(jié)鏈片中，并受圓形拱垣(25)的擋止，迅速完成變換鏈輪嚙合，續(xù)以第二道鏈輪(5″)傳動(dòng)，且于傳動(dòng)中內(nèi)、外鏈片(1)、(2)的圓形拱垣(13)、(25)可擋抵于鏈齒(51″)的較厚齒根(511″)，接觸面積大且無間隙，令鏈條不易晃動(dòng)；而若鏈條松弛時(shí)，該圓形拱垣(13)、(25)也會(huì)抵止鏈齒(51″)的齒峰(512″)，不使其脫鏈。
另，又若變速器(6)扳移鏈條角度不足，令鏈條不及由第一道鏈輪(5′)變至第二道鏈輪(5″)時(shí)，亦可使第二道鏈輪(5″)的鏈齒(51″)沿外鏈片(2)的外側(cè)導(dǎo)斜面(22)滑出，便于重新操作變速，而不致造成卡齒及產(chǎn)生噪音。
權(quán)利要求1.一種新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條，其是由數(shù)對(duì)內(nèi)、外鏈片、輥輪及軸桿所構(gòu)成，其中內(nèi)、外鏈片的兩側(cè)片體各設(shè)有軸孔，且內(nèi)鏈片的軸孔內(nèi)側(cè)形成凸緣供輥輪樞套，而以軸桿穿置軸孔及輥輪樞連，其特征在于內(nèi)鏈片兩端圓弧片體小于外鏈片兩端圓弧片體，且于圓弧周緣上下側(cè)形成雙邊的導(dǎo)斜面，并令片體兩端各具有一擋塊，內(nèi)、外鏈片中央形成一圓形拱垣，而為一波浪狀的三節(jié)圓形片體，且外鏈片的軸孔外側(cè)孔緣形成一可使軸桿兩端鉚平埋設(shè)其內(nèi)的多階凹緣。
專利摘要一種新穎結(jié)構(gòu)的自行車鏈條，其在內(nèi)、外鏈片的中央向外形成圓形拱垣，而成一波浪狀的三節(jié)圓形片體，以利用其拱垣抵貼鏈齒的齒根部，防止擺晃脫鏈，內(nèi)鏈片兩端圓弧狀體小于外鏈片兩端圓弧狀體，其圓弧周緣上下側(cè)形成雙邊的導(dǎo)斜面，令鏈齒易于導(dǎo)入嚙合；而且，在軸孔外側(cè)形成多階凹緣，從而使軸桿的鉚合端可埋設(shè)于凹緣內(nèi)，不致磨損脫落。
文檔編號(hào)F16G13/02GK2209737SQ9520153
公開日1995年10月11日 申請日期1995年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月28日
發(fā)明者王文濱 申請人:雅邦企業(yè)股份有限公司