專利名稱：多速比少齒差變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種按少齒差嚙合原理工作的具有多個(gè)可供選擇傳動(dòng)比的變速器。
現(xiàn)有按少齒差傳動(dòng)的變速器(如CN85106692.5A公開的變速器)發(fā)展的品種日益多了，但都是只有一種傳動(dòng)比的一根輸出軸，若要實(shí)現(xiàn)兩種式兩種以上的多種變速比，則必須另加傳動(dòng)裝置，結(jié)果是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且使變速器的體積和重量都加大了，而且承載能力未必大。
本發(fā)明的目的是提供一種按少齒差嚙合原理工作的具有多種傳動(dòng)比的變速器。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種多速比少齒差變速器，包括至少一根高速軸和至少一根低速軸;安裝在所說每一個(gè)高速軸上的至少兩個(gè)偏心軸套;可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所說每一個(gè)偏心軸套上的傳動(dòng)孔板，每一傳動(dòng)孔板具有至少一個(gè)帶有內(nèi)齒輪(或齒圈)的傳動(dòng)孔;在低速軸上安裝的與各自相應(yīng)的內(nèi)齒輪按少齒差嚙合原理嚙合外齒輪所說外齒輪通過離合器安裝在低速軸上，在每一個(gè)傳動(dòng)孔板上的內(nèi)齒輪與其相應(yīng)的外齒輪之間的傳動(dòng)比是不相同的。
本發(fā)明除具有少齒差變速裝置的一般特點(diǎn)外，還具有體積小、承載能力大、重量輕、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、容易制造的優(yōu)點(diǎn)，互換性強(qiáng)，其最主要的優(yōu)點(diǎn)在于具有多種變速比。
下面結(jié)構(gòu)附圖對本發(fā)明的工作原理進(jìn)行更詳細(xì)的說明。


圖1是本發(fā)明的變速器的一個(gè)實(shí)施例的正視示意圖。
圖2是沿圖1A-A剖線的剖視圖。
圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例的正視示意圖。
圖4是圖3的俯視圖。
圖5是沿圖3中B-B剖線的剖視圖。
圖6是沿圖3中C-C剖線的剖視圖。
參見圖1和2，本發(fā)明的多速比少齒差變速器的高速軸2和低速軸13分別通過軸承18安裝在變速器殼體6上。在高速軸2上依次固定有四個(gè)偏心軸套1、15、16和17。四個(gè)傳動(dòng)孔板3、4、5和7的每一個(gè)傳動(dòng)孔板上都有兩個(gè)能分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝在偏心軸套外圓周上的安裝孔。傳動(dòng)孔板3、4、5和7上的內(nèi)齒輪分別與低速軸13上的四個(gè)外齒輪14、10、12和8按少齒差嚙合原理傳動(dòng)。低速齒輪，即外齒輪8、10、12和14是通過各自的雙向離合器9、11安裝在低速軸13上的。在本實(shí)施例中，在第一和第二外齒輪12和10之間安裝有第一雙向離合器11，在第三和第四外齒輪14和8之間安裝有第二雙向離合器9。每一離合器9、11具有三個(gè)位置，即與其相鄰兩外齒輪可選擇的聯(lián)接的兩個(gè)位置和一個(gè)空檔位置。各自偏心軸套的角度布置應(yīng)根據(jù)動(dòng)平衡的要求所決定。
由于每一個(gè)傳動(dòng)孔板上的內(nèi)齒輪與其相應(yīng)的外齒輪之間的傳動(dòng)比是不同的，在使用時(shí)，例如，將雙向離合器9置于空擋位置，使雙向離合器11與第一外齒輪12接合，此時(shí)，由于外齒輪8、10和14未與離合器聯(lián)接，處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，因此，本發(fā)明的變速器的傳動(dòng)比即為傳動(dòng)孔板5的內(nèi)齒輪與外齒輪12的傳動(dòng)比。以此類推，本實(shí)施例的變速器可以有四種變速(傳動(dòng))比。
本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例見圖3至圖6，從圖3至圖6中可以看出，本實(shí)施例的高速軸21有兩個(gè)，低速軸有三個(gè)，分別用標(biāo)號22、23和24表示。在高速軸上安裝有偏心軸套28、29和30，在每一偏動(dòng)軸套上分別安裝有傳動(dòng)孔板25、26和27。每一傳動(dòng)孔板上具有兩個(gè)傳動(dòng)孔，每一個(gè)傳動(dòng)孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)低速軸。在第一低速軸22上通過雙向離合器37安裝有低速齒輪31和32，以及通過單向離合器38安裝有低速齒輪33。在第二低速軸23上，通過雙向離合器39安裝有低速齒輪34和35。在第三低速軸24上直接固定有低速齒輪36。低速齒輪31和34分別與第一傳動(dòng)孔板25上的兩個(gè)傳動(dòng)孔內(nèi)的內(nèi)齒輪相嚙合。低速齒輪32和35分別與第二傳動(dòng)孔板26上的兩個(gè)傳動(dòng)孔內(nèi)的內(nèi)齒輪相嚙合。低速齒輪33和36分別與第三傳動(dòng)孔板27上的兩個(gè)傳動(dòng)孔內(nèi)的內(nèi)齒輪相嚙合。本實(shí)施例的傳動(dòng)原理和操作方法與本發(fā)明的第一實(shí)施例相同，傳動(dòng)比可根據(jù)需要由操縱離合器進(jìn)行控制。第一和第二低速軸22和23是否需要傳動(dòng)，以及傳動(dòng)比的大小都可以由操縱離合器進(jìn)行控制。
上述兩種實(shí)施例僅僅是例舉，在不超出本發(fā)明的構(gòu)思范圍內(nèi)可以做出多種變型。如增加傳動(dòng)孔板及在傳動(dòng)孔板上的傳動(dòng)孔的數(shù)量。將傳動(dòng)孔內(nèi)的內(nèi)齒輪改為內(nèi)齒圈。改變離合器的布置形式，如在第二實(shí)施例中，在第三低速軸34上，通過一個(gè)離合器安裝低速齒輪36，如此種種。然而，這些所提及或未提及的變化，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說都是顯而易見的。
權(quán)利要求
1.一種多速比少齒差變速器，包括至少一根高速軸和至少一根低速軸；安裝在所說每一個(gè)高速軸上的至少兩個(gè)偏心軸套；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所說每一個(gè)偏心軸套上的傳動(dòng)孔板，每一傳動(dòng)孔板具有至少一個(gè)帶有內(nèi)齒輪(或齒圈)的傳動(dòng)孔；在低速軸上安裝的與各自相應(yīng)的內(nèi)齒輪按少齒差嚙合原理嚙合外齒輪，其特征在于，所說外齒輪通過離合器安裝在低速軸上，在每一個(gè)傳動(dòng)孔板上的內(nèi)齒輪與其相應(yīng)的外齒輪之間的傳動(dòng)比是不相同的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比少齒差變速器，其特征在于所說偏心軸套、傳動(dòng)孔板和外齒輪分別為四個(gè)，在第一和第二以及第三和第四外齒輪之間分別安裝兩個(gè)雙向離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多速比少齒差變速器，其特征在于，在所說傳動(dòng)孔板的每一個(gè)傳動(dòng)孔板上具有兩個(gè)傳動(dòng)孔，每一個(gè)傳動(dòng)孔內(nèi)設(shè)置一個(gè)低速軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多速比少齒差變速器，其特征在于，所說傳動(dòng)孔板有三個(gè)，即第一、第二和第三傳動(dòng)孔板;在第一傳動(dòng)孔板上具有第一和第二傳動(dòng)孔;在第二傳動(dòng)孔板上具有第三和第四傳動(dòng)孔，在第三傳動(dòng)孔板上具有第五和第六傳動(dòng)孔;第一低速軸穿過第一、第三和第五傳動(dòng)孔，第二低速軸穿過第二和第四傳動(dòng)孔，第三低速軸穿過第六傳動(dòng)孔;在第一低速軸上，在第一和第三傳動(dòng)孔內(nèi)的外齒輪之間設(shè)置一雙向離合器;在第五傳動(dòng)孔內(nèi)的外齒輪通過單向離合器安裝在第一低速軸上;在第二低速軸上，在第二和第四傳動(dòng)孔內(nèi)的外齒輪之間設(shè)置一雙向離器;在第六傳動(dòng)孔內(nèi)的外齒輪直接固定在第三低速軸上。
全文摘要
本發(fā)明的變速器，包括至少一根高速軸和至少一根低速軸；安裝在每一個(gè)高速軸上的至少兩個(gè)偏心軸套；可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在每一個(gè)偏心軸套上的傳動(dòng)孔板，每一傳動(dòng)孔板具有至少一個(gè)帶有內(nèi)齒輪的傳動(dòng)孔；在低速軸上安裝的與各自相應(yīng)的內(nèi)齒輪按少齒差嚙合原理嚙合外齒輪，所說外齒輪通過離合器安裝在低速軸上，在每一個(gè)傳動(dòng)孔板上的內(nèi)齒輪與其相應(yīng)的外齒輪之間的傳動(dòng)比是不相同的。本發(fā)明具有體積小，承載能力和變速比大，以及壽命長，容易制造的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F16H3/00GK1070995SQ9211095
公開日1993年4月14日 申請日期1992年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月25日
發(fā)明者余安邦 申請人:余安邦