專利名稱:節(jié)能發(fā)電機(jī)械裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種新型節(jié)能機(jī)械多用設(shè)備。
技術(shù)背景
目前，很多地方都需要臨時用電，如施工需要臨時用電，此時多采用柴油機(jī)、汽油 機(jī)做動力帶動發(fā)電機(jī)工作，通常都是用大功率的動力帶動發(fā)電機(jī)工作，這樣就耗能很大，也 提高了工程成本，不節(jié)能和環(huán)保。如現(xiàn)在的污水處理站、火力發(fā)電廠排出的廢水、山區(qū)小河、 農(nóng)業(yè)灌溉渠等水流的地方，因其流速慢，帶動不了發(fā)電機(jī)等其他機(jī)械進(jìn)行工作，也使大量能 量沒有得到利用。本人于2009年7月3日申請了中國發(fā)明專利《節(jié)能組合機(jī)械設(shè)備》專利 公開號是CN101586653A。該專利的結(jié)構(gòu)存在體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種新型節(jié)能組合機(jī)械多用設(shè)備，以解決采用大功率帶動工作的 機(jī)械耗能能量之大和許多能源沒得到利用的問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是動力裝 置通過鏈輪或皮帶輪與調(diào)速裝置連接，該調(diào)速裝置通過齒輪或皮帶輪與減力裝置連接，該 減力裝置通過輸出齒輪與單軸組件上齒輪嚙合，該單軸組件的軸與齒輪和鏈輪固定連接， 該單軸上的鏈輪通過鏈條與變速箱內(nèi)的小鏈輪連接，該變速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)連接，該 發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線經(jīng)過充電開關(guān)與充電器連接，該充電器與蓄電池連接，該蓄電池與工作導(dǎo) 線連接，該蓄電池經(jīng)開關(guān)與負(fù)載連接。
本實(shí)用新型減力裝置的結(jié)構(gòu)是主動齒輪或皮帶輪與輸入主軸外端固定連接，該 減力裝置包括三組或四組減力子裝置，該減力子裝置一的結(jié)構(gòu)是，助力齒輪一與輸入主軸 固定連接，該助力齒輪一僅帶有9/20或1/3的齒，該助力齒輪一與齒輪一嚙合，該齒輪一與 鏈輪一固定連接成一體，再與軸固定連接，該鏈輪一與鏈條固定連接，該鏈條的另一端與杠 桿一的長臂端連接，杠桿一的短臂端與連桿一連接，該連桿一的另一端與曲軸上的拐點(diǎn)轉(zhuǎn) 動連接，杠桿一的短臂與長臂的長度比例是1 2 10，拉簧一與杠桿一的前延長點(diǎn)固定連 接，活動拉簧一上端與機(jī)殼連接，下端與杠桿一連接，支點(diǎn)與杠桿一轉(zhuǎn)動連接，結(jié)合軸承一 與助力齒輪一固定連接，結(jié)合條與齒輪一固定連接，控制彈簧上端與機(jī)殼連接、下端與齒輪 一與鏈輪一中間的連接處接觸連接，曲軸的輸出端與輸出齒輪固定連接、曲軸的別一端與 平衡輪固定連接；當(dāng)采取三組減力子裝置時，各個助力齒輪的前端相互差120度，曲軸采用 三個曲拐；當(dāng)采取四組減力子裝置時，各個助力齒輪的前端相互差90度，曲軸采用四個曲 拐。
本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是變速箱的結(jié)構(gòu)包括2 6組鏈輪組，2 10組齒輪組。
工作原理，動力裝置可以采用柴油機(jī)、汽油機(jī)或電動機(jī)，動力裝置工作后，經(jīng)過調(diào) 速裝置調(diào)速，帶動減力裝置的主動皮帶輪轉(zhuǎn)動，使輸入主軸轉(zhuǎn)動，帶動助力齒輪轉(zhuǎn)動，再帶 動齒輪轉(zhuǎn)動，同時鏈輪也跟著轉(zhuǎn)動，鏈條拉動杠桿長臂向下運(yùn)動，杠桿的短臂端向上運(yùn)動， 帶動連桿使曲軸轉(zhuǎn)動，三組或四組減力子裝置循環(huán)交替使曲軸轉(zhuǎn)動，拉簧和壓簧控制杠桿
3的位置，結(jié)合軸承與結(jié)合條幫助助力齒輪與齒輪的平穩(wěn)嚙合，控制彈簧用來控制齒輪和鏈 輪組件過度回轉(zhuǎn)。曲軸帶動輸出齒輪轉(zhuǎn)動，齒輪帶動單軸組件上的鏈輪轉(zhuǎn)動，通過鏈條與變 速箱內(nèi)的輸入小鏈輪連接，帶動變速箱內(nèi)的各組變速鏈輪、變速齒輪轉(zhuǎn)動，達(dá)動能輸出工作 級的轉(zhuǎn)數(shù)，變速箱的輸出輪通過皮帶帶動發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)將發(fā)出的電通過導(dǎo)線、開關(guān)送 入充電器中，再進(jìn)入蓄電池中，蓄電池通過工作導(dǎo)線與負(fù)載連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)新穎，是一種新型機(jī)械，安裝方便，不受地方和條件限制，經(jīng)過實(shí) 驗(yàn)證明節(jié)能之大用處廣泛。適用于柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動機(jī)及其它大小型動力裝置，與本實(shí) 用新型結(jié)合使用后，有更大的節(jié)能效果，對環(huán)保大有好處。
利用本實(shí)用新型能使以前有些沒有用上的自然和廢氣資源都能用上，如污水處理 站、發(fā)電廠排出的廢水，山區(qū)小區(qū)、農(nóng)業(yè)灌溉渠等有水流的地方，可以帶動水輪機(jī)進(jìn)行發(fā)電， 通過本實(shí)用新型，就可利用流速低的水力發(fā)電。
根據(jù)實(shí)驗(yàn)已證明采用本專利的節(jié)能機(jī)械多用設(shè)備發(fā)電，適用于家用、電動轎車、廠 區(qū)等其他電動機(jī)使用，其他工作動力裝置、加用本發(fā)明設(shè)備都可節(jié)約大量的能量，降低成 本。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本實(shí)用新型減力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
動力裝置12通過鏈輪或皮帶輪與調(diào)速裝置3連接，該調(diào)速裝置通過齒輪或皮帶輪 與減力裝置2連接，該減力裝置通過輸出齒輪216與單軸組件4上齒輪401嚙合，該單軸組 件的軸403與齒輪401和鏈輪402固定連接，該單軸上的鏈輪402通過鏈條與變速箱1內(nèi) 的小鏈輪連接，該變速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)5連接，該發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線6經(jīng)過充電開關(guān)7與 充電器8連接，該充電器與蓄電池9連接，該蓄電池與工作導(dǎo)線10連接，該蓄電池經(jīng)開關(guān)11 與負(fù)載連接。
本實(shí)用新型減力裝置的結(jié)構(gòu)是主動齒輪或皮帶輪201與輸入主軸202外端固定 連接，該減力裝置包括三組或四組減力子裝置，該減力子裝置一的結(jié)構(gòu)是，助力齒輪一 203 與輸入主軸202固定連接，該助力齒輪一 203僅帶有9/20或1/3的齒，該助力齒輪一 203 與齒輪一 204嚙合，該齒輪一 204與鏈輪一 205固定連接成一體，再與軸206固定連接，該 鏈輪一 205與鏈條207固定連接，該鏈條207的另一端與杠桿一 208的長臂端連接，杠桿一 208的短臂端與連桿一 210連接，該連桿一 210的另一端與曲軸211上的拐點(diǎn)轉(zhuǎn)動連接，杠 桿一 208的短臂與長臂的長度比例是1 2 10，拉簧一 212與杠桿一 208的前延長點(diǎn)固 定連接，活動拉簧一 213上端與機(jī)殼連接，下端與杠桿一 208連接，支點(diǎn)209與杠桿一 208轉(zhuǎn) 動連接，結(jié)合軸承一 214與助力齒輪一 203固定連接，結(jié)合條215與齒輪一 204固定連接， 控制彈簧218上端與機(jī)殼連接、下端與齒輪一 204與鏈輪一 205中間的連接處接觸連接，曲 軸的輸出端與輸出齒輪216固定連接、曲軸的別一端與平衡輪217固定連接；當(dāng)采取三組減 力子裝置時，各個助力齒輪的前端相互差120度，曲軸采用三個曲拐；當(dāng)采取四組減力子裝 置時，各個助力齒輪的前端相互差90度，曲軸采用四個曲拐。[0014] 本實(shí)用新型一種實(shí)施方式是變速箱的結(jié)構(gòu)包括2 6組鏈輪組，2 10組齒輪組。
權(quán)利要求
一種節(jié)能發(fā)電機(jī)械裝置，其特征在于動力裝置通過鏈輪或皮帶輪與調(diào)速裝置連接，該調(diào)速裝置通過齒輪或皮帶輪與減力裝置連接，該減力裝置通過輸出齒輪與單軸組件上齒輪嚙合，該單軸組件的軸與齒輪和鏈輪固定連接，該單軸上的鏈輪通過鏈條與變速箱內(nèi)的小鏈輪連接，該變速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)連接，該發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線經(jīng)過充電開關(guān)與充電器連接，該充電器與蓄電池連接，該蓄電池與工作導(dǎo)線連接，該蓄電池經(jīng)開關(guān)與負(fù)載連接。
2.根椐權(quán)利要求
1所述的節(jié)能發(fā)電機(jī)械裝置，其特征在于減力裝置的結(jié)構(gòu)是主動 齒輪或皮帶輪與輸入主軸外端固定連接，該減力裝置包括三組或四組減力子裝置，該減力 子裝置一的結(jié)構(gòu)是，助力齒輪一與輸入主軸固定連接，該助力齒輪一僅帶有9/20或1/3的 齒，該助力齒輪一與齒輪一嚙合，該齒輪一與鏈輪一固定連接成一體，再與軸固定連接，該 鏈輪一與鏈條固定連接，該鏈條的另一端與杠桿一的長臂端連接，杠桿一的短臂端與連桿 一連接，該連桿一的另一端與曲軸上的拐點(diǎn)轉(zhuǎn)動連接，杠桿一的短臂與長臂的長度比例是 1 2 10，拉簧一與杠桿一的前延長點(diǎn)固定連接，活動拉簧一上端與機(jī)殼連接，下端與杠 桿一連接，支點(diǎn)與杠桿一轉(zhuǎn)動連接，結(jié)合軸承一與助力齒輪一固定連接，結(jié)合條與齒輪一固 定連接，控制彈簧上端與機(jī)殼連接、下端與齒輪一與鏈輪一中間的連接處接觸連接，曲軸的 輸出端與輸出齒輪固定連接、曲軸的別一端與平衡輪固定連接；當(dāng)采取三組減力子裝置時， 各個助力齒輪的前端相互差120度，曲軸采用三個曲拐；當(dāng)采取四組減力子裝置時，各個助 力齒輪的前端相互差90度，曲軸采用四個曲拐。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所述的節(jié)能發(fā)電機(jī)械裝置，其特征在于是變速箱的結(jié)構(gòu)包括 2 6組鏈輪組，2 10組齒輪組。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能發(fā)電機(jī)械裝置，屬于一種新型節(jié)能機(jī)械多用設(shè)備。動力裝置通過鏈輪或皮帶輪與調(diào)速裝置連接，該調(diào)速裝置通過齒輪或皮帶輪與減力裝置連接，該減力裝置通過輸出齒輪與單軸組件上齒輪嚙合，該單軸組件的軸與齒輪和鏈輪固定連接，該單軸上的鏈輪通過鏈條與變速箱內(nèi)的小鏈輪連接，該變速箱的輸出軸與發(fā)電機(jī)連接，該發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線經(jīng)過充電開關(guān)與充電器連接，該充電器與蓄電池連接，該蓄電池與工作導(dǎo)線連接，該蓄電池經(jīng)開關(guān)與負(fù)載連接。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)新穎，安裝方便，不受地方和條件限制，經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明節(jié)能之大用處廣泛。適用于柴油機(jī)、汽油機(jī)、電動機(jī)及其它大小型動力裝置使用。
文檔編號H02J7/00GKCN201687912SQ201020114578
公開日2010年12月29日 申請日期2010年2月10日
發(fā)明者唐樹成 申請人:唐樹成導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan