本技術(shù)涉及軌道交通設(shè)施，具體為一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼軌振動加速度是評估軌道狀態(tài)的重要物理量，現(xiàn)有測試方法是將傳感器使用磁座吸附于軌底，或使用膠水將傳感器粘接在軌底，近來也有使用特殊裝置固定傳感器的。

2、磁吸法和膠接法固定傳感器使用時，由于列車駛過測點產(chǎn)生劇烈沖擊振動，這兩種方法無法長時間保持傳感器穩(wěn)定性，另外鋼軌還兼有導(dǎo)電回流作用，因此在長期實踐中發(fā)現(xiàn)，傳感器經(jīng)常被大電流擊穿而損壞。

3、在例如中國專利公告號為cn211475435u的實用新型專利中提出了一種鋼軌加速度傳感器的固定裝置，其通過將第一連接體和第二連接體安裝到鋼軌的兩側(cè)，第一凹槽和第二凹槽分別卡接于鋼軌上，在夾持機構(gòu)的作用下，將該固定裝置固定到鋼軌上，傳感器固定面連接和承載加速度傳感器。該種鋼軌加速度傳感器的固定裝置缺陷在于，傳感器安裝于一端，形成懸臂梁，會造成測量結(jié)果失真；且此設(shè)計同樣沒考慮電流擊穿問題，容易發(fā)生損壞；另外較長的螺桿設(shè)計，在長期監(jiān)測時同樣易產(chǎn)生松動。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問題

2、本實用新型提供了一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，解決了傳感器無法長期穩(wěn)定的安裝固定在軌道下方，以及傳感器較易于被電流擊穿的問題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，包括傳感器，還包括鋼軌連接部以及絕緣墊板，所述絕緣墊板可拆卸地安裝固定在鋼軌連接部的下方，所述傳感器可拆卸地安裝固定在絕緣墊板下方，所述鋼軌連接部與鋼軌相配合地安裝設(shè)置在鋼軌的底部，其中，所述鋼軌連接部包括基座、兩個壓板以及兩個防松螺栓，所述基座的頂部形成有與鋼軌形狀相配合的凹口，使得基座利用凹口插設(shè)在鋼軌底部，兩個所述壓板分別設(shè)置在鋼軌相對的兩側(cè)，且兩個壓板與基座相配合地夾持鋼軌，兩個所述防松螺栓分別將兩個壓板與基座連接固定。

5、優(yōu)選的，所述絕緣墊板的角部利用墊板固定螺栓將絕緣墊板和基座連接固定。

6、在進一步中優(yōu)選的是，所述基座的中心處設(shè)置有貫穿基座的通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有穿過絕緣墊板、且將傳感器固定在絕緣墊板下方的傳感器固定螺栓。

7、在進一步中優(yōu)選的是，所述基座的四周形成有向下延伸的護板，所述護板將傳感器圍擋在內(nèi)側(cè)。

8、在進一步中優(yōu)選的是，所述壓板與鋼軌的接觸面設(shè)置為與鋼軌底部平行。

9、(三)有益效果

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，具備以下有益效果：

11、1、本實用新型中，通過鋼軌連接部、絕緣墊板以及傳感器的配合設(shè)置，使得傳感器在安裝固定后可以使得傳感器與鋼軌之間保持絕緣，從而可以避免傳感器被鋼軌導(dǎo)電擊穿，另外，鋼軌連接部還可以使得裝置較為穩(wěn)定牢固的安裝固定在鋼軌下方，減少裝置長期監(jiān)測使用過程中的松動，并且整體裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，避免懸臂梁結(jié)構(gòu)引入測量誤差，可確保測試結(jié)果準確。

12、2、本實用新型中，通過傳感器處于鋼軌中心線上，可以確保測量的準確性，并且基座四周有護板設(shè)計，可對傳感器進行保護，避免飛沙、碎石撞擊傳感器造成損壞。

13、3、本實用新型中，通過壓板與鋼軌接觸面設(shè)計為與鋼軌軌底平行角度，一方面增加接觸面積更大，避免線接觸，保證固定牢固；另一方面可適配多種類型鋼軌尺寸。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，包括傳感器(40)，其特征在于，還包括鋼軌連接部(20)以及絕緣墊板(30)，所述絕緣墊板(30)可拆卸地安裝固定在鋼軌連接部(20)的下方，所述傳感器(40)可拆卸地安裝固定在絕緣墊板(30)下方，所述鋼軌連接部(20)與鋼軌(10)相配合地安裝設(shè)置在鋼軌(10)的底部，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，其特征在于：所述絕緣墊板(30)的角部利用墊板固定螺栓(31)將絕緣墊板(30)和基座(21)連接固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，其特征在于：所述基座(21)的中心處設(shè)置有貫穿基座(21)的通孔，所述通孔內(nèi)設(shè)置有穿過絕緣墊板(30)、且將傳感器(40)固定在絕緣墊板(30)下方的傳感器固定螺栓(41)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，其特征在于：所述基座(21)的四周形成有向下延伸的護板，所述護板將傳感器(40)圍擋在內(nèi)側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，其特征在于：所述壓板(22)與鋼軌(10)的接觸面設(shè)置為與鋼軌(10)底部平行。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種軌道交通鋼軌振動加速度拾振器固定裝置，包括傳感器，還包括鋼軌連接部以及絕緣墊板，所述絕緣墊板可拆卸地安裝固定在鋼軌連接部的下方，所述傳感器可拆卸地安裝固定在絕緣墊板下方，所述鋼軌連接部與鋼軌相配合地安裝設(shè)置在鋼軌的底部。本技術(shù)中，通過鋼軌連接部、絕緣墊板以及傳感器的配合設(shè)置，使得傳感器在安裝固定后可以使得傳感器與鋼軌之間保持絕緣，從而可以避免傳感器被鋼軌導(dǎo)電擊穿，另外，鋼軌連接部還可以使得裝置較為穩(wěn)定牢固的安裝固定在鋼軌下方，避免裝置長期監(jiān)測使用過程中的松動，最后，整體裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計為對稱結(jié)構(gòu)，避免懸臂梁結(jié)構(gòu)引入測量誤差，可確保測試結(jié)果準確。

技術(shù)研發(fā)人員：高巖,張標,李正中,丁德云,楊勝凱,閆宇智,游偉,劉雙,金艷萍
受保護的技術(shù)使用者：北京九州一軌環(huán)境科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19