本技術涉及差速器潤滑，特別涉及一種高速差速器潤滑結構及差速器。

背景技術：

1、不打開差速鎖時，差速器內部左右兩個半軸齒輪會因外部負載不同出現(xiàn)不同轉速，差速器往后橋兩側輸出端傳遞的轉速不一致。此時半軸齒輪與差速器殼體之間會出現(xiàn)一定速差，一般設計中，差速器在cvt工作區(qū)段中出現(xiàn)的最高速差在400-500r/min之間，為了適應差速，差速器殼體和半軸齒輪之間會設計上一個耐磨墊片，耐磨墊片可以相對于差速器殼體和半軸齒輪相對轉動，期間，差速器內部通過齒輪系和差殼的轉動進行甩油，使摩擦副間存在一定的潤滑，并降低摩擦副產生的發(fā)熱。半軸齒輪端面通常為光滑平面，墊片上帶有一定的潤滑凹槽或沒有潤滑油槽。但cvt上適用的差速器上配合摩擦副的速差可達800r/min以上。因此傳統(tǒng)的潤滑結構會因為發(fā)熱量大、且潤滑不足，導致配合摩擦副燒結，進而發(fā)生失效。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的是提供一種高速差速器潤滑結構及差速器，旨在改善傳統(tǒng)潤滑結構潤滑不足的技術問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出的一種高速差速器潤滑結構，所述潤滑結構包括:

3、載體，所述載體的一側開設油槽，所述油槽包括流通油道、封閉油道，所述流通油道與所述封閉油道連通，所述流通油道貫穿所述載體的邊緣連通外部，所述載體的邊緣封堵所述封閉油道的端部；

4、蓋片，所述蓋片蓋合所述油槽。

5、可選地，在本實用新型一實施例中，所述載體為半軸齒輪，所述油槽開設于所述半軸齒輪的摩擦副端面。

6、可選地，在本實用新型一實施例中，所述流通油道為弧形結構，所述弧形結構朝向所述端面的軸心方向凸起，所述弧形結構的兩端均貫穿所述端面的邊緣以連通半軸齒輪的外部。

7、可選地，在本實用新型一實施例中，所述弧形結構的中點處連通所述封閉油道。

8、可選地，在本實用新型一實施例中，所述流通油道至少設置有兩個。

9、可選地，在本實用新型一實施例中，所述流通油道設置有兩個，且兩個所述流通油道對稱分布。

10、可選地，在本實用新型一實施例中，所述端面的軸心處開設有安裝孔，所述封閉油道包括直線油道、環(huán)繞油道，所述環(huán)繞油道圍繞所述安裝孔的外周開設，所述直線油道的一端連通所述環(huán)繞油道，所述端面的邊緣封閉所述直線油道的另一端。

11、可選地，在本實用新型一實施例中，所述蓋片與所述半軸齒輪同步轉動。

12、可選地，在本實用新型一實施例中，所述蓋片開設有正六邊形的限位孔。

13、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提出一種所述差速器，包括如上描述的潤滑結構。

14、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型至少能夠實現(xiàn)以下有益效果。本潤滑結構主要應用于高速差速器。當差速器的速差較大時，半軸齒輪處會因為高速轉動產出大量的熱，為了加快散熱，設計潤滑結構，使得潤滑油在差速器工作時對差速器產生潤滑及帶走熱量的效果。在速差較大時，差速器的高速轉動會促進潤滑油的循環(huán)速度，以提高散熱效果。但是，潤滑油的在油槽內的流動速度并非越快越好，差速器的高速轉動同樣使得潤滑油在油槽內快速通過而使得油槽處無法產生油膜，導致相鄰面直接接觸而產生摩擦，反而提高了熱量的產生并造成磨損，這是有悖于潤滑結構設計初衷的。為解決上述問題，本方案提出的潤滑結構包括流通油道與封閉油道，在潤滑油流轉的過程中，流通油道起到向封閉油道內供油的作用同時為潤滑油的循環(huán)提供路徑。流通油道內的潤滑油在差速器高速運轉的情況下快速流動，完成散熱，封閉油道內的潤滑油較難被高速運轉的差速器甩出，因此其能夠在相鄰面之間形成油膜，防止相鄰面的直接接觸，提供潤滑，解決當前的潤滑結構在應用于高速差速器時發(fā)熱量大且潤滑不足的技術問題。

技術特征：

1.一種高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述潤滑結構包括:

2.如權利要求1所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述載體(100)為半軸齒輪，所述油槽(200)開設于所述半軸齒輪的摩擦副端面(110)。

3.如權利要求2所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述流通油道(210)為弧形結構，所述弧形結構朝向所述端面(110)的軸心方向凸起，所述弧形結構的兩端均貫穿所述端面(110)的邊緣以連通半軸齒輪的外部。

4.如權利要求3所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述弧形結構的中點處連通所述封閉油道(220)。

5.如權利要求3所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述流通油道(210)至少設置有兩個。

6.如權利要求5所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述流通油道(210)設置有兩個，且兩個所述流通油道(210)對稱分布。

7.如權利要求2所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述端面(110)的軸心處開設有安裝孔(111)，所述封閉油道(220)包括直線油道(221)、環(huán)繞油道(222)，所述環(huán)繞油道(222)圍繞所述安裝孔(111)的外周開設，所述直線油道(221)的一端連通所述環(huán)繞油道(222)，所述端面(110)的邊緣封閉所述直線油道(221)的另一端。

8.如權利要求7所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述蓋片(300)與所述半軸齒輪同步轉動。

9.如權利要求8所述的高速差速器潤滑結構，其特征在于，所述蓋片(300)開設有正六邊形的限位孔(310)。

10.一種差速器，其特征在于，所述差速器包括如權利要求1-9中任一項所述的潤滑結構。

技術總結
本技術公開了一種高速差速器潤滑結構及差速器，屬于差速器潤滑領域。潤滑結構包括：載體，所述載體的一側開設油槽，所述油槽包括流通油道、封閉油道，所述流通油道與所述封閉油道連通，所述流通油道貫穿所述載體的邊緣連通外部，所述載體的邊緣封堵所述封閉油道的端部；蓋片，所述蓋片蓋合所述油槽。解決了傳統(tǒng)的潤滑結構會因為發(fā)熱量大、且潤滑不足，導致配合摩擦副燒結的技術問題。

技術研發(fā)人員：王國佐,劉彬,陳巖,亓斌
受保護的技術使用者：濰柴動力股份有限公司
技術研發(fā)日：20240514
技術公布日：2024/12/19