本申請涉及但不限于汽車零部件領域，尤其涉及一種襯套總成及車輛。

背景技術：

1、近年來，新能源車型發(fā)展迅速，電車的加速性能已成為人們購車的重要因素之一，但是，在對車輛下線路試或車輛在一些特殊工況下，例如急加速、顛簸或轉彎等工況下，過快的加速性能會帶來更加明顯的車身姿態(tài)變化，尤其是副車架相對于車身會有明顯的z向及x向運動，通常副車架與車身之間會設置有用于緩解摩擦和振動的襯套，但是由于車輛行駛狀態(tài)和行駛路況比較復雜，現有的襯套大多是傳統(tǒng)的橡膠襯套，對防異響的效果并不理想，因此，車輛內部零部之間產生較大的摩擦異響時，會出現降低乘客對車輛的體驗感和影響對車輛下線路試的評價等情況。

技術實現思路

1、為了解決上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N襯套總成及車輛，應用本申請的技術方案，可以降低汽車在急加速或特殊工況下，車輛內部零件之間產生的較大異響，避免了對車輛下線路試的評價產生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N襯套總成，包括襯套本體和下托盤；襯套本體的一端用于與副車架連接，另一端的端面設置有緩沖墊；下托盤與襯套本體設置有緩沖墊的一端柔性連接，下托盤上設置有避讓缺口和抵壓部，避讓缺口的位置與襯套本體對位，抵壓部用于與緩沖墊抵壓接觸。

3、襯套本體一端的端面設置有緩沖墊，且這一端與下托盤柔性連接，也就是緩沖墊位于襯套本體與下托盤之間，襯套本體的另一端與副車架連接，當車輛在快速運行或存在特定動勢時，副車架總成相對于車身會有明顯的上下浮動和前后移動，隨著副車架相對于車身的運動，襯套本體與下托盤柔性連接的一端也會存在相對運動，襯套本體和下托盤之間會擠壓緩沖墊，如此，緩沖墊會對襯套本體和下托盤之間起到摩擦、緩沖和軟限位等作用。

4、下托盤上設置有抵壓部，抵壓部用于下托盤和緩沖墊之間的抵壓接觸，由于下托盤上還設置有避讓缺口，且避讓缺口的位置與襯套本體對位，當襯套本體內部隨著副車架的運動產生抵壓接觸時，避讓缺口和襯套本體之間會存在一個避讓區(qū)域，也就是當下托盤和緩沖墊產生抵壓接觸時，避讓缺口處和緩沖墊之間會形成一個避讓空間，也就使一部分下托盤和緩沖墊之間接觸的面積消除，這時，僅有抵壓部與緩沖墊擠壓摩擦，如此就可以減少下托盤與緩沖墊之間抵壓接觸的面積，進而，接觸面積的摩擦或碰撞產生的噪音來源就會減少。此外，由于在車輛行駛過程中，連續(xù)性的表面和表面的接觸會導致車輛在突然的碰撞和振動時摩擦力和噪音的急劇增加，而避讓缺口的設置使下托盤和緩沖墊之間有相對位移時，持續(xù)性擠壓接觸的面積減小，從而減少車輛在突然的碰撞和振動時產生的較大噪音，減少噪音和異響進而避免對車輛下線路試的評價產生干擾，保證車輛路試評價順利進行，提高車輛的舒適性和駕駛體驗。

5、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，避讓缺口設置于下托盤的外邊緣，且開口遠離下托盤的中軸。

6、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，避讓缺口為多個，且多個避讓缺口沿下托盤的周向均勻分布，下托盤上相鄰的兩個避讓缺口之間形成抵壓部。

7、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，緩沖墊包括緩沖凸臺，緩沖凸臺由緩沖墊靠近下托盤一側的表面朝向下托盤凸出，緩沖凸臺的表面用于與下托盤抵壓接觸。

8、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，緩沖凸臺的表面上設置有朝向襯套本體一側凹陷的凹槽，在緩沖凸臺的表面與下托盤抵壓接觸時，下托盤與凹槽圍合的空間內形成緩沖腔。

9、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，凹槽為多個，多個凹槽沿緩沖凸臺的延展方向均勻分布。

10、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，緩沖凸臺上還設置有朝向下托盤一側的多個防滑凸起，多個防滑凸起沿緩沖凸臺的延展方向均勻分布。

11、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，緩沖凸臺與抵壓部對位設置，且抵壓部的大小完全覆蓋其對應的緩沖凸臺。

12、在本申請?zhí)峁┑囊环N可實現方式中，沿下托盤的周向，緩沖凸臺的延展長度與抵壓部的延展長度一致。

13、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，該車輛包括第一方面任一項提供的襯套總成，還包括副車架，襯套總成通過襯套本體與副車架連接。

14、本申請?zhí)峁┑能囕v，由于包括了第一方面任一項提供的襯套總成，因此，具有同樣的技術效果，即可以降低汽車在急加速或特殊工況下，車輛內部零件之間產生的較大異響，避免了對車輛下線路試的評價產生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗。

技術特征：

1.一種襯套總成，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的襯套總成，其特征在于，所述避讓缺口(32)設置于所述下托盤(3)的外邊緣，且開口遠離所述下托盤(3)的中軸。

3.根據權利要求2所述的襯套總成，其特征在于，所述避讓缺口(32)為多個，且多個所述避讓缺口(32)沿所述下托盤(3)的周向均勻分布，所述下托盤(3)上相鄰的兩個所述避讓缺口(32)之間形成所述抵壓部(33)。

4.根據權利要求1所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖墊(2)包括緩沖凸臺(21)，所述緩沖凸臺(21)由所述緩沖墊(2)靠近所述下托盤(3)一側的表面朝向所述下托盤(3)凸出，所述緩沖凸臺(21)的表面用于與所述下托盤(3)抵壓接觸。

5.根據權利要求4所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(21)的表面上設置有朝向所述襯套本體(1)一側凹陷的凹槽(211)，在所述緩沖凸臺(21)的表面與所述下托盤(3)抵壓接觸時，所述下托盤(3)與所述凹槽(211)圍合的空間內形成緩沖腔。

6.根據權利要求5所述的襯套總成，其特征在于，所述凹槽(211)為多個，多個所述凹槽(211)沿所述緩沖凸臺(21)的延展方向均勻分布。

7.根據權利要求4所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(21)上還設置有朝向所述下托盤(3)一側的多個防滑凸起(212)，多個所述防滑凸起(212)沿所述緩沖凸臺(21)的延展方向均勻分布。

8.根據權利要求4～7中任一項所述的襯套總成，其特征在于，所述緩沖凸臺(21)與所述抵壓部(33)對位設置，且所述抵壓部(33)的大小完全覆蓋其對應的所述緩沖凸臺(21)。

9.根據權利要求8所述的襯套總成，其特征在于，沿所述下托盤(3)的周向，所述緩沖凸臺(21)的延展長度與所述抵壓部(33)的延展長度一致。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術總結
本申請公開了一種襯套總成及車輛，襯套總成包括襯套本體和下托盤，襯套本體的一端用于與副車架連接，另一端的端面設置有緩沖墊；下托盤與襯套本體設置有緩沖墊的一端柔性連接，下托盤上設置有避讓缺口和抵壓部，避讓缺口的位置與襯套本體對位，抵壓部用于與緩沖墊抵壓接觸。應用本申請的技術方案可以降低汽車在急加速或特殊工況下車輛內部零件之間產生的較大異響，避免了對車輛下線路試的評價產生干擾，提高車輛的舒適性和駕駛體驗。

技術研發(fā)人員：張爽,呂先鋒,姬學海,陳振斌,蔣天勖
受保護的技術使用者：阿維塔科技（重慶）有限公司
技術研發(fā)日：20240402
技術公布日：2024/12/19