本發(fā)明涉及轉向軸承的，更具體地說，涉及一種汽車減振器轉向軸承的密封結構。

背景技術：

1、轉向軸承，也稱為壓力軸承、平面軸承，是汽車轉向系統(tǒng)中的重要部件。轉向軸承主要承擔保持車輛轉向時減振器能隨車輪一起轉動，確保轉向的靈活性，轉向軸承的外圈通常為橡膠制品，可以保持車身與減振器之間的軟性連接，減少在不平整路面上的振動，從而提升乘坐的舒適度。

2、然而，在實際駕駛過程中，車輛難免會遇到各種復雜路況，特別是行駛經過泥坑時，泥水的飛濺容易濺到轉向軸承表面，泥水通過軸承的縫隙滲透至其內部，這些泥水中含有雜質，如沙粒、泥土等，一旦進入軸承內部，便會在滾珠的滾動過程中與軸承內的潤滑劑發(fā)生混合，嚴重污染原本清潔的潤滑劑，潤滑劑的污染不僅會降低其潤滑效果，導致軸承部件間的摩擦增大，還會加速軸承的磨損。這是因為泥水中的雜質如同微型研磨劑，不斷在軸承內部產生磨損，破壞了軸承原有的精度和平衡，隨著磨損的加劇，轉向軸承在工作時開始出現異響，伴隨著頓挫感，嚴重影響了駕駛的平順性和駕駛者的心情。

3、更為嚴重的是，長期的泥水侵蝕和磨損可能導致轉向軸承的提前失效，甚至引發(fā)轉向系統(tǒng)的故障，一旦轉向系統(tǒng)出現問題，車輛的操控性將大打折扣，駕駛者可能無法準確控制車輛的行駛方向，這在緊急情況下可能帶來極其嚴重的后果，威脅到駕駛者和乘客的生命安全。

4、鑒于此，針對上述存在的不足，本發(fā)明基于現有技術中的轉向軸承進行了改進和優(yōu)化，研制出一種汽車減振器轉向軸承的密封結構。

技術實現思路

1、針對現有技術中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種汽車減振器轉向軸承的密封結構，通過橡膠圈實現對轉向軸承的一級密封，通過磁流體來實現轉向軸承的二級密封，實現了轉向軸承的多級密封，可以有效防止外界的泥水、灰塵等進入到轉向軸承的內部，避免了外界雜質污染轉向軸承內部潤滑油的問題，保障了轉向軸承的使用壽命。

2、為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術方案。

3、一種汽車減振器轉向軸承的密封結構，包括上圈環(huán)和下圈環(huán)，所述上圈環(huán)設置在下圈環(huán)的上方；

4、環(huán)形板，所述環(huán)形板固定連接在下圈環(huán)的上表面上，且環(huán)形板的上端延伸至上圈環(huán)的內部；

5、滾珠，所述滾珠滾動安裝在環(huán)形板與上圈環(huán)之間，所述滾珠設置在環(huán)形板的上端，所述滾珠為多組設置，且多組滾珠呈環(huán)形分布；

6、密封組件，所述密封組件設置在環(huán)形板的外壁與上圈環(huán)的內壁之間，所述環(huán)形板的外圈壁內圈壁上均安裝有橡膠圈，所述橡膠圈靠近環(huán)形板的一端厚于遠離環(huán)形板的一端，所述橡膠圈的薄端彎曲抵在上圈環(huán)的內壁上；

7、處理組件，所述處理組件設置在上圈環(huán)的外部，所述處理組件用于檢測軸承內部潤滑油的狀態(tài)，所述上圈環(huán)的外部設置有處理盒，所述處理盒內安裝有微型泵，所述微型泵用于抽取上圈環(huán)和下圈環(huán)間隙之內的潤滑油，所述處理盒內安裝有控制器和金屬屑末顆粒傳感器，所述金屬屑末顆粒傳感器用于檢測潤滑油內的金屬屑末量，所述控制器和金屬屑末顆粒傳感器電性連接，所述控制器用于處理金屬屑末顆粒傳感器檢測的數值信號，所述控制器在處理數值信號時，設定閾值信號，若金屬屑末顆粒傳感器檢測到的數值信號高于閾值時，控制器判斷轉向軸承磨損嚴重，發(fā)出警報。

8、進一步地，處理組件還包括：

9、進液管，所述進液管連接在上圈環(huán)的側表面上，所述進液管與上圈環(huán)的內部連通，所述進液管遠離上圈環(huán)的一端與微型泵的進液口連接；

10、第一密封板，所述第一密封板設置在微型泵的一側；

11、連接管，所述連接管安裝在微型泵的排液口上，所述連接管遠離微型泵的一端連接在第一密封板上；

12、第二密封板，所述第二密封板設置在第一密封板遠離微型泵的一側，所述第一密封板和第二密封板均與處理盒的內壁固定連接；

13、過濾網，所述過濾網設置在第一密封板和第二密封板之間；

14、排液管，所述排液管連接在處理盒的側表面上，所述排液管遠離處理盒的一端連接在上圈環(huán)內，且排液管與上圈環(huán)的內部連通，所述排液管延伸至處理盒內并與第二密封板連接，所述金屬屑末顆粒傳感器的檢測端緊靠排液管的外壁；

15、所述控制器在處理數值信號時，根據金屬屑末顆粒傳感器檢測到的當前數值信號與閾值的差值來計算潤滑油的潤滑度百分比。

16、進一步地，處理組件還包括：

17、所述控制器實時記錄金屬屑末顆粒傳感器檢測到的數值信號，控制器將上一時刻的數值信號與當前時刻的數值信號進行比對，若當前時刻的數值信號小于上一時刻的數值信號，判斷轉向軸承漏油；若當前時刻的數值信號大于上一時刻的數值信號，判斷轉向軸承未漏油。

18、進一步地，彈性板，所述彈性板緊貼設置在過濾網遠離第一密封板的一面，所述彈性板的一端與處理盒的內壁固定連接；

19、柔性膜，所述柔性膜連接在過濾網的周圈邊緣處，所述柔性膜與處理盒的內壁固定連接。

20、進一步地，所述處理盒內底部位于第一密封板與過濾網的之間采用永磁材料制作而成。

21、進一步地，密封組件還包括：

22、第一密封環(huán)，所述第一密封環(huán)為兩組設置，兩組所述第一密封環(huán)分別安裝在環(huán)形板的外圓壁和內圓壁上，所述第一密封環(huán)連接在環(huán)形板的側表面靠近下端位置處；

23、第二密封環(huán)，所述第二密封環(huán)設置在第一密封環(huán)的上方，且第二密封環(huán)與第一密封環(huán)的數量相對應，所述第二密封環(huán)與環(huán)形板的側表面固定連接，所述橡膠圈安裝在第一密封環(huán)和第二密封環(huán)之間。

24、進一步地，密封組件還包括：

25、環(huán)形金屬片，所述環(huán)形金屬片安裝在橡膠圈的內部，所述環(huán)形金屬片采用彈性材料制作而成。

26、進一步地，密封組件還包括：

27、內環(huán)形永磁體，所述內環(huán)形永磁體固定連接在環(huán)形板的外圓面靠近上端位置處，所述內環(huán)形永磁體的外圓面上開設有環(huán)形凹槽；

28、外環(huán)形永磁體，所述外環(huán)形永磁體插接在內環(huán)形永磁體上的環(huán)形凹槽內，所述外環(huán)形永磁體與上圈環(huán)的內壁固定連接；

29、磁流體，所述磁流體填充在外環(huán)形永磁體與內環(huán)形永磁體的間隙內。

30、進一步地，密封組件還包括：

31、連接塊，所述連接塊固定連接在上圈環(huán)的外圓面靠近下端的位置處，所述連接塊呈多組均等分布；

32、擋水環(huán)，所述擋水環(huán)連接在連接塊遠離上圈環(huán)的一端，所述擋水環(huán)用于遮蓋住上圈環(huán)與下圈環(huán)之間的間隙。

33、進一步地，刷毛組，所述刷毛組設置在橡膠圈的下方，所述刷毛組呈多組設置，且多組刷毛組呈環(huán)形分布。

34、相比于現有技術，本發(fā)明的有益效果在于：

35、（1）本方案橡膠圈實現對轉向軸承的一級密封，通過磁流體來實現轉向軸承的二級密封，實現了轉向軸承的多級密封，可以有效防止外界的泥水、灰塵等進入到轉向軸承的內部，避免了外界雜質污染轉向軸承內部潤滑油的問題，保障了轉向軸承的使用壽命。

36、（2）本方通過設置金屬屑末顆粒傳感器，并結合一些控制方式，可以實時知道轉向軸承內潤滑油的純凈度，還可以知道轉向軸承內潤滑油是否漏油，便于駕駛人員實時了解轉向軸承的狀態(tài)，為駕駛人員提供足夠的時間采取應對措施，如補充潤滑油或進行必要的維修，從而避免在行駛過程中發(fā)生突發(fā)故障，減少因故障導致的停駛和事故風險。