本發(fā)明涉及一種駐車制動組件，具體涉及一種盤式制動器中的駐車制動組件。

背景技術：

1、駐車制動相比較行車制動來說所需要的制動力要小很多，通常不需要采用液壓系統(tǒng)進行驅動，另外駐車制動更側重于保證長時間持續(xù)有效的作用，保證不會出現(xiàn)溜車問題，另外因為盤式液壓制動器響應速度快，制動效果穩(wěn)定通常用在車輛的行車制動中。

2、現(xiàn)有技術將行車制動和駐車制動分為兩套系統(tǒng)，一是可以保證兩套系統(tǒng)的獨立作用，避免行車制動故障時無法施加有效手段，二是制動盤邊緣制動性能較弱，制動效果較差，容易出現(xiàn)溜車的問題，另外輪邊制動需要分配手剎拉鎖促動力，需要增加額外的機械結構，從而對制動性能一致性造成影響，還影響整車布置空間。

3、為此，本領域技術人員提出一種盤式制動器中的駐車制動組件，在盤式行車制動器的基礎上進行改進，利用盤式制動器的部分結構進行駐車制動系統(tǒng)安裝，保證好的駐車制動使用，同時盡量縮減傳動結構。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種盤式制動器中的駐車制動組件，利用盤式制動器的部分部件設置駐車制動系統(tǒng)，將剎車片設置為定鉗側面的鉸接結構，在剎車片后方設置制動銷配合制動盤進行駐車制動，不使用駐車制動系統(tǒng)時通過限位片定位定鉗與剎車片，保證行車制動系統(tǒng)穩(wěn)定的使用，在使用駐車制動系統(tǒng)時制動桿通過牽引鋼纜牽引限位片脫離限位位置，同時推動制動銷進入制動盤進行制動。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種盤式制動器中的駐車制動組件，包括制動盤、定鉗和剎車片，所述制動盤與車輪同軸固定，所述制動盤的一側鉸接設置定鉗，所述定鉗靠近制動盤的一側設置剎車片，液壓桿推動所述定鉗進位，所述定鉗推動剎車片抵緊制動盤，利用兩者之間的摩擦阻力對所述制動盤進行制動。

3、所述定鉗遠離制動盤的一側設置有制動銷，所述制動盤的側面對應制動銷環(huán)形開設有制動槽，需要進行駐車制動時推動所述制動銷進入制動盤側面開設的制動槽中，利用靜態(tài)的制動實現(xiàn)車輛的駐車制動。

4、所述定鉗的側面滑動卡接有限位片，通過所述限位片對定鉗與剎車片進行限位，在不使用駐車制動時液壓桿推動所述定鉗進位，即直接將所述剎車片抵緊在制動盤的側面進行制動。

5、所述制動盤的一側對應限位片設置有驅動桿，所述限位片的側面固定連接有牽引鋼纜，所述牽引鋼纜遠離限位片一端與制動桿連接。

6、通過制動桿牽引所述牽引鋼纜，所述限位片抬起，同時所述限位片的抬起動作通過驅動桿推動定鉗向制動盤方向進位，所述定鉗側面鉸接的剎車片偏轉，其后方固定的所述制動銷進入制動盤側面的制動槽中實現(xiàn)限位。

7、優(yōu)選的，所述定鉗靠近制動盤的一側鉸接設置有鉸桿，所述剎車片固定設置在鉸桿的側面，液壓桿驅動所述定鉗進位時即是驅動鉸桿與剎車片的進位，將所述剎車片抵緊在制動盤的側面進行行車制動。

8、所述鉸桿的側面對應制動銷開設有貫穿開槽，在所述鉸桿失去限位片的限位后隨著定鉗的進位發(fā)生偏轉，所述定鉗側面設置的制動銷通過貫穿開槽進位到鉸桿前方，進而可以進入所述制動盤側面開設的制動槽內進行限位制動。

9、優(yōu)選的，所述定鉗與鉸桿的側面對應限位片固定連接有限位塊，通過所述限位塊對限位片進行進位距離的限位，保證所述限位片對定鉗與鉸桿連接狀態(tài)的定位。

10、所述限位片與定鉗之間抵緊設置有第一彈簧，在所述限位片與定鉗之間設置第一彈簧可以在撤去牽引鋼纜的拉力作用后自動復位，保證所述定鉗正常的動車制動使用。

11、優(yōu)選的，所述定鉗的側面對應制動盤固定有鉸座，所述制動銷通過鉸座鉸接設置在定鉗的側面，通過所述鉸座鉸接的制動銷可以根據(jù)鉸座轉動角度抵緊制動槽內側。

12、所述制動銷與定鉗之間抵緊設置有第二彈簧，所述第二彈簧對制動銷的彈力作用保證制動銷配合制動槽的制動效果，同時也可以在作用力超過一定極限時通過壓縮所述第二彈簧保護結構不受損壞，并持續(xù)發(fā)揮制動作用。

13、優(yōu)選的，所述制動銷的側面對應制動槽固定有楔塊，所述楔塊可以在駐車制動中對制動槽的邊緣進行限位，防止制動銷滑脫制動槽，所述定鉗的側面對應制動銷固定連接有滑軌，設置在所述制動銷外側的滑軌不但可以作為制動銷的導向結構使用，同時還可以強化所述制動銷的強度，進一步保證駐車制動系統(tǒng)的穩(wěn)定使用。

14、優(yōu)選的，所述鉸桿遠離剎車片的一側固定有伸縮桿，所述伸縮桿的內側抵緊設置有第三彈簧，通過所述第三彈簧抵緊的伸縮桿可以對鉸桿施加一定大小的推力作用，使所述剎車片抵緊在制動盤側面增大駐車制動系統(tǒng)的摩擦阻力。

15、優(yōu)選的，所述伸縮桿遠離鉸桿一端貫穿且轉動設置有調緊螺桿，所述伸縮桿內側滑動卡接有滑塊，所述調緊螺桿貫穿滑塊并與之螺紋連接，所述第三彈簧的一端與滑塊固定連接。

16、通過所述調緊螺栓調節(jié)滑塊在伸縮桿內側的相對安裝位置，進而調節(jié)所述第三彈簧對伸縮桿延伸端的彈力大小，所述伸縮桿彈力的大小決定剎車片與制動盤之間的摩擦阻力。

17、優(yōu)選的，所述驅動桿包括固定桿，所述固定桿平行于定鉗的進位方向固定設置在其上方，所述固定桿的側面對應限位片滑動設置有第一推桿，所述第一推桿鉸接設置有連桿，所述連桿遠離第一推桿一端鉸接連接有第二推桿，所述第二推桿的中段與固定桿鉸接連接，所述第二推桿的延伸端抵緊定鉗設置。

18、優(yōu)選的，所述固定桿的側面固定連接有固定塊，所述第一推桿的側面對應固定塊開設有進位槽，所述第一推桿通過固定桿側面的固定塊與之滑動卡接。

19、本發(fā)明公開了一種盤式制動器中的駐車制動組件，其具備的有益效果如下：

20、1、該盤式制動器中的駐車制動組件，利用盤式行車制動系統(tǒng)的部分結構設計駐車制動系統(tǒng)，從而節(jié)省車輛空間，簡化零部件的安裝，在現(xiàn)有一體結構的定鉗側面鉸接設置鉸桿，通過鉸桿將剎車片抵緊在制動盤的側面進行行車制動，然后設置關聯(lián)制動桿的限位片對定鉗與鉸桿之間安裝狀態(tài)進行限位，在拉起制動桿時定鉗側面的鉸桿失去對剎車片的推動作用，進而鉸桿偏轉使制動銷運動到前面配合制動槽進行駐車制動，優(yōu)化了車輛駐車系統(tǒng)，整體使用效果較好。

21、2、該盤式制動器中的駐車制動組件，制動銷與定鉗之間通過第二彈簧抵緊鉸接，并在制動銷外側設置有鉸座強化制動銷的制動強度，在制動銷進入制動槽后通過第二彈簧的彈力抵緊制動槽實現(xiàn)車輛制動，同時通過第二彈簧提供制動銷的轉動緩沖，避免駐車制動系統(tǒng)的損壞，另外制動銷端部側面設置有楔塊，可以防止制動銷滑脫制動槽的限位狀態(tài)。

22、3、該盤式制動器中的駐車制動組件，鉸桿側面通過第三彈簧設置伸縮桿抵緊，在使用駐車制動功能時，隨著定鉗的偏轉對通過伸縮桿抵緊鉸桿，進而實現(xiàn)推動剎車片抵緊制動盤進行制動的使用效果，通過剎車片分擔制動銷的阻力。

23、4、該盤式制動器中的駐車制動組件，在限位片被提起的過程中，第一推桿受到限位片的直接推動發(fā)生進位，進位的第一推桿通過鉸接關系帶動連桿進位，連桿的進位驅動第二推桿發(fā)生偏轉，進而通過第二推桿的偏轉擠推定鉗的進位，實現(xiàn)制動銷對制動盤的抵緊制動。