本公開的示例性實施例涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及用于車窗調(diào)節(jié)器的張緊器。

背景技術(shù)：

1、轎車的車窗通常環(huán)繞著乘客艙。車門上的車窗可以設(shè)計為由操作者電動升起和降下。操作者可以是駕駛員或乘客，并通常使用內(nèi)部開關(guān)。車窗的物理升降由被稱為窗調(diào)節(jié)器的機電設(shè)備執(zhí)行。

2、窗調(diào)節(jié)器包括驅(qū)動單元(電機)，驅(qū)動單元與將驅(qū)動力傳遞給窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動裝置(例如纜線或皮帶)相連。車窗可以通過滑塊或滑動件驅(qū)動，滑塊或滑動件在纜線作用下可沿軌道或?qū)к壱苿?。纜線可以分為下纜線和上纜線，下纜線和上纜線以相反方向纏繞在由電機驅(qū)動的滾筒上。

3、必須有效控制窗調(diào)節(jié)器中纜線的張力。纜線松弛會導(dǎo)致窗調(diào)節(jié)器操作不準(zhǔn)確，以及滑塊或滑動件相對于卷繞纜線的滾筒位置的位置不準(zhǔn)確。另一方面，纜線張力過大會導(dǎo)致效率低下，并過早磨損窗調(diào)節(jié)器部件。

4、窗調(diào)節(jié)器的操作精度非常重要，尤其是對于無框車門中使用的窗調(diào)節(jié)器。在無框車門中，當(dāng)車門完全關(guān)閉時，玻璃頂部邊緣與車頂密封條接合。當(dāng)通過手柄/開關(guān)打開車門時，玻璃將下降到低于車頂密封條的位置。車門打開時玻璃的這種下降動作稱為“短降(short?drop)”。

5、此功能受法規(guī)和客戶(用戶)期望的限制。期望之一是在窗調(diào)節(jié)器的使用壽命內(nèi)，在短降后打開車門。對于此功能，電機將以恒定值轉(zhuǎn)動，并且期望滑動件的移動具有幾乎恒定的值。但是，由于纜線環(huán)松弛(可能因老化和負(fù)載條件而變化)，滑動件的移動可能會波動。因此，大多數(shù)具有短降功能的無框車窗調(diào)節(jié)器的下纜線上都配備了不可逆張緊器。該張緊器有助于在短降功能期間保持電機和滑動件之間的恒定比率。因此，玻璃必須準(zhǔn)確移動，以免妨礙門的開啟。移動幅度也不能過大，以滿足法規(guī)限制，滿足短降和防夾規(guī)定。因此，窗的驅(qū)動纜線必須有足夠的張力，以確保窗準(zhǔn)確移動。

6、窗調(diào)節(jié)裝置的部件會逐漸老化，這會導(dǎo)致纜線伸長，例如，由于驅(qū)動滾筒和滑輪磨損、纜線護(hù)套壓縮或滑輪蠕變。必須補償由于窗調(diào)節(jié)器各部件老化而導(dǎo)致的纜線伸長。

7、而且，在車窗上升過程中，當(dāng)車窗升至上限位時，驅(qū)動電機仍對窗調(diào)節(jié)裝置施加扭矩。處于上限位時的過大扭矩會造成窗調(diào)節(jié)部件的彈性變形，并導(dǎo)致纜線等受力部件的彈性伸長。

8、采用間隙補償機構(gòu)來吸收纜線的伸長并確保足夠的張力以使車窗調(diào)節(jié)裝置正確運行。然而，這些機構(gòu)包含多個部件。

9、上述不可逆張緊裝置相當(dāng)復(fù)雜且昂貴。

10、因此，需要一種由最少數(shù)量的部件構(gòu)成的窗調(diào)節(jié)裝置中的纜線張緊器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)公開了一種用于升降車窗的窗調(diào)節(jié)器的短降張緊器，其僅包括三個部件：張緊器支撐件；張緊器套；以及設(shè)置在張緊器支撐件和張緊器套之間的彈簧。

2、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套可滑動地安裝在張緊器支撐件上，并且彈簧在張緊器支撐件和張緊器套之間提供偏置力。

3、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套具有頭部分、螺柱部分以及設(shè)置在頭部分和螺柱部分之間的凸緣部分。

4、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，凸緣部分具有比頭部分和螺柱部分更大的周長，從而提供一對相對的表面，該對相對表面中的一個提供用于纜線護(hù)套的接合表面，并且頭部分構(gòu)造為被纜線護(hù)套接收，并且該對相對表面中的另一個提供用于彈簧的第一端的接合表面。

5、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器支撐件具有固定部分、引導(dǎo)部分和位于固定部分和引導(dǎo)部分之間的凸緣部分，張緊器支撐件的凸緣部分具有比引導(dǎo)部分和固定部分的至少一部分更大的周長，使得張緊器支撐件的凸緣部分的一對相對表面中的一個為彈簧的第二端提供接合表面。

6、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，彈簧被構(gòu)造為被可滑動地接收在引導(dǎo)部分和螺柱部分周圍，并且向纜線護(hù)套提供偏置力。

7、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套具有穿設(shè)其中的內(nèi)開口，并且張緊器支撐件具有被構(gòu)造成可滑動地接收螺柱部分的內(nèi)開口。

8、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器支撐件具有從張緊器支撐件的內(nèi)開口延伸的另一個內(nèi)開口，另一個內(nèi)開口的直徑比張緊器支撐件的直徑更小。

9、本技術(shù)還公開了一種窗調(diào)節(jié)器，包括：第一導(dǎo)軌；可滑動地安裝至第一導(dǎo)軌的第一滑動件；與該第一導(dǎo)軌間隔開的第二導(dǎo)軌；可滑動地安裝至第二導(dǎo)軌的第二滑動件；具有可滑動滑動件的導(dǎo)軌；殼體；安裝至該殼體并且可操作地聯(lián)接至該滑動件的電機，使得該電機的運行引起該滑動件沿該導(dǎo)軌滑動；纜線滾筒，其可旋轉(zhuǎn)地安裝至該殼體；該纜線滾筒可操作地聯(lián)接至該電機；第一纜線，其一端固定至該纜線滾筒并且另一端固定至該滑動件；第二纜線，其一端固定至該纜線滾筒并且另一端固定至該滑動件；第三纜線，其一端固定至該第一滑動件并且其另一端固定至該第二滑動件；第一纜線護(hù)套，其包圍第一纜線，該第一纜線護(hù)套的第一端從該導(dǎo)軌的第一特征延伸；短降張緊器，其位于殼體和第一纜線護(hù)套的第二端之間，該纜線張緊器僅包括三個部件：張緊器支撐件、張緊器套和位于張緊器支撐件和張緊器套之間的彈簧；第二纜線護(hù)套，其包圍第二纜線，該第二纜線護(hù)套從殼體延伸至導(dǎo)軌的第二特征；以及第三纜線護(hù)套，其包圍第三纜線，該第三纜線護(hù)套從第一導(dǎo)軌的第二特征延伸至第二導(dǎo)軌的第一特征，其中，窗調(diào)節(jié)器被配置為升高和降低車輛無框門組件的窗戶。

10、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套可滑動地安裝至張緊器支撐件上，并且彈簧在張緊器支撐件和張緊器套之間提供偏置力。

11、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套具有頭部分、螺柱部分以及位于頭部分和螺柱部分之間的凸緣部分。

12、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，凸緣部分具有比頭部分和螺柱部分更大的周長，從而提供一對相對的表面，該對相對的表面中的一個提供用于纜線護(hù)套的接合表面，并且頭部分被構(gòu)造為被該纜線護(hù)套接收，并且該對相對的表面中的另一個提供用于彈簧的第一端的接合表面。

13、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器支撐件具有固定部分、引導(dǎo)部分和位于固定部分和引導(dǎo)部分之間的凸緣部分，張緊器支撐件的凸緣部分具有比引導(dǎo)部分和固定部分的至少一部分更大的周長，使得張緊器支撐件的凸緣部分的一對相對的表面中的一個為彈簧的第二端提供接合表面。

14、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，彈簧被配置為可滑動地接收在引導(dǎo)部分和螺柱部分周圍，并且向纜線護(hù)套提供偏置力。

15、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器套具有穿設(shè)其中的內(nèi)開口，并且張緊器支撐件具有被構(gòu)造成可滑動地接收螺柱部分的內(nèi)開口。

16、除了上述一個或多個特征之外，或者作為前述任一實施例的替代，張緊器支撐件具有從張緊器支撐件的內(nèi)開口延伸的另一個內(nèi)開口，另一個內(nèi)開口的直徑比張緊器支撐件的直徑更小。

17、本技術(shù)還公開了一種收緊窗調(diào)節(jié)器的第一纜線的松弛的方法，包括：將滑動件可滑動地安裝至導(dǎo)軌上；電機安裝至殼體上并且可操作地聯(lián)接到該滑動件上，使得電機的運行引起滑動件沿導(dǎo)軌滑動；將纜線滾筒可旋轉(zhuǎn)地安裝至殼體上，纜線滾筒可操作地聯(lián)接至電機；將第一纜線的一端固定至纜線滾筒上并且將另一端固定至滑動件上；將第二纜線的一端固定至纜線滾筒上并且將另一端固定至滑動件上；將第三纜線的一端固定至第一滑動件上并且將另一端固定至第二滑動件上；用第一纜線護(hù)套包圍第一纜線，第一纜線護(hù)套的第一端從導(dǎo)軌的第一特征延伸；將纜線張緊器定位在殼體和第一纜線護(hù)套的第二端之間，纜線張緊器僅包括三個部件：張緊器支撐件、張緊器套和設(shè)置在張緊器支撐件和張緊器套之間的彈簧；用第二纜線護(hù)套包圍第二纜線，第二纜線護(hù)套從殼體延伸至導(dǎo)軌的第二特征；并且用第三纜線護(hù)套包圍第三纜線，第三纜線護(hù)套從第一導(dǎo)軌的第二特征延伸至第二導(dǎo)軌的第一特征，其中，窗調(diào)節(jié)器配置為升高和降低車輛無框門組件的窗戶。