本發(fā)明涉及一種用于車輛的車軸的車輪輪轂、特別是用于重型車輛的車軸的車輪輪轂，該車輪輪轂包括集成在輪轂本身中的減速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、如已知的，在至少設(shè)置有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的輪式車輛中減小來自驅(qū)動軸相對于車軸的扭矩是至關(guān)重要的。

2、如還已知的，由于在車輛行駛期間已知的動態(tài)要求，車輛通常設(shè)置有差速器單元，該差速器單元構(gòu)造成在車軸的一對半軸之間對來自驅(qū)動軸的扭矩進(jìn)行區(qū)分。

3、上述扭矩減小通常通過定位在驅(qū)動軸與上述差速器單元之間的已知齒輪裝置來實(shí)現(xiàn)。

4、然而，在重型車輛的情況下，已知所述減速比在數(shù)量上不足以在各種載荷條件下在驅(qū)動軸處的扭矩與車軸的車輪處的扭矩之間提供足夠的減速比。

5、事實(shí)上，明顯的是，重型車輛、比如卡車必須承受空載狀態(tài)與最大載荷狀態(tài)之間的相當(dāng)大的重量差異，并且因此可用的較高的檔位不一定最適合車輛空載狀態(tài)。

6、為了所述目的，集成在車輪輪轂中的減速系統(tǒng)是已知的。然而，所述系統(tǒng)需要進(jìn)一步改進(jìn)以提高其效率。

7、此外，已知的減速系統(tǒng)不允許包含在系統(tǒng)中的齒輪在車輛移動時接合，并且因此需要車輛停止，由此增加了停機(jī)時間。

8、因此，需要提供一種能夠解決上述問題的用于車輛的車軸的減速系統(tǒng)。

9、本發(fā)明的目的是以優(yōu)化且廉價的方式滿足上述需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、上述目的通過如所附權(quán)利要求中所要求保護(hù)的用于車軸的設(shè)置有集成式減速系統(tǒng)的車輪輪轂以及車輛來實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種用于車輛(1)的車軸(4)的車輪輪轂(10)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪轂，其中，所述第一多個衛(wèi)星齒輪(18’)和所述第二多個衛(wèi)星齒輪(18”)與由與所述殼體(5)成一體的部分(22)制成的齒部(23)嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪輪轂，其中，所述部分(22)在所述部分(22)內(nèi)部容納所述第一多個衛(wèi)星齒輪(18’)和所述第二多個衛(wèi)星齒輪(18”)。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的車輪輪轂，其中，所述衛(wèi)星齒輪(18’、18”)由相應(yīng)的銷(19’、19”)支承，所述銷彼此剛性地連接并且剛性地連接至所述承載件(21)。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的車輪輪轂，其中，所述齒輪裝置(15)包括帶齒的輪(25)，所述帶齒的輪(25)操作性地插置在由所述半軸(7b)承載的所述齒部(17)與所述第二多個衛(wèi)星齒輪(18”)之間。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的車輪輪轂，其中，所述致動器裝置(30)自由旋轉(zhuǎn)地承載至所述半軸(7a、7b)并且與沿著所述軸線(b)的線性運(yùn)動成一體。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的車輪輪轂，其中，所述致動器裝置(30)包括套筒(31)，所述套筒(31)能夠在所述半軸(7a、7b)上移動并且限定了第一部分(31’)和第二部分(31”)，所述第一部分(31’)與所述殼體(5)一起限定室(33)，所述第二部分(31”)與所述殼體(5)接觸配合以將所述室(33)分成兩個部分(33’、33”)，所述部分(33’、33”)的每一者通過相應(yīng)的管道(35’、35”)流體地連接至加壓流體源(36)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輪輪轂，包括彈性裝置(34)，所述彈性裝置(34)操作性地插置在所述第二部分(31”)與所述殼體(5)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輪輪轂，其中，所述彈性裝置(34)包括容納在所述室(33)的所述第一部分(33’)中的第一彈簧(34’)和容納在所述室(33)的所述第二部分(33”)中的第二彈簧(34”)。

10.一種用于車輛的車軸(4)，包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車軸，其中，所述內(nèi)端部(7b”)通過凹槽操作性地連接至所述傳動裝置(8)的操作元件(40)。

12.一種車輛(1)，所述車輛(1)包括框架(2)、動力傳動系(9)、傳動裝置(8)和至少一個根據(jù)權(quán)利要求11所述的車軸(4)。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛，包括加壓流體源(36)和閥裝置(37’、37”)，所述加壓流體源(36)經(jīng)由所述管道(35’、35”)流體地連接至所述致動器裝置(30)，所述閥裝置(37’、37”)流體地插置在所述管道(35’、35”)上以調(diào)節(jié)處于壓力下的流體的通過。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的車輛，包括控制單元(50)和多個傳感器裝置(51至58)，所述傳感器裝置(51至58)構(gòu)造成用于檢測與所述車輛(1)的操作狀態(tài)有關(guān)的物理量，所述控制單元(50)包括處理裝置，所述處理裝置電連接至所述傳感器裝置(51至58)以用于獲取由所述傳感器裝置(51至58)檢測到的數(shù)據(jù)、處理所述數(shù)據(jù)并且因此根據(jù)存儲在所述處理裝置中的與所述操作狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)來控制所述閥裝置(37’、37”)。

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛，包括控制裝置，所述控制裝置構(gòu)造成改變存儲在所述電子單元(50)中的與所述操作量相關(guān)的數(shù)據(jù)。

16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛，包括下述傳感器裝置(51至58)中的至少一些傳感器裝置：

17.一種用于控制根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛中的車輪輪轂(10)的方法，所述方法包括下述步驟：

18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，對所述致動器裝置(30)的所述控制包括發(fā)送信號以控制所述閥裝置(37)。

19.根據(jù)權(quán)利要求17或18所述的方法，其中，車輛載荷狀態(tài)的所述驗證包括與存儲在所述控制單元(50)中的值進(jìn)行比較以及/或者相對于通過所述物理量的數(shù)學(xué)插值的計算進(jìn)行比較。

技術(shù)總結(jié)
一種用于車輛(1)的車軸(4)的車輪輪轂(10)，該車輪輪轂(10)包括減速單元(15)，減速單元(15)容納在限定于車輪輪轂(10)與車軸(4)的殼體(5)之間的室(13)內(nèi)部并且構(gòu)造成改變由車軸(4)的半軸(7a、7b)傳遞至相應(yīng)的車輪輪轂(10)的扭矩，減速單元(15)包括齒輪裝置(16)，該齒輪裝置(16)構(gòu)造成根據(jù)致動器裝置(30)的位置限定三個傳動比，致動器裝置(30)構(gòu)造成使半軸(7a至7b)沿著其軸線(B)移動。

技術(shù)研發(fā)人員：若澤·弗朗西瓦爾多·佩雷拉德萊莫斯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：依維柯股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23