本技術(shù)屬于減速機(jī)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、減速機(jī)是廣泛用于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中的一種裝置，它通過(guò)匹配不同大小的齒輪組來(lái)實(shí)現(xiàn)高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輸入與低速大扭矩的輸出，這種裝置的核心功能是降低速度并增大轉(zhuǎn)矩，以滿足各種機(jī)械設(shè)備的需求。在減速機(jī)內(nèi)部，潤(rùn)滑油系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。它不僅能夠減少運(yùn)動(dòng)零件之間的摩擦和磨損，延長(zhǎng)機(jī)械部件的使用壽命，還能通過(guò)循環(huán)流動(dòng)帶走熱量，起到冷卻作用。

2、箱體式立式安裝的三級(jí)傳動(dòng)減速機(jī)，是常用于注塑機(jī)中的一種減速機(jī)，現(xiàn)有技術(shù)中，這類箱體式減速機(jī)，其內(nèi)部給予軸承潤(rùn)滑采用接管噴油的方式，接管操作麻煩耗時(shí)，且容易出現(xiàn)接管噴油跑偏現(xiàn)象，基于此，本申請(qǐng)對(duì)這類減速機(jī)中的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的設(shè)計(jì)和改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，軸套與內(nèi)孔之間留有一定間隙，且在軸套圓柱表面打孔，軸套無(wú)須對(duì)準(zhǔn)孔道，任意角度裝入孔內(nèi)即可。該方式工作可靠，省去了接油管時(shí)間，且長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)接管噴油跑偏現(xiàn)象。

2、本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決。

3、用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)置有減速齒輪組件的箱體，所述減速齒輪組件包括第一減速齒輪組件、第二減速齒輪組件；所述第一減速齒輪組件上設(shè)有第一軸套，所述第一軸套上設(shè)有第一環(huán)槽，該第一環(huán)槽中設(shè)有至少一個(gè)第一油孔；所述第二減速齒輪組件上設(shè)有第二軸套，所述第二軸套上設(shè)有第二環(huán)槽，該第二環(huán)槽中設(shè)有至少一個(gè)第二油孔；所述箱體中設(shè)有用于容納第一軸套的第一腔體和用于容納第二軸套的第二腔體，所述第一腔體的上部設(shè)有第一進(jìn)油口，該第一進(jìn)油口的外端連接至油管，所述第二腔體位于第一腔體的下部，且第一腔體與第二腔體之間設(shè)有第二進(jìn)油口。

4、本申請(qǐng)中，在這種多級(jí)傳動(dòng)的減速機(jī)中，采用了孔道式的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，且通過(guò)第一環(huán)槽和第二環(huán)槽的結(jié)構(gòu)，使第一軸套和第二軸套與各自的腔體的內(nèi)壁之間留有一定間隙，環(huán)槽中設(shè)有對(duì)應(yīng)的油孔，因此裝配過(guò)程中，任意角度裝入即可，該方式工作可靠，省去了接油管時(shí)間，且長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)接管噴油跑偏現(xiàn)象。具體的，本申請(qǐng)中，潤(rùn)滑油從油管進(jìn)入到第一進(jìn)油口中之后，進(jìn)入到第一環(huán)槽中，再通過(guò)第一環(huán)槽中的第一油孔進(jìn)入到第一減速齒輪組件的軸承中進(jìn)行潤(rùn)滑，同時(shí)第一環(huán)槽中的潤(rùn)滑油向下流，通過(guò)第二進(jìn)油口進(jìn)入到第二環(huán)槽中，再通過(guò)第二油孔進(jìn)入到第二減速齒輪組件的軸承中進(jìn)行潤(rùn)滑。

5、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一進(jìn)油口與所述第一環(huán)槽的位置對(duì)應(yīng)，所述第二進(jìn)油口的上下兩端分別與所述第一環(huán)槽和所述第二環(huán)槽對(duì)應(yīng)，保證油路暢通，且裝配到位后即可對(duì)應(yīng)，裝配方便。

6、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一減速齒輪組件的兩端均設(shè)有第一軸套，所述箱體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一腔體，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，裝配后第一減速齒輪組件的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，潤(rùn)滑效果好。

7、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第二減速齒輪組件的兩端均設(shè)有第二軸套，所述箱體上設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二腔體，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，裝配后第二減速齒輪組件的軸向轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，潤(rùn)滑效果好。

8、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述減速齒輪組件還包括設(shè)于箱體中的第三減速齒輪組件和輸出軸齒輪組件，所述箱體上設(shè)有用于裝配第三減速齒輪組件的軸承的第三安裝腔和用于裝配輸出軸齒輪組件的軸承的第四安裝腔，第三減速齒輪組件和輸出軸齒輪組件也可以根據(jù)需要設(shè)置相同結(jié)構(gòu)的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，保證工作時(shí)的潤(rùn)滑效果好，整體裝配結(jié)構(gòu)緊湊。

9、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一減速齒輪組件作為輸入軸，其外端連接在輸入設(shè)備上，輸入設(shè)備可以為常規(guī)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

10、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述箱體上設(shè)有中部油孔，所述中部油孔上設(shè)有油管的出油嘴，經(jīng)過(guò)所述中部油孔中的油用于對(duì)箱體中的齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑，具體的，潤(rùn)滑油通過(guò)出油嘴進(jìn)入到中部油孔中，再?gòu)闹胁坑涂字械温洌瑒偤玫卧邶X輪部位上，進(jìn)行潤(rùn)滑。

11、一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述箱體的外壁上設(shè)有潤(rùn)滑油循環(huán)組件，所述潤(rùn)滑油循環(huán)組件包括循環(huán)油管路和泵體，所述油管為循環(huán)油管路的一部分且位于箱體的上部，箱體中的潤(rùn)滑油積攢在底部后，通過(guò)循環(huán)油管路和泵體被輸送至上部的油管，進(jìn)行潤(rùn)滑油的循環(huán)。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：提供了一種用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，軸套與內(nèi)孔之間留有一定間隙，且在軸套圓柱表面打孔，軸套無(wú)須對(duì)準(zhǔn)孔道，任意角度裝入孔內(nèi)即可，省去了接油管時(shí)間，且長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)接管噴油跑偏現(xiàn)象。

技術(shù)特征：

1.用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)置有減速齒輪組件的箱體（2），其特征在于，所述減速齒輪組件包括第一減速齒輪組件（11）、第二減速齒輪組件（21）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一進(jìn)油口（261）與所述第一環(huán)槽（1126）的位置對(duì)應(yīng)，所述第二進(jìn)油口（262）的上下兩端分別與所述第一環(huán)槽（1126）和所述第二環(huán)槽（2126）對(duì)應(yīng)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一減速齒輪組件（11）的兩端均設(shè)有第一軸套（112），所述箱體（2）上設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第一腔體（264）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二減速齒輪組件（21）的兩端均設(shè)有第二軸套（212），所述箱體（2）上設(shè)有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)第二腔體（265）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述減速齒輪組件還包括設(shè)于箱體（2）中的第三減速齒輪組件（22）和輸出軸齒輪組件（4），所述箱體（2）上設(shè)有用于裝配第三減速齒輪組件（22）的軸承的第三安裝腔（266）和用于裝配輸出軸齒輪組件（4）的軸承的第四安裝腔（267）。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一減速齒輪組件（11）作為輸入軸，其外端連接在輸入設(shè)備（1）上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體（2）上設(shè)有中部油孔（263），所述中部油孔（263）上設(shè)有油管（31）的出油嘴（311），經(jīng)過(guò)所述中部油孔（263）中的油用于對(duì)箱體（2）中的齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述箱體（2）的外壁上設(shè)有潤(rùn)滑油循環(huán)組件（3），所述潤(rùn)滑油循環(huán)組件（3）包括循環(huán)油管路和泵體，所述油管（31）為循環(huán)油管路的一部分且位于箱體（2）的上部。

技術(shù)總結(jié)
用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)置有減速齒輪組件的箱體，所述減速齒輪組件包括第一減速齒輪組件、第二減速齒輪組件；所述第一減速齒輪組件上設(shè)有第一軸套，所述第一軸套上設(shè)有第一環(huán)槽，該第一環(huán)槽中設(shè)有至少一個(gè)第一油孔；所述第二減速齒輪組件上設(shè)有第二軸套，所述第二軸套上設(shè)有第二環(huán)槽，該第二環(huán)槽中設(shè)有至少一個(gè)第二油孔；所述箱體中設(shè)有用于容納第一軸套的第一腔體和用于容納第二軸套的第二腔體，所述第一腔體的上部設(shè)有第一進(jìn)油口，該第一進(jìn)油口的外端連接至油管，所述第二腔體位于第一腔體的下部，且第一腔體與第二腔體之間設(shè)有第二進(jìn)油口。本技術(shù)提供了一種用于減速機(jī)中的孔道潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，軸套與內(nèi)孔之間留有一定間隙，且在軸套圓柱表面打孔，軸套無(wú)須對(duì)準(zhǔn)孔道，任意角度裝入孔內(nèi)即可，省去了接油管時(shí)間，且長(zhǎng)期使用不會(huì)出現(xiàn)接管噴油跑偏現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：吳萬(wàn)榮,余有志
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波丹頓液壓傳動(dòng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240507
技術(shù)公布日：2024/12/23