本技術(shù)涉及一種自預(yù)緊軸承，具體涉及一種小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承。

背景技術(shù)：

1、一般尺寸較大的高速電機(jī)采用的是基軸制，即軸承外圈固定、軸承內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，電機(jī)軸與軸承內(nèi)圈過盈配合，軸承室與軸承外圈間隙配合，并且軸承室的內(nèi)部空間較大，通?？梢圆捎迷陔姍C(jī)軸上增加墊片來進(jìn)行軸向預(yù)緊。但是尺寸較小的小型高速輪轂電機(jī)往往采用的是基孔制，即軸承外圈旋轉(zhuǎn)、軸承內(nèi)圈固定，軸承室與軸承外圈過盈配合，電機(jī)軸與軸承內(nèi)圈間隙配合，因此軸承的加工難度較大，不好控制軸向間距，且軸承室內(nèi)部空間狹小，很難通過增加墊片的方式進(jìn)行軸向預(yù)緊。由于沒有有效的軸向預(yù)緊結(jié)構(gòu)，基孔制的小型高速輪轂電機(jī)在轉(zhuǎn)速較高時，其輪轂軸承容易產(chǎn)生共振并出現(xiàn)異響和噪音，嚴(yán)重影響電機(jī)的使用及壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，可完全消除輪轂電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的軸承共振現(xiàn)象，避免共振噪音，延長輪轂電機(jī)的使用壽命30％以上。

2、本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈和鋼球，所述的軸承外圈與所述的軸承內(nèi)圈之間安裝有保持器和密封圈，所述的鋼球安裝在所述的保持器上，所述的軸承內(nèi)圈用于間隙配合安裝電機(jī)軸，所述的軸承內(nèi)圈的一端同軸安裝有波形彈簧墊圈，所述的波形彈簧墊圈的一端與所述的軸承內(nèi)圈相連，所述的波形彈簧墊圈的另一端超出所述的軸承內(nèi)圈的一端端面，所述的波形彈簧墊圈的內(nèi)徑大于所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述的波形彈簧墊圈的內(nèi)徑小于所述的電機(jī)軸的擋肩端面的外徑。

3、本實用新型自預(yù)緊軸承安裝時，波形彈簧墊圈的一端與軸承內(nèi)圈相連，波形彈簧墊圈的另一端與電機(jī)軸的擋肩端面接觸，電機(jī)蓋合緊后，電機(jī)軸的擋肩端面向波形彈簧墊圈施加軸向壓力，從而在軸承內(nèi)圈形成軸向預(yù)緊力，將該軸向預(yù)緊力控制在軸承額定動載荷的1％～1.5％左右，即可完全消除輪轂電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的軸承共振現(xiàn)象，避免共振噪音，延長輪轂電機(jī)的使用壽命30％以上。

4、本實用新型將波形彈簧墊圈直接安裝在軸承內(nèi)圈上，不影響電機(jī)軸的安裝，也無需更改和調(diào)整任何輪轂電機(jī)配件，不會增加輪轂電機(jī)的內(nèi)部空間，可直接安裝使用于輪轂電機(jī)，提高輪轂電機(jī)的裝配精度。

5、作為優(yōu)選，所述的軸承內(nèi)圈的一端端面與所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)表面的連接處設(shè)置有卡槽，所述的波形彈簧墊圈的一端設(shè)置有卡扣，所述的卡扣卡嵌在所述的卡槽內(nèi)。通過卡扣與卡槽的配合實現(xiàn)波形彈簧墊圈與軸承內(nèi)圈的連接，裝配便捷。

6、作為優(yōu)選，所述的軸承內(nèi)圈的一端端面與所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)表面的連接處設(shè)置有環(huán)狀的臺階面，所述的卡槽為環(huán)狀的u型槽，所述的u型槽設(shè)于所述的臺階面的軸向外側(cè)和徑向外側(cè)，所述的卡扣的數(shù)量為多個，多個所述的卡扣沿所述的波形彈簧墊圈的外周等間隔布設(shè)，多個所述的卡扣卡嵌在所述的u型槽內(nèi)，所述的波形彈簧墊圈的一端與所述的臺階面接觸。臺階面和u型槽的設(shè)計，有利于增大波形彈簧墊圈的一端與軸承內(nèi)圈的接觸面積，且定位效果好，可提高波形彈簧墊圈安裝的可靠性。

7、作為優(yōu)選，每個所述的卡扣傾斜設(shè)置并斜向所述的波形彈簧墊圈的徑向外側(cè)?？蹆A斜設(shè)置，從而在電機(jī)軸的擋肩端面向波形彈簧墊圈施加軸向壓力時，卡扣能夠從徑向牢固地壓緊軸承內(nèi)圈，實現(xiàn)對波形彈簧墊圈的一端的更好的定位效果。

8、作為優(yōu)選，每個所述的卡扣與所述的波形彈簧墊圈的中心線的夾角為13°～18°。

9、作為優(yōu)選，所述的波形彈簧墊圈的另一端超出所述的軸承內(nèi)圈的一端端面的距離為1.5mm～2.0mm。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：本實用新型將波形彈簧墊圈直接安裝在軸承內(nèi)圈上，不影響電機(jī)軸的安裝，也無需更改和調(diào)整任何輪轂電機(jī)配件，不會增加輪轂電機(jī)的內(nèi)部空間，可直接安裝使用于輪轂電機(jī)，提高輪轂電機(jī)的裝配精度。本實用新型自預(yù)緊軸承安裝后，在軸承內(nèi)圈形成軸向預(yù)緊力，可完全消除輪轂電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的軸承共振現(xiàn)象，避免共振噪音，延長輪轂電機(jī)的使用壽命30％以上。

技術(shù)特征：

1.一種小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈和鋼球，所述的軸承外圈與所述的軸承內(nèi)圈之間安裝有保持器和密封圈，所述的鋼球安裝在所述的保持器上，所述的軸承內(nèi)圈用于間隙配合安裝電機(jī)軸，其特征在于，所述的軸承內(nèi)圈的一端同軸安裝有波形彈簧墊圈，所述的波形彈簧墊圈的一端與所述的軸承內(nèi)圈相連，所述的波形彈簧墊圈的另一端超出所述的軸承內(nèi)圈的一端端面，所述的波形彈簧墊圈的內(nèi)徑大于所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑，所述的波形彈簧墊圈的內(nèi)徑小于所述的電機(jī)軸的擋肩端面的外徑。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，其特征在于，所述的軸承內(nèi)圈的一端端面與所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)表面的連接處設(shè)置有卡槽，所述的波形彈簧墊圈的一端設(shè)置有卡扣，所述的卡扣卡嵌在所述的卡槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，其特征在于，所述的軸承內(nèi)圈的一端端面與所述的軸承內(nèi)圈的內(nèi)表面的連接處設(shè)置有環(huán)狀的臺階面，所述的卡槽為環(huán)狀的u型槽，所述的u型槽設(shè)于所述的臺階面的軸向外側(cè)和徑向外側(cè)，所述的卡扣的數(shù)量為多個，多個所述的卡扣沿所述的波形彈簧墊圈的外周等間隔布設(shè)，多個所述的卡扣卡嵌在所述的u型槽內(nèi)，所述的波形彈簧墊圈的一端與所述的臺階面接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，其特征在于，每個所述的卡扣傾斜設(shè)置并斜向所述的波形彈簧墊圈的徑向外側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，其特征在于，每個所述的卡扣與所述的波形彈簧墊圈的中心線的夾角為13°～18°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，其特征在于，所述的波形彈簧墊圈的另一端超出所述的軸承內(nèi)圈的一端端面的距離為1.5mm～2.0mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種小型高速輪轂電機(jī)用自預(yù)緊軸承，包括軸承外圈、軸承內(nèi)圈和鋼球，軸承內(nèi)圈用于間隙配合安裝電機(jī)軸，軸承內(nèi)圈的一端同軸安裝有波形彈簧墊圈，波形彈簧墊圈的一端與軸承內(nèi)圈相連、另一端超出軸承內(nèi)圈的一端端面，波形彈簧墊圈的內(nèi)徑大于軸承內(nèi)圈的內(nèi)徑并小于電機(jī)軸的擋肩端面的外徑。本技術(shù)將波形彈簧墊圈直接安裝在軸承內(nèi)圈上，不影響電機(jī)軸的安裝，也無需更改和調(diào)整任何輪轂電機(jī)配件，不會增加輪轂電機(jī)的內(nèi)部空間，可直接安裝使用于輪轂電機(jī)，提高輪轂電機(jī)的裝配精度。該自預(yù)緊軸承安裝后，在軸承內(nèi)圈形成軸向預(yù)緊力，可完全消除輪轂電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的軸承共振現(xiàn)象，避免共振噪音，延長輪轂電機(jī)的使用壽命30％以上。

技術(shù)研發(fā)人員：顏治江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波人和機(jī)械軸承有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19