本技術(shù)涉及惰輪，具體為一種惰輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、惰輪是指在兩個(gè)不互相接觸的傳動(dòng)齒輪中間起傳遞作用的齒輪，同時(shí)跟這兩個(gè)齒輪嚙合，用來(lái)改變被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，使之與主動(dòng)齒輪相同，它的作用只是改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動(dòng)比，稱之為惰輪，惰輪是起過(guò)渡作用的輪系零件，不會(huì)改變傳動(dòng)關(guān)系，是為了使輪系受力更加合理或者滿足整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)布置，通過(guò)惰輪可以延長(zhǎng)軸距，它的齒數(shù)多少對(duì)傳動(dòng)比數(shù)值大小沒有影響，但對(duì)末輪的轉(zhuǎn)向?qū)a(chǎn)生影響，它是不做功的輪子，有一定的儲(chǔ)能作用，對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定有幫助。

2、惰輪的應(yīng)用十分廣泛，然而傳統(tǒng)的惰輪還存在一些不足，例如其結(jié)構(gòu)較為固定，因此在其需要進(jìn)行更換或維護(hù)時(shí)還需整體進(jìn)行拆卸后安裝，從而不但維護(hù)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力、效率較低，并且整體更換維護(hù)的成本也相對(duì)較高，因此，針對(duì)上述問題提出一種惰輪結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種惰輪結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)較為靈活，因此在其需要進(jìn)行更換或維護(hù)時(shí)無(wú)需整體進(jìn)行拆卸后安裝，從而不但維護(hù)過(guò)程省時(shí)省力、效率較高，并且更換維護(hù)的成本也相對(duì)較低，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、一種惰輪結(jié)構(gòu)，包括軸承，所述軸承的外表面固定連接有連接套，所述軸承的一端開設(shè)有前密封槽且所述前密封槽內(nèi)設(shè)有前密封蓋，所述軸承的另一端開設(shè)有后密封槽且所述后密封槽內(nèi)設(shè)有后密封蓋，所述軸承的上方設(shè)有惰輪套，所述惰輪套的中心處貫穿開設(shè)有通過(guò)孔，所述惰輪套的外側(cè)壁上等距間隔排列且固定連接有多個(gè)輪齒，所述軸承的下方設(shè)有襯套，所述連接套的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一連接組件，所述惰輪套的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二連接組件。

4、優(yōu)選的，所述軸承的中心處開設(shè)有中心孔且所述中心孔貫穿所述前密封槽及所述后密封槽。

5、優(yōu)選的，所述通過(guò)孔的開設(shè)規(guī)格與所述前密封蓋為規(guī)格相匹配設(shè)置。

6、優(yōu)選的，所述襯套包括芯軸和端頭，所述中心孔的開設(shè)規(guī)格與所述芯軸為規(guī)格相匹配設(shè)置。

7、優(yōu)選的，所述第一連接組件包括第一連接槽及設(shè)置于所述第一連接槽兩側(cè)的第二連接槽，所述第一連接槽的內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有第一限位卡齒且所述第一連接槽的底部開設(shè)有螺紋孔，所述第二連接槽的內(nèi)壁設(shè)有第二限位卡齒。

8、優(yōu)選的，所述第二連接組件包括與所述第一連接槽位置相對(duì)應(yīng)且規(guī)格相匹配的第一連接條及與所述第二連接槽位置相對(duì)應(yīng)且規(guī)格相匹配并設(shè)置于所述第一連接條兩側(cè)的第二連接條，所述第一連接條的外壁固定連接有第一橡膠卡齒且所述第一連接條上貫穿有連接螺栓，所述第二連接條上設(shè)有第二橡膠卡齒。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置的軸承可以為整體提供轉(zhuǎn)動(dòng)基礎(chǔ)，通過(guò)設(shè)置的連接套可以使軸承與惰輪套進(jìn)行連接，通過(guò)設(shè)置的前密封槽可以對(duì)前密封蓋進(jìn)行安裝并通過(guò)前密封蓋為軸承提供良好的密封防護(hù)能力，通過(guò)設(shè)置的后密封槽可以對(duì)后密封蓋進(jìn)行安裝并通過(guò)后密封蓋為軸承提供良好的密封防護(hù)能力，通過(guò)設(shè)置的中心孔可以使襯套通過(guò)，通過(guò)設(shè)置的第一連接組件和第二連接組件可以使連接套及其內(nèi)的軸承與惰輪套進(jìn)行連接，并為其提供可拆卸能力，因此在其需要進(jìn)行更換或維護(hù)時(shí)無(wú)需整體進(jìn)行拆卸后安裝，從而不但維護(hù)過(guò)程省時(shí)省力、效率較高，并且更換維護(hù)的成本也相對(duì)較低。

技術(shù)特征：

1.一種惰輪結(jié)構(gòu)，包括軸承（1），其特征在于：所述軸承（1）的外表面固定連接有連接套（2），所述軸承（1）的一端開設(shè)有前密封槽（3）且所述前密封槽（3）內(nèi)設(shè)有前密封蓋（4），所述軸承（1）的另一端開設(shè)有后密封槽（5）且所述后密封槽（5）內(nèi)設(shè)有后密封蓋（6），所述軸承（1）的上方設(shè)有惰輪套（8），所述惰輪套（8）的中心處貫穿開設(shè)有通過(guò)孔（9），所述惰輪套（8）的外側(cè)壁上等距間隔排列且固定連接有多個(gè)輪齒（10），所述軸承（1）的下方設(shè)有襯套（11），所述連接套（2）的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一連接組件，所述惰輪套（8）的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二連接組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種惰輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述軸承（1）的中心處開設(shè)有中心孔（7）且所述中心孔（7）貫穿所述前密封槽（3）及所述后密封槽（5）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種惰輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述通過(guò)孔（9）的開設(shè)規(guī)格與所述前密封蓋（4）為規(guī)格相匹配設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種惰輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述襯套（11）包括芯軸（12）和端頭（13），所述中心孔（7）的開設(shè)規(guī)格與所述芯軸（12）為規(guī)格相匹配設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種惰輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一連接組件包括第一連接槽（14）及設(shè)置于所述第一連接槽（14）兩側(cè)的第二連接槽（15），所述第一連接槽（14）的內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有第一限位卡齒（16）且所述第一連接槽（14）的底部開設(shè)有螺紋孔（17），所述第二連接槽（15）的內(nèi)壁設(shè)有第二限位卡齒（18）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種惰輪結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第二連接組件包括與所述第一連接槽（14）位置相對(duì)應(yīng)且規(guī)格相匹配的第一連接條（19）及與所述第二連接槽（15）位置相對(duì)應(yīng)且規(guī)格相匹配并設(shè)置于所述第一連接條（19）兩側(cè)的第二連接條（20），所述第一連接條（19）的外壁固定連接有第一橡膠卡齒（21）且所述第一連接條（19）上貫穿有連接螺栓（22），所述第二連接條（20）上設(shè)有第二橡膠卡齒（23）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及惰輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種惰輪結(jié)構(gòu)，包括軸承，所述軸承的外表面固定連接有連接套，所述軸承的一端開設(shè)有前密封槽且所述前密封槽內(nèi)設(shè)有前密封蓋，所述軸承的另一端開設(shè)有后密封槽且所述后密封槽內(nèi)設(shè)有后密封蓋，所述軸承的上方設(shè)有惰輪套，所述惰輪套的中心處貫穿開設(shè)有通過(guò)孔，所述惰輪套的外側(cè)壁上等距間隔排列且固定連接有多個(gè)輪齒，所述軸承的下方設(shè)有襯套，所述連接套的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一連接組件，所述惰輪套的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第二連接組件，本技術(shù)中，其結(jié)構(gòu)較為靈活定，因此在其需要進(jìn)行更換或維護(hù)時(shí)無(wú)需整體進(jìn)行拆卸后安裝，從而不但維護(hù)過(guò)程省時(shí)省力、效率較高，并且更換維護(hù)的成本也相對(duì)較低。

技術(shù)研發(fā)人員：楊玉榮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江瑞德利汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231227
技術(shù)公布日：2024/12/19