本技術(shù)涉及汽車(chē)零部件領(lǐng)域，具體涉及一種外星輪與輪轂軸承之間的減摩結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)兩個(gè)物體接觸，接觸面因?yàn)轲ぶ?yīng)會(huì)形成黏著節(jié)點(diǎn)。但當(dāng)物體受到載荷作用，并發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，黏著節(jié)點(diǎn)發(fā)生剪切斷裂，使斷裂面產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生聲音。當(dāng)接觸面間的摩擦系數(shù)較大時(shí)，相對(duì)滑動(dòng)會(huì)產(chǎn)生相對(duì)劇烈的摩擦力變化，則會(huì)產(chǎn)生噪聲。

2、在汽車(chē)零部件中，傳動(dòng)軸總成中的外星輪上具有連接柄，連接柄與輪轂軸承通過(guò)花鍵配合?；ㄦI配合本身存在配合間隙，再加上花鍵軸的彈性變形，導(dǎo)致在起步、倒車(chē)工況下，輪轂軸承和外星輪輪體端面接觸面間會(huì)產(chǎn)生輕微的相對(duì)滑動(dòng)。根據(jù)上述理論及實(shí)際車(chē)輛使用情況，輪轂軸承和外星輪輪體端面間摩擦發(fā)生異響。這不僅會(huì)影響司機(jī)的判斷和乘客的舒適性，也會(huì)影響汽車(chē)的使用壽命。

3、現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)在輪轂軸承和外星輪間設(shè)置減摩墊片，減摩墊片采用是卡爪式和鉚壓式(帶凸緣/翻邊)兩種，以穩(wěn)定安裝在外星輪的連接柄上。例如，在申請(qǐng)?zhí)枮閏n201610806308.4、cn201820523001.8和cn201610171726.0的專利中，都采用卡爪式減摩墊片，減摩墊片內(nèi)圈具有三個(gè)或三個(gè)以上的卡爪，通過(guò)卡爪穩(wěn)定安裝在連接柄上，然而這種設(shè)計(jì)會(huì)在卡爪和圓環(huán)過(guò)渡處出現(xiàn)因應(yīng)力集中導(dǎo)致的開(kāi)裂。又例如，在申請(qǐng)?zhí)枮閏n201920311943.4的專利中，公開(kāi)了一種類似于鉚壓式減摩墊片的結(jié)構(gòu)，減摩墊片在其一側(cè)沿著周緣設(shè)置一圈環(huán)形凸緣，用于球殼部上靠近柄部的部分緊配合，環(huán)形凸緣與球殼部的配合力能夠確保減摩墊片不滑動(dòng)、不跑偏，從而避免軸承的內(nèi)圈的端面與球殼部的端面之間相互摩擦，然而這種鉚壓式減摩墊片也因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)容易出現(xiàn)因應(yīng)力集中導(dǎo)致的開(kāi)裂問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種外星輪與輪轂軸承之間的減摩結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠消除應(yīng)力集中，同時(shí)避免出現(xiàn)減摩墊片開(kāi)裂情況。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種外星輪與輪轂軸承之間的減摩結(jié)構(gòu)，所述外星輪的輪體端面一側(cè)具有一體的連接柄，所述連接柄用于與輪轂軸承連接，所述連接柄包括用于與輪轂軸承連接的花鍵軸段，所述輪轂軸承安裝在花鍵軸段上且與外星輪的輪體端面相對(duì)，所述減摩結(jié)構(gòu)包括減摩墊片、以及均位于連接柄上的滑動(dòng)軸段和臺(tái)階軸段，所述滑動(dòng)軸段位于外星輪的輪體端面前側(cè)，所述臺(tái)階軸段位于滑動(dòng)軸段前端側(cè)，且位于花鍵軸段后側(cè)，所述臺(tái)階軸段的外徑大于滑動(dòng)軸段外徑，并在兩者之間形成限位擋面，所述連接柄在臺(tái)階軸段之前的部段的最大外徑尺寸都小于臺(tái)階軸段的外徑，所述減摩墊片為具有彈性的圓環(huán)墊片，所述減摩墊片套在滑動(dòng)軸段上，且能夠在滑動(dòng)軸段上自由移動(dòng)，所述減摩墊片的內(nèi)徑小于臺(tái)階軸段外徑，其兩者差值為0.2～0.4mm；所述輪轂軸承安裝在連接柄上，且其端面將減摩墊片壓緊在輪體端面上。

3、進(jìn)一步地，所述臺(tái)階軸段與花鍵軸段之間平滑過(guò)渡。

4、進(jìn)一步地，所述減摩墊片包括墊片基體和設(shè)置在墊片基體兩側(cè)端面的減摩耐摩材料涂層。

5、進(jìn)一步地，所述墊片基體的厚度為1mm，所述減摩耐摩材料涂層的厚度為25～35μm。

6、進(jìn)一步地，所述墊片基體的材料為65mn彈簧鋼或spcc冷軋?zhí)间摗?/p>

7、進(jìn)一步地，所述減摩耐摩材料涂層為xylan特氟龍涂層或杜邦d6600涂層。

8、如上所述，本實(shí)用新型涉及的減摩結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

9、能夠解決在車(chē)輛起步、倒車(chē)工況出現(xiàn)的異響問(wèn)題；減摩墊片結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開(kāi)裂，在消除異響方面及解決墊片開(kāi)裂問(wèn)題方面具有很好的效果，與其配套的外星輪結(jié)構(gòu)也保證減摩墊片和連接柄一體供貨，提高整車(chē)廠裝機(jī)效率；具有很好的推廣和實(shí)用價(jià)值，推廣應(yīng)用后，可提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。綜上所述，本實(shí)用新型有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具有高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。

技術(shù)特征：

1.一種外星輪與輪轂軸承之間的減摩結(jié)構(gòu)，所述外星輪(2)的輪體端面(21)一側(cè)具有一體的連接柄(3)，所述連接柄(3)用于與輪轂軸承(1)連接，所述連接柄(3)包括用于與輪轂軸承(1)連接的花鍵軸段(32)，所述輪轂軸承(1)安裝在花鍵軸段(32)上且與外星輪(2)的輪體端面(21)相對(duì)，其特征在于：所述減摩結(jié)構(gòu)包括減摩墊片(4)、以及均位于連接柄(3)上的滑動(dòng)軸段(34)和臺(tái)階軸段(33)，所述滑動(dòng)軸段(34)位于外星輪(2)的輪體端面(21)前側(cè)，所述臺(tái)階軸段(33)位于滑動(dòng)軸段(34)前端側(cè)，且位于花鍵軸段(32)后側(cè)，所述臺(tái)階軸段(33)的外徑大于滑動(dòng)軸段(34)外徑，并在兩者之間形成限位擋面(35)，所述連接柄(3)在臺(tái)階軸段(33)之前的部段的最大外徑尺寸都小于臺(tái)階軸段(33)的外徑，所述減摩墊片(4)為具有彈性的圓環(huán)墊片，所述減摩墊片(4)套在滑動(dòng)軸段(34)上，且能夠在滑動(dòng)軸段(34)上自由移動(dòng)，所述減摩墊片(4)的內(nèi)徑小于臺(tái)階軸段(33)外徑，其兩者差值為0.2～0.4mm；所述輪轂軸承(1)安裝在連接柄(3)上，且其端面將減摩墊片(4)壓緊在輪體端面(21)上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減摩結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述臺(tái)階軸段(33)與花鍵軸段(32)之間平滑過(guò)渡。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減摩結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減摩墊片(4)包括墊片基體和設(shè)置在墊片基體兩側(cè)端面的減摩耐摩材料涂層。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減摩結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述墊片基體的厚度為1mm，所述減摩耐摩材料涂層的厚度為25～35μm。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減摩結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述墊片基體的材料為65mn彈簧鋼或spcc冷軋?zhí)间摗?/p>

6.根據(jù)權(quán)利要求3或5所述的減摩結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減摩耐摩材料涂層為xylan特氟龍涂層或杜邦d6600涂層。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種外星輪與輪轂軸承之間的減摩結(jié)構(gòu)，所述外星輪的輪體端面一側(cè)連接柄，連接柄包括花鍵軸段，所述減摩結(jié)構(gòu)包括減摩墊片、以及均位于連接柄上的滑動(dòng)軸段和臺(tái)階軸段，所述滑動(dòng)軸段位于外星輪的輪體端面前側(cè)，所述臺(tái)階軸段位于滑動(dòng)軸段前端側(cè)，且位于花鍵軸段后側(cè)，所述臺(tái)階軸段的外徑大于滑動(dòng)軸段外徑，并在兩者之間形成限位擋面，所述連接柄在臺(tái)階軸段之前的部段的最大外徑尺寸都小于臺(tái)階軸段的外徑，所述減摩墊片為具有彈性的圓環(huán)墊片，所述減摩墊片套在滑動(dòng)軸段上，且能夠在滑動(dòng)軸段上自由移動(dòng)，所述減摩墊片的內(nèi)徑小于臺(tái)階軸段外徑，其兩者差值為0.2～0.4mm；所述輪轂軸承安裝在連接柄上，且其端面將減摩墊片壓緊在輪體端面上。

技術(shù)研發(fā)人員：薛技康,黃益雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231222
技術(shù)公布日：2024/12/19