技術(shù)特征：

1.一種扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)包括飛輪(60)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，所述扭矩限制器(100)還包括中間盤(40)，所述中間盤(40)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中的任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

12.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

14.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

17.根據(jù)權(quán)利要求14至16中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

18.根據(jù)權(quán)利要求14至16中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

22.根據(jù)權(quán)利要求15所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

24.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

26.根據(jù)權(quán)利要求24所述的扭矩限制器(100)，其特征在于，

27.一種傳動組件(1)，其特征在于，所述傳動組件(1)包括:

28.根據(jù)權(quán)利要求27所述的傳動組件(1)，其特征在于，

29.一種車輛，其包括根據(jù)權(quán)利要求27或28所述的傳動組件(1)。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種扭矩限制器，其包括飛輪；第一軸向承載部；第二軸向承載部，在軸向上與所述第一軸向承載部相對固定并且相距一定距離；扭矩輸入盤，其在周向上與飛輪相對固定，并驅(qū)動所述飛輪繞旋轉(zhuǎn)軸線一體轉(zhuǎn)動；從動盤，用于輸出扭矩。扭矩輸入盤和從動盤軸向地布置在第一和第二軸向承載部之間，扭矩輸入盤更靠近第一軸向承載部，而從動盤更靠近第二軸向承載部。扭矩輸入盤和從動盤以一定的軸向力彼此抵靠，并且通過二者之間的摩擦力驅(qū)動所述從動盤繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。本公開還涉及一種包括這樣的扭矩限制器的傳動組件和包括該傳動組件的車輛。

技術(shù)研發(fā)人員：何玉喜
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京法雷奧離合器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19