本公開涉及一種扭矩限制器。特別地，所述扭矩限制器包括集成在該扭矩限制器中的飛輪。本公開還涉及包括這樣的扭矩限制器的傳動組件和包括該傳動組件的車輛。

背景技術(shù)：

1、機動車輛發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩通常是不恒定而經(jīng)常發(fā)生波動的。這種不恒定的扭矩可被傳遞到齒輪箱中，造成齒輪箱的振動，并且因而產(chǎn)生特別不期望的噪音或撞擊等。為了減少振動的不利影響并且提高車輛的駕駛舒適性，在車輛傳動系中配備扭矩波動吸收機構(gòu)是已知的。扭矩波動吸收機構(gòu)可以允許限制并吸收車輛發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩中的波動。已知的是，扭矩波動吸收機構(gòu)可以包括扭轉(zhuǎn)減振器和扭矩限制器。扭轉(zhuǎn)減振器通常通過彈簧結(jié)構(gòu)吸收并減輕扭矩中的波動，而扭矩限制器可以限制超出扭轉(zhuǎn)減振器所能夠允許的最大扭矩的扭矩波動。具體地，當扭矩波動超出最大扭矩時，扭矩限制器會發(fā)生滑動，從而限制了所傳遞的扭矩。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，固定至車輛發(fā)動機的曲軸的飛輪是扭矩限制器在車輛傳動系中的上游部件。扭矩限制器固定至飛輪，并被飛輪驅(qū)動。飛輪與扭矩限制器是分體式結(jié)構(gòu)。在安裝時，飛輪首先通過螺栓等緊固件固定至發(fā)動機曲軸，扭矩限制器然后再通過螺栓固定至飛輪。這種飛輪和扭矩限制器的分體式構(gòu)造使得需要兩個步驟分別安裝飛輪和扭矩限制器，增加了裝配工序。此外，這種分體式構(gòu)造還增加了扭矩限制器的零部件數(shù)量，造成了物料成本的上升。

3、因此，現(xiàn)有的扭矩限制器和飛輪存在著零部件數(shù)量多、成本較高和裝配繁瑣的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、因此，本公開旨在解決現(xiàn)有的扭矩限制器和飛輪中存在的上述問題，其目的在于提供一種扭矩限制器，其包括集成在該扭矩限制器中的飛輪，具有緊湊牢固的構(gòu)造，能夠以簡單且成本節(jié)約的方式制造組裝。

2、所述目的是通過根據(jù)本公開的一個實施例的扭矩限制器實現(xiàn)的，其包括：飛輪；第一軸向承載部；第二軸向承載部，在軸向上與所述第一軸向承載部相對固定并且相距一定距離；扭矩輸入盤，其在周向上與飛輪相對固定，并驅(qū)動所述飛輪繞旋轉(zhuǎn)軸線一體轉(zhuǎn)動；從動盤，用于輸出扭矩。所述扭矩輸入盤和所述從動盤軸向地布置在所述第一軸向承載部與所述第二軸向承載部之間，所述扭矩輸入盤布置為更靠近所述第一軸向承載部，并且所述從動盤布置為更靠近所述第二軸向承載部。所述扭矩輸入盤和所述從動盤以一定的軸向力彼此抵靠，并且所述扭矩輸入盤通過該扭矩輸入盤與從動盤之間的摩擦力驅(qū)動所述從動盤繞旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)動。

3、根據(jù)本公開的扭矩限制器包括集成在該扭矩限制器中的飛輪，因此可通過安裝扭矩限制器的單次裝配操作同時安裝飛輪，省去了一次裝配工序。在本公開中，飛輪由扭矩限制器的扭矩輸入盤驅(qū)動。在現(xiàn)有技術(shù)中，飛輪由發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動，扭矩限制器再被飛輪驅(qū)動。根據(jù)本公開的傳動組件具有與現(xiàn)有技術(shù)不同的動力傳動路徑。扭矩限制器的扭矩輸入盤還通過摩擦力驅(qū)動用于輸出扭矩的從動盤。扭矩輸入盤與從動盤之間可發(fā)生相對滑動，以限制所傳遞的扭矩。扭矩輸入盤同時驅(qū)動飛輪和從動盤兩個部件，從而減少了傳動組件的部件數(shù)量。

4、根據(jù)本公開的傳動組件還可以單獨或組合地具有以下特征中的一個或多個。

5、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器還包括軸向地布置在所述第一軸向承載部與所述第二軸向承載部之間彈性件，該彈性件將所述扭矩輸入盤和所述從動盤中的一個朝向所述扭矩輸入盤和所述從動盤中的另一個偏壓。彈性件的偏壓力可增加扭矩輸入盤與從動盤之間的摩擦力，以調(diào)整扭矩限制器能夠傳遞的最大扭矩。

6、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器的扭矩輸入盤包括從其外周處徑向向外延伸或軸向延伸的多個傳動齒，所述扭矩輸入盤通過所述傳動齒驅(qū)動所述飛輪。扭矩輸入盤的傳動齒可使得其在周向上與飛輪相對固定，同時在裝配過程中不會阻礙扭矩輸入盤放置在第一軸向承載部與所述第二軸向承載部之間。

7、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩輸入盤包括緊固在一起的內(nèi)盤和外盤，所述外盤位于所述內(nèi)盤的徑向外側(cè)，并且所述傳動齒位于所述外盤的外周處。

8、根據(jù)本公開的一個實施例，所述彈性件布置在所述第一軸向承載部與所述扭矩輸入盤之間；或者所述彈性件布置在所述從動盤與所述第二軸向承載部之間。

9、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器還包括緊鄰所述從動盤的軸向兩側(cè)中的至少一側(cè)布置的摩擦襯片。在所述扭矩限制器工作時，所述扭矩輸入盤、第一和第二軸向承載部和飛輪一起轉(zhuǎn)動，構(gòu)成了扭矩輸入側(cè)。扭矩通過摩擦襯片從輸入側(cè)傳遞到所述從動盤。當通過扭矩輸入盤輸入的扭矩超出了扭矩限制器所能夠傳遞的最大扭矩時，摩擦襯片與從動盤之間發(fā)生滑動，從而起到了消除扭矩波動的作用。

10、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器還包括中間盤，所述中間盤包括：第一環(huán)，該第一環(huán)與所述飛輪緊固連接；多個連接條，所述連接條與第一環(huán)一體地形成。所述連接條的至少一部分軸向地延伸，并且所述扭矩輸入盤的傳動齒能夠插入相鄰的兩個連接條之間。

11、根據(jù)該技術(shù)方案，扭矩輸入盤的傳動齒能夠抵靠中間盤的連接條，從而將扭矩傳遞到中間盤，繼而通過一體形成的第一環(huán)傳遞扭矩至飛輪，從而實現(xiàn)了扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

12、根據(jù)本公開的一個實施例，所述第一環(huán)包括環(huán)體和多個第一齒，每個第一齒在周向方向上布置在相鄰的兩個連接條之間。

13、根據(jù)本公開的一個實施例，所述環(huán)體緊固至所述飛輪，所述第一齒布置在所述環(huán)體的內(nèi)周處，并且構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的一個。

14、根據(jù)本公開的一個實施例，所述環(huán)體緊固至所述飛輪，所述第一齒布置在所述環(huán)體的外周處，并且緊固至所述飛輪，所述環(huán)體構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的一個。

15、根據(jù)本公開的一個實施例，所述第一齒與所述環(huán)體在軸向上相距一定距離，并通過折彎部連接到所述環(huán)體。

16、根據(jù)本公開的一個實施例，所述中間盤還包括第二環(huán)，所述第二環(huán)在軸向上與所述第一環(huán)相距一定距離并且與所述連接條一體形成，所述第二環(huán)構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部和第二軸向承載部中的另一個。也就是說，彈性件、扭矩輸入盤和從動盤夾持在所述第一環(huán)的環(huán)體或第一齒與所述第二環(huán)之間。

17、根據(jù)本公開的一個實施例，所述連接條包括徑向延伸段，該徑向延伸段在軸向上與所述第一環(huán)相距一定距離，所述徑向延伸段構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部和第二軸向承載部中的另一個。也就是說，彈性件、扭矩輸入盤和從動盤夾持在所述第一環(huán)的環(huán)體或連接條的徑向延伸段之間。

18、根據(jù)本公開的一個實施例，所述飛輪包括主體部和從所述主體部徑向向內(nèi)延伸的凸緣部，所述凸緣部構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的一個。

19、根據(jù)本公開的一個實施例，所述飛輪還包括從主體部徑向向內(nèi)延伸的支撐凸起，所述支撐凸起在軸向上與所述凸緣部相距一定距離，并且所述支撐凸起構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的另一個。也就是說，彈性件、扭矩輸入盤和從動盤夾持在所述飛輪的凸緣部和支撐凸起之間。

20、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器還包括與所述飛輪緊固在一起的承載盤，所述承載盤在軸向上與所述凸緣部相距一定距離，并且所述承載盤構(gòu)成所述扭矩限制器的第一軸向承載部或第二軸向承載部中的另一個。也就是說，彈性件、扭矩輸入盤和從動盤夾持在所述飛輪的凸緣部和承載盤之間。

21、根據(jù)本公開的一個實施例，所述飛輪包括布置在所述凸緣部上的聯(lián)接孔，所述傳動齒從所述扭矩輸入盤的外周軸向延伸并且能夠插入所述聯(lián)接孔內(nèi)，使得所述扭矩輸入盤在周向上與飛輪相對固定。也就是說，扭矩輸入盤的傳動齒與所述聯(lián)接孔配合，實現(xiàn)扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

22、根據(jù)本公開的一個實施例，所述飛輪包括布置在所述主體部的內(nèi)周上的聯(lián)接槽，所述傳動齒從所述扭矩輸入盤的外周徑向延伸并且能夠插入所述聯(lián)接槽內(nèi)，使得所述扭矩輸入盤在周向上與飛輪相對固定。也就是說，扭矩輸入盤的傳動齒與所述聯(lián)接槽配合，實現(xiàn)扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

23、根據(jù)本公開的一個實施例，多個支撐凸起中的至少一個設(shè)置有抗旋轉(zhuǎn)槽。

24、根據(jù)本公開的一個實施例，所述彈性件具有多個外周齒，每個外周齒由一個支撐凸起支撐，并且多個外周齒中的一個外周齒壓靠所述抗旋轉(zhuǎn)槽的底面。根據(jù)該技術(shù)方案，如果彈性件與飛輪之間發(fā)生了圓周方向的相對滑動，外周齒能夠抵靠抗旋轉(zhuǎn)槽的側(cè)壁，阻止彈性件的過度滑動。因此，抗旋轉(zhuǎn)槽起到了在圓周方向限制彈性件與飛輪之間的相對滑動的作用。

25、根據(jù)本公開的一個實施例，所述彈性件的外周齒具有能夠沿軸向方向從相鄰的支撐凸起之間穿過的尺寸，并且所述彈性件在組裝期間能夠沿周向方向轉(zhuǎn)動一角度，使得所述外周齒支撐在所述支撐凸起上。

26、根據(jù)本公開的一個實施例，所述傳動齒從所述扭矩輸入盤的外周徑向延伸，每個傳動齒由一個支撐凸起支撐，并且多個傳動齒中的一個傳動齒壓靠所述抗旋轉(zhuǎn)槽的底面。根據(jù)該技術(shù)方案，扭矩輸入盤通過傳動齒與抗旋轉(zhuǎn)槽的配合實現(xiàn)了與飛輪之間在圓周方向上的相對固定。扭矩輸入盤的傳動齒能夠抵靠抗旋轉(zhuǎn)槽的側(cè)壁，實現(xiàn)了扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

27、根據(jù)本公開的一個實施例，所述傳動齒具有能夠沿軸向方向從相鄰的支撐凸起之間穿過的尺寸，并且所述扭矩輸入盤在組裝期間能夠沿周向方向轉(zhuǎn)動一角度，使得所述傳動齒支撐在所述支撐凸起上。

28、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭矩限制器還包括在飛輪的軸向兩側(cè)分別與所述飛輪緊固在一起的兩個承載盤，兩個承載盤分別構(gòu)成所述扭矩限制器的第一承載部和第二承載部。也就是說，彈性件、扭矩輸入盤和從動盤夾持在兩個承載盤之間。

29、根據(jù)本公開的一個實施例，所述兩個承載盤中的至少一個上設(shè)置有傳動孔，所述傳動齒從所述扭矩輸入盤的外周軸向延伸并且能夠插入所述傳動孔內(nèi)，使得所述扭矩輸入盤在周向上與飛輪相對固定。據(jù)此，扭矩輸入盤的傳動齒與所述傳動孔配合，實現(xiàn)扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

30、根據(jù)本公開的一個實施例，所述飛輪包括布置在其主體部的內(nèi)周上的聯(lián)接槽，所述傳動齒從所述扭矩輸入盤的外周徑向延伸并且能夠插入所述聯(lián)接槽內(nèi)，使得所述扭矩輸入盤在周向上與飛輪相對固定。據(jù)此，扭矩輸入盤的傳動齒與所述聯(lián)接槽配合，實現(xiàn)扭矩輸入盤與飛輪之間的扭矩傳遞。

31、本公開還涉及一種傳動組件，其包括如上所述的扭矩限制器和扭轉(zhuǎn)減振器。所述扭轉(zhuǎn)減振器包括輸入部分，輸出部分以及布置成在所述輸入部分和所述輸出部分之間沿周向壓縮的彈簧。所述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部分與所述扭矩限制器的從動盤緊固在一起，或者所述扭轉(zhuǎn)減振器的輸入部分與所述扭矩限制器的從動盤一體形成。

32、根據(jù)本公開的一個實施例，所述扭轉(zhuǎn)減振器包括貫穿通孔，緊固件可從所述貫穿通孔穿過將所述扭矩限制器的扭矩輸入盤緊固至所述傳動組件的上游部件。

33、本公開還涉及一種車輛，其包括如上所述的傳動構(gòu)件。