本實(shí)用新型涉及一種液壓分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的液壓分動(dòng)箱的體積結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且質(zhì)量較重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種液壓分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種液壓分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，包括箱體、馬達(dá)、主傳動(dòng)軸和輸出軸，所述箱體的右側(cè)設(shè)置有軸承套，在所述軸承套的內(nèi)側(cè)位置處設(shè)置有軸承，所述馬達(dá)與所述軸承套固定連接，所述馬達(dá)的左側(cè)設(shè)置有馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸，所述馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸穿過所述軸承，在主傳動(dòng)軸設(shè)置于所述箱體的內(nèi)部，所述主傳動(dòng)軸的右端連接所述馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸，所述主傳動(dòng)軸的外圈位置處固定設(shè)置有主動(dòng)齒輪，在所述主傳動(dòng)軸的左端固定設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪，所述第一主動(dòng)齒輪的左端的外圈位置處設(shè)置有第四軸承，所述第四軸承與所述箱體之間配合有第一軸承套，所述輸出軸與所述箱體之間配合有兩個(gè)第五軸承，所述第五軸承與所述箱體之間配合有第五軸承套，所述輸出軸的外部設(shè)置有配合所述主動(dòng)齒輪的從動(dòng)齒輪，以及配合所述第一主動(dòng)齒輪的第一從動(dòng)齒輪，所述從動(dòng)齒輪和所述第一從動(dòng)齒輪均與所述輸出軸之間配合有傳動(dòng)軸承，在所述輸出軸的外圈處固定設(shè)置有過渡齒輪，所述過渡齒輪設(shè)置于所述從動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪之間，所述過渡齒輪的外部嚙合有變速掛輪，所述從動(dòng)齒輪具有配合所述變速齒輪的內(nèi)齒，所述第一從動(dòng)齒輪具有配合所述變速齒輪的第一內(nèi)齒，所述箱體的右側(cè)設(shè)置一推動(dòng)裝置，所述推動(dòng)裝置帶動(dòng)一連桿所述連桿延伸至所述箱體內(nèi)，所述連桿延伸至所述箱體內(nèi)的那一端連接有撥叉，所述撥叉配合變速掛輪，所述箱體的內(nèi)壁處設(shè)置有支撐所述連桿用的支架。

優(yōu)選地，所述馬達(dá)為擺線馬達(dá)。

優(yōu)選地，所述第五軸承套遠(yuǎn)離所述箱體的那一側(cè)設(shè)置有第二軸承封蓋，所述第二軸承封蓋與所述輸出軸之間配合有骨架油封。

優(yōu)選地，所述推動(dòng)裝置為液壓油缸或氣缸。

本分動(dòng)箱特點(diǎn)：

一、主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪通過內(nèi)花鍵同時(shí)連接在帶花鍵主傳動(dòng)軸上，并與主傳動(dòng)軸保持相同的角速度，從動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪在通過軸承固定在輸出軸上。

二、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪始終嚙合，第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪始終嚙合。

三、變速齒輪與輸出軸始終保持剛性連接并與輸出軸轉(zhuǎn)速保持同步。

四、變速掛輪在中位時(shí)，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪接觸受到阻力F，但由于從動(dòng)齒輪內(nèi)部鑲有傳動(dòng)軸承，所以，從動(dòng)齒輪隨主動(dòng)齒輪而旋轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱無輸出。

五、變速掛輪在高速或1:1檔位（根據(jù)需要設(shè)計(jì)高速或1:1等速檔位）時(shí)，變速掛輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸通過變速掛輪、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪隨馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

六、速掛輪在低速檔位（根據(jù)需要設(shè)計(jì)傳動(dòng)比）時(shí)，變速掛輪與第一從動(dòng)齒輪嚙合，第一從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸通過變速掛輪、第一從動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)齒輪隨馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

主傳動(dòng)軸上通過內(nèi)花鍵連接的主傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪連接，再由過渡齒輪傳遞至輸出軸，最終將馬達(dá)的輸出傳遞至輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

采用無軸承擺線馬達(dá)，將擺線馬達(dá)前殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)移植到分動(dòng)箱殼體內(nèi)部，用馬達(dá)的聯(lián)動(dòng)軸直接與分動(dòng)箱的主傳動(dòng)軸連接，使馬達(dá)與分動(dòng)箱形成了有機(jī)的整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

本分動(dòng)箱采用無軸承馬達(dá)，馬達(dá)的聯(lián)動(dòng)軸直接與分動(dòng)箱的主傳動(dòng)軸連接，使馬達(dá)與分動(dòng)箱形成了有機(jī)的整體，安裝體積更小。

在保持分動(dòng)箱支撐強(qiáng)度不變的情況下，降低了分動(dòng)箱的制造成本以及配套馬達(dá)的成本，更節(jié)能環(huán)保。

本分動(dòng)箱可以配套單速馬達(dá)、雙速馬達(dá)以及單速或雙速帶制動(dòng)器馬達(dá)，最終實(shí)現(xiàn)輸出軸雙速、四速以及制動(dòng)效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的右視圖；

圖3為本實(shí)用新型的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1、圖2和圖3所示的一種液壓分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，包括箱體1、馬達(dá)2、主傳動(dòng)軸3和輸出軸4，所述箱體1的右側(cè)設(shè)置有軸承套101，在所述軸承套101的內(nèi)側(cè)位置處設(shè)置有軸承102，所述馬達(dá)2與所述軸承套101固定連接，所述馬達(dá)2的左側(cè)設(shè)置有馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸201，所述馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸201穿過所述軸承102，在主傳動(dòng)軸3設(shè)置于所述箱體1的內(nèi)部，所述主傳動(dòng)軸3的右端連接所述馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸201，所述主傳動(dòng)軸3的外圈位置處固定設(shè)置有主動(dòng)齒輪5，在所述主傳動(dòng)軸3的左端固定設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪6，所述第一主動(dòng)齒輪6的左端的外圈位置處設(shè)置有第四軸承106，所述第四軸承106與所述箱體1之間配合有第一軸承套107，所述輸出軸4與所述箱體1之間配合有兩個(gè)第五軸承108，所述第五軸承108與所述箱體之間配合有第五軸承套109，所述輸出軸4的外部設(shè)置有配合所述主動(dòng)齒輪5的從動(dòng)齒輪411，以及配合所述第一主動(dòng)齒輪6的第一從動(dòng)齒輪412，所述從動(dòng)齒輪411和所述第一從動(dòng)齒輪 412均與所述輸出軸4之間配合有傳動(dòng)軸承432，在所述輸出軸4的外圈處固定設(shè)置有過渡齒輪7，所述過渡齒輪7設(shè)置于所述從動(dòng)齒輪411和第一從動(dòng)齒輪412之間，所述過渡齒輪7的外部嚙合有變速掛輪8，所述從動(dòng)齒輪411具有配合所述變速齒輪8的內(nèi)齒421，所述第一從動(dòng)齒輪412具有配合所述變速齒輪8的第一內(nèi)齒422，所述箱體1的右側(cè)設(shè)置一推動(dòng)裝置9，所述推動(dòng)裝置9帶動(dòng)一連桿10所述連桿10延伸至所述箱體1內(nèi)，所述連桿10延伸至所述箱體1內(nèi)的那一端連接有撥叉11，所述撥叉11配合變速掛輪8，所述箱體1的內(nèi)壁處設(shè)置有支撐所述連桿10用的支架12。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述馬達(dá)2為擺線馬達(dá)。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述第五軸承套109遠(yuǎn)離所述箱體1的那一側(cè)設(shè)置有第二軸承封蓋119，所述第二軸承封蓋119與所述輸出軸4之間配合有骨架油封120。

本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述推動(dòng)裝置9為液壓油缸。

本分動(dòng)箱特點(diǎn)：

一、主動(dòng)齒輪和第一主動(dòng)齒輪通過內(nèi)花鍵同時(shí)連接在帶花鍵主傳動(dòng)軸上，并與主傳動(dòng)軸保持相同的角速度，從動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪在通過軸承固定在輸出軸上。

二、主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪始終嚙合，第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪始終嚙合。

三、變速齒輪與輸出軸始終保持剛性連接并與輸出軸轉(zhuǎn)速保持同步。

四、變速掛輪在中位時(shí)，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)，馬達(dá)聯(lián)動(dòng)軸帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪接觸受到阻力F，但由于從動(dòng)齒輪內(nèi)部鑲有傳動(dòng)軸承，所以，從動(dòng)齒輪隨主動(dòng)齒輪而旋轉(zhuǎn)，分動(dòng)箱無輸出。

五、變速掛輪在高速或1:1檔位（根據(jù)需要設(shè)計(jì)高速或1:1等速檔位）時(shí)，變速掛輪與從動(dòng)齒輪嚙合，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸通過變速掛輪、從動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪隨馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

六、速掛輪在低速檔位（根據(jù)需要設(shè)計(jì)傳動(dòng)比）時(shí)，變速掛輪與第一從動(dòng)齒輪嚙合，第一從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪嚙合，馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，輸出軸通過變速掛輪、第一從動(dòng)齒輪、第一主動(dòng)齒輪隨馬達(dá)旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

主傳動(dòng)軸上通過內(nèi)花鍵連接的主傳動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪連接，再由過渡齒輪傳遞至輸出軸，最終將馬達(dá)的輸出傳遞至輸出軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

采用無軸承擺線馬達(dá)，將擺線馬達(dá)前殼體內(nèi)部結(jié)構(gòu)移植到分動(dòng)箱殼體內(nèi)部，用馬達(dá)的聯(lián)動(dòng)軸直接與分動(dòng)箱的主傳動(dòng)軸連接，使馬達(dá)與分動(dòng)箱形成了有機(jī)的整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；

本分動(dòng)箱采用無軸承馬達(dá)，馬達(dá)的聯(lián)動(dòng)軸直接與分動(dòng)箱的主傳動(dòng)軸連接，使馬達(dá)與分動(dòng)箱形成了有機(jī)的整體，安裝體積更小。

在保持分動(dòng)箱支撐強(qiáng)度不變的情況下，降低了分動(dòng)箱的制造成本以及配套馬達(dá)的成本，更節(jié)能環(huán)保。

本分動(dòng)箱可以配套單速馬達(dá)、雙速馬達(dá)以及單速或雙速帶制動(dòng)器馬達(dá)，最終實(shí)現(xiàn)輸出軸雙速、四速以及制動(dòng)效果。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。