本實用新型屬于減震裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車后橋減震裝置。

背景技術(shù)：

橡膠減震器普遍應(yīng)用于工程叉車和其他工程車型上。工程叉車的后橋懸掛系統(tǒng)存在左右兩輪的空間較大，為抑制叉車工作時的震蕩以及來自路面的沖擊，設(shè)置橡膠減震器起到支撐、減震功能。目前，市售的橡膠減震器因?qū)儆诩兿鹦拖鹉z件，單一結(jié)構(gòu)減震效果差，不能及時對震動進行響應(yīng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種叉車后橋減震裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種叉車后橋減震裝置，包括氣缸和橡膠隔震塊，所述氣缸的頂端部固定連接于第一安裝座，所述氣缸底端的開口處滑動套接于推桿的頂部，所述推桿的底端固定連接于頂板，所述橡膠各震塊的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板和底板，所述頂板和底板通過螺栓固定連接，所述底板上一體化設(shè)置有第二安裝座。

優(yōu)選的，所述氣缸內(nèi)固定連接有第一彈簧，且第一彈簧的兩端分別于氣缸內(nèi)底部以及推桿的頂部相抵緊。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊呈圓柱形，且橡膠隔震塊的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔。

優(yōu)選的，所述空腔內(nèi)嵌有第二彈簧，且第二彈簧與空腔的高度相同。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊上設(shè)置有配合螺栓的安裝孔，且安裝孔呈環(huán)形均勻分布有4個。

優(yōu)選的，所述橡膠隔震塊的外周表面設(shè)置有環(huán)形凹槽，并將橡膠隔震塊的表面分割成中部主體以及兩端邊緣體。

本實用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點：該叉車后橋減震裝置，通過第一安裝座和第二安裝座將本裝置安裝于叉車后橋與后橋安裝架之間，當叉車后橋產(chǎn)生震動時，震動首先傳遞至橡膠隔震塊上，通過對橡膠隔震塊進行壓縮，在凹槽的作用下可以及時對震動做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊上兩端邊緣體向中部主體靠近，進而吸收震動，隨著橡膠隔震塊壓縮量的增加，通過第二彈簧可對頂板和底板同時施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊共同進行后橋減震，減震效果好，當震動通過推桿傳遞至氣缸處時，在第一彈簧的作用下，再次對震動進行削弱，降低叉車后橋震動對車體的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的橡膠隔震塊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型的橡膠隔震塊俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一安裝座、2氣缸、3頂板、4橡膠隔震塊、401安裝孔、402空腔、403凹槽、5底板、6螺栓、7第二安裝座、8推桿、9第一彈簧、10第二彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型提供了如圖1-3所示的一種叉車后橋減震裝置，包括氣缸2和橡膠隔震塊4，所述氣缸2的頂端部固定連接于第一安裝座1，所述氣缸2底端的開口處滑動套接于推桿8的頂部，所述推桿8的底端固定連接于頂板3，所述橡膠各震塊4的上下兩側(cè)分別設(shè)置有頂板3和底板5，所述頂板3和底板5通過螺栓6固定連接，所述底板5上一體化設(shè)置有第二安裝座7。

進一步的，所述氣缸2內(nèi)固定連接有第一彈簧9，且第一彈簧9的兩端分別于氣缸2內(nèi)底部以及推桿8的頂部相抵緊，在第一彈簧9的作用下，可以將推桿8傳遞的震動進行削弱，降低叉車后橋震動對車體的影響。

進一步的，所述橡膠隔震塊4呈圓柱形，且橡膠隔震塊4的中心處設(shè)置有一貫穿型空腔402，通過空腔402可以增加橡膠隔震塊4被壓縮時的形變量，避免了實體結(jié)構(gòu)難以被壓縮的情況，對震動提供更大的削弱效果。

進一步的，所述空腔402內(nèi)嵌有第二彈簧10，且第二彈簧10與空腔402的高度相同，當橡膠隔震塊4受到震動被壓縮時，通過第二彈簧10對頂板3和底板5同時施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊4共同進行后橋減震，減震效果好。

進一步的，所述橡膠隔震塊4上設(shè)置有配合螺栓6的安裝孔401，且安裝孔401呈環(huán)形均勻分布有4個，通過將螺栓6配合安裝孔401，可以將橡膠隔震塊4固定在頂板3和底板5之間，安裝方便。

進一步的，所述橡膠隔震塊4的外周表面設(shè)置有環(huán)形凹槽403，并將橡膠隔震塊4的表面分割成中部主體以及兩端邊緣體，在凹槽403的作用下，可以橡膠隔震塊4的表面應(yīng)力進行削弱，使得橡膠隔震塊4被壓縮時，在凹槽403的作用下及時對震動做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊4上兩端邊緣體向中部主體靠近，進而吸收震動。

具體的，使用時，通過第一安裝座1和第二安裝座7將本裝置安裝于叉車后橋與后橋安裝架之間，當叉車后橋產(chǎn)生震動時，震動首先傳遞至橡膠隔震塊4上，通過對橡膠隔震塊4進行壓縮，在凹槽403的作用下可以及時對震動做出響應(yīng)，使得橡膠隔震塊4上兩端邊緣體向中部主體靠近，進而吸收震動，隨著橡膠隔震塊4壓縮量的增加，通過第二彈簧10可對頂板3和底板5同時施加反向作用力，可以協(xié)同橡膠隔震塊4共同進行后橋減震，減震效果好，當震動通過推桿8傳遞至氣缸2處時，在第一彈簧9的作用下，再次對震動進行削弱，降低叉車后橋震動對車體的影響。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。