本實(shí)用新型涉及橋梁管道技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路橋梁管道支撐裝置。

背景技術(shù)：

管道是用管子、管子聯(lián)接件和閥門等聯(lián)接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置，通常，流體經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、泵和鍋爐等增壓后，從管道的高壓處流向低壓處，也可利用流體自身的壓力或重力輸送，管道的用途很廣泛，主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長(zhǎng)距離輸送石油和天然氣、農(nóng)業(yè)灌溉、水力工程和各種工業(yè)裝置中。

現(xiàn)有的公路橋梁在架設(shè)管道時(shí)，都會(huì)用到管道支撐裝置，但是現(xiàn)有的管道支撐裝置的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，造價(jià)也高，且這種管道支撐裝置的高度不可調(diào)整，不能滿足地基高低變化的需要，從而降低了工程的施工進(jìn)程和使用者的工作效率，給使用者帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路橋梁管道支撐裝置，具備調(diào)節(jié)高度的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的公路橋梁管道支撐裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路橋梁管道支撐裝置，包括箱體，所述箱體內(nèi)腔的底部從左至右依次設(shè)置有蓄電池、隔板和充電控制器，所述箱體內(nèi)腔的底部橫向固定連接有第一擋板，所述第一擋板頂部的兩端均固定連接有伸縮桿，所述箱體內(nèi)壁的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有齒板，所述齒板的底部與伸縮桿的頂部固定連接，所述箱體后側(cè)的底部固定連接有第三擋板，所述第三擋板的頂部固定連接有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出端固定連接有第二旋轉(zhuǎn)軸，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的遠(yuǎn)離電機(jī)輸出端的一端貫穿至箱體的內(nèi)腔，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的前端套設(shè)有主動(dòng)齒盤，所述主動(dòng)齒盤的右側(cè)嚙合有從動(dòng)齒盤，所述從動(dòng)齒盤的中心處貫穿設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸的后側(cè)與箱體活動(dòng)連接，所述主動(dòng)齒盤的左側(cè)和從動(dòng)齒盤的右側(cè)均與齒板嚙合，所述箱體內(nèi)腔的頂部滑動(dòng)連接有第二擋板，所述第二擋板頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿，兩個(gè)支撐桿的頂部固定連接有托瓦，所述箱體的兩側(cè)均設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電板，所述箱體右側(cè)的頂部設(shè)置有控制器，所述太陽(yáng)能發(fā)電板分別于蓄電池、充電控制器和控制器電性連接，所述控制器與電機(jī)電性連接。

優(yōu)選的，所述箱體的底部固定連接有底座，所述底座上對(duì)稱開設(shè)有通孔。

優(yōu)選的，所述箱體內(nèi)壁的兩側(cè)從下至上分別開設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，兩個(gè)齒板的外側(cè)固定連接有兩個(gè)滾輪固定桿，所述滾輪固定桿遠(yuǎn)離齒板的一端通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有滾輪，所述滾輪遠(yuǎn)離滾輪固定桿的一端延伸至第一滑槽的內(nèi)腔并與第一滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第二擋板的兩側(cè)均固定連接有滑塊，所述滑塊遠(yuǎn)離第二擋板的一端延伸至第二滑槽的內(nèi)腔并與第二滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述托瓦的頂部設(shè)置有上瓦，所述托瓦頂部的兩側(cè)均固定連接有第一固定板，所述上瓦底部的兩側(cè)均固定連接有第二固定板，所述第一固定板的頂部貫穿設(shè)置有定位螺栓，所述定位螺栓的頂部貫穿至第二固定板的頂部，所述定位螺栓的頂部套設(shè)有螺母，所述定位螺栓與螺母螺紋連接。

優(yōu)選的，所述箱體的兩側(cè)與太陽(yáng)能發(fā)電板的連接處均通過固定件固定連接，所述太陽(yáng)能發(fā)電板的數(shù)量不少于三個(gè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置伸縮桿、齒板、第一旋轉(zhuǎn)軸、從動(dòng)齒盤、第二擋板、第二旋轉(zhuǎn)軸、主動(dòng)齒盤、支撐桿和電機(jī)，解決了現(xiàn)有的公路橋梁管道支撐裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題，該公路橋梁管道支撐裝置，具備調(diào)節(jié)高度的優(yōu)點(diǎn)，提高了工程的施工進(jìn)程和使用者的工作效率，減少了使用者的經(jīng)濟(jì)損失，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，值得推廣。

2、本實(shí)用新型通過定位螺栓和螺母的配合，可使托瓦和上瓦連接的更加牢固，避免了管道出現(xiàn)晃動(dòng)的狀況，增加了管道的穩(wěn)定性，通過太陽(yáng)能發(fā)電板，可對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，節(jié)約了資源，降低了使用者的經(jīng)濟(jì)成本，通過設(shè)置底座，增加了箱體與地面的接觸面積，增強(qiáng)了該支撐裝置使用時(shí)的穩(wěn)定性，通過設(shè)置安裝孔，方便底座與其他裝置相互連接，通過設(shè)置滑塊，避免了第二擋板與箱體的內(nèi)壁直接摩擦，延長(zhǎng)了第二擋板的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型箱體的做左局部側(cè)視圖。

圖中：1箱體、2蓄電池、3隔板、4充電控制器、5底座、6安裝孔、7第一擋板、8伸縮桿、9齒板、10第一旋轉(zhuǎn)軸、11從動(dòng)齒盤、12第二擋板、13滑塊、14控制器、15定位螺栓、16螺母、17滾輪固定桿、18滾輪、19第二旋轉(zhuǎn)軸、20主動(dòng)齒盤、21支撐桿、22托瓦、23第一固定板、24第二固定板、25上瓦、26第三擋板、27電機(jī)、28太陽(yáng)能發(fā)電板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種公路橋梁管道支撐裝置，包括箱體1，箱體1的底部固定連接有底座5，底座5上對(duì)稱開設(shè)有通孔6，通過設(shè)置底座5，增加了箱體1與地面的接觸面積，增強(qiáng)了該支撐裝置使用時(shí)的穩(wěn)定性，通過設(shè)置安裝孔6，方便底座5與其他裝置相互連接，箱體1內(nèi)腔的底部從左至右依次設(shè)置有蓄電池2、隔板3和充電控制器4，箱體1內(nèi)腔的底部橫向固定連接有第一擋板7，第一擋板7頂部的兩端均固定連接有伸縮桿8，箱體1內(nèi)壁的兩側(cè)均滑動(dòng)連接有齒板9，齒板9的底部與伸縮桿8的頂部固定連接，箱體1后側(cè)的底部固定連接有第三擋板26，第三擋板26的頂部固定連接有電機(jī)27，電機(jī)27的輸出端固定連接有第二旋轉(zhuǎn)軸19，第二旋轉(zhuǎn)軸19的遠(yuǎn)離電機(jī)27輸出端的一端貫穿至箱體1的內(nèi)腔，第二旋轉(zhuǎn)軸19的前端套設(shè)有主動(dòng)齒盤20，主動(dòng)齒盤20的右側(cè)嚙合有從動(dòng)齒盤11，從動(dòng)齒盤11的中心處貫穿設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)軸10，第一旋轉(zhuǎn)軸10的后側(cè)與箱體1活動(dòng)連接，主動(dòng)齒盤20的左側(cè)和從動(dòng)齒盤11的右側(cè)均與齒板9嚙合，箱體1內(nèi)腔的頂部滑動(dòng)連接有第二擋板12，箱體1內(nèi)壁的兩側(cè)從下至上分別開設(shè)有第一滑槽和第二滑槽，兩個(gè)齒板9的外側(cè)固定連接有兩個(gè)滾輪固定桿17，滾輪固定桿17遠(yuǎn)離齒板9的一端通過轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接有滾輪18，滾輪18遠(yuǎn)離滾輪固定桿17的一端延伸至第一滑槽的內(nèi)腔并與第一滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，第二擋板12的兩側(cè)均固定連接有滑塊13，滑塊13遠(yuǎn)離第二擋板12的一端延伸至第二滑槽的內(nèi)腔并與第二滑槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，通過設(shè)置滑塊13，避免了第二擋板12與箱體1的內(nèi)壁直接摩擦，延長(zhǎng)了第二擋板12的使用壽命，第二擋板12頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐桿21，兩個(gè)支撐桿21的頂部固定連接有托瓦22，托瓦22的頂部設(shè)置有上瓦25，托瓦22頂部的兩側(cè)均固定連接有第一固定板23，上瓦25底部的兩側(cè)均固定連接有第二固定板24，第一固定板23的頂部貫穿設(shè)置有定位螺栓15，定位螺栓15的頂部貫穿至第二固定板24的頂部，定位螺栓15的頂部套設(shè)有螺母16，定位螺栓15與螺母16螺紋連接，通過定位螺栓15和螺母16的配合，可使托瓦22和上瓦25連接的更加牢固，避免了管道出現(xiàn)晃動(dòng)的狀況，增加了管道的穩(wěn)定性，箱體1的兩側(cè)均設(shè)置有太陽(yáng)能發(fā)電板28，箱體1的兩側(cè)與太陽(yáng)能發(fā)電板28的連接處均通過固定件固定連接，太陽(yáng)能發(fā)電板28的數(shù)量不少于三個(gè)，通過太陽(yáng)能發(fā)電板28，可對(duì)蓄電池2進(jìn)行充電，節(jié)約了資源，降低了使用者的經(jīng)濟(jì)成本，箱體1右側(cè)的頂部設(shè)置有控制器14，太陽(yáng)能發(fā)電板28分別于蓄電池2、充電控制器4和控制器14電性連接，控制器14與電機(jī)27電性連接。

使用時(shí)，利用控制器14啟動(dòng)電機(jī)27，通過電機(jī)27的輸出軸帶動(dòng)第二旋轉(zhuǎn)軸19旋轉(zhuǎn)，通過第二旋轉(zhuǎn)軸19帶動(dòng)主動(dòng)齒盤20旋轉(zhuǎn)，通過主動(dòng)齒盤20和第一旋轉(zhuǎn)軸10的配合帶動(dòng)從動(dòng)齒盤11旋轉(zhuǎn)，通過主動(dòng)齒盤20和從動(dòng)齒盤11帶動(dòng)兩邊的齒板9向上移動(dòng)，通過兩邊的齒板9帶動(dòng)第二擋板12向上移動(dòng)，通過第二擋板12帶動(dòng)頂部?jī)啥说闹螚U21向上移動(dòng)，通過兩個(gè)支撐桿21使托瓦22向上移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)管道的高度。

綜上所述：該公路橋梁管道支撐裝置，通過設(shè)置伸縮桿8、齒板9、第一旋轉(zhuǎn)軸10、從動(dòng)齒盤11、第二擋板12、第二旋轉(zhuǎn)軸19、主動(dòng)齒盤20、支撐桿21和電機(jī)27，解決了現(xiàn)有的公路橋梁管道支撐裝置不能調(diào)節(jié)高度的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。