本實(shí)用新型屬于汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著世界的快速發(fā)展，能源匱乏、環(huán)境污染等問題被廣泛關(guān)注。目前，環(huán)保與節(jié)能成為當(dāng)前全世界面對(duì)的重要問題，中國政府也提出了建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的基本國策和鼓勵(lì)發(fā)展小排量節(jié)能型汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，電動(dòng)汽車是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

目前市場(chǎng)應(yīng)用較多的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有：多檔傳動(dòng)裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、多檔傳動(dòng)裝置和不帶離合器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和帶有驅(qū)動(dòng)軸的固定檔傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一級(jí)減速器傳動(dòng)裝置；其中，多檔傳動(dòng)裝置和帶離合器的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加速性較好，但換檔時(shí)有動(dòng)力中斷；多檔傳動(dòng)裝置和不帶離合器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率較高、沒有動(dòng)力中斷；驅(qū)動(dòng)電機(jī)和一級(jí)減速器傳動(dòng)裝置能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，但是加速性、爬坡能力差，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效率沒有充分發(fā)揮。另一方面，汽車在加速行駛階段、低速行駛階段和高速行駛階段對(duì)功率的需求不同，如果采用單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)很難一直工作在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)，從而容易造成電能的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車用雙軸橫置純電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)和變速箱，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)相對(duì)設(shè)置于所述變速箱的兩側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸與所述變速箱內(nèi)的第一輸入軸連接，第一主動(dòng)齒輪和第二主動(dòng)齒輪與所述第一輸入軸固連，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸與所述變速箱內(nèi)的第二輸入軸連接，第三主動(dòng)齒輪和第四主動(dòng)齒輪與所述第二輸入軸固連，在所述變速箱內(nèi)設(shè)有中間軸，在所述中間軸上能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有與所述第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪，與所述第二主動(dòng)齒輪嚙合的第二從動(dòng)齒輪，與所述第三主動(dòng)齒輪嚙合的第三從動(dòng)齒輪，與所述第四主動(dòng)齒輪嚙合的第四從動(dòng)齒輪；在所述第一從動(dòng)齒輪和所述第二從動(dòng)齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動(dòng)地設(shè)有第一結(jié)合套，在所述第三從動(dòng)齒輪和所述第四從動(dòng)齒輪之間，在所述中間軸上能夠滑動(dòng)地設(shè)有第二結(jié)合套；在所述第二從動(dòng)齒輪和所述第四從動(dòng)齒輪之間，與所述中間軸固連有中間軸主動(dòng)齒輪；在所述變速箱內(nèi)還設(shè)有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸，在所述輸出軸上設(shè)有與所述中間軸主動(dòng)齒輪嚙合的輸出軸從動(dòng)齒輪。

進(jìn)一步的，所述第一主動(dòng)齒輪和第一從動(dòng)齒輪構(gòu)成第一齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二主動(dòng)齒輪和第二從動(dòng)齒輪構(gòu)成第二齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第三主動(dòng)齒輪和第三從動(dòng)齒輪構(gòu)成第三齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第四主動(dòng)齒輪和第四從動(dòng)齒輪構(gòu)成第四齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動(dòng)比的高速齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動(dòng)比的低速齒輪系。

本實(shí)用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，加速性和爬坡能力都比較高，且換檔平順，又能保證動(dòng)力不中斷，使在換檔過程中延續(xù)行駛所需動(dòng)力的產(chǎn)生；同時(shí)，可將車輛行駛產(chǎn)生動(dòng)能在制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)化為部分電能，節(jié)省部分電能量損失，從而降低電池成本，提高電動(dòng)車的續(xù)駛里程。

附圖說明

圖1為所述系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為所述系統(tǒng)在低速擋模式下動(dòng)力傳遞路線示意圖。

圖3為所述系統(tǒng)在高速擋模式下動(dòng)力傳遞路線示意圖。

圖中：1-第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，2-第一輸入軸，3-第一主動(dòng)齒輪，4-第二主動(dòng)齒輪，5-第四主動(dòng)齒輪，6-第三主動(dòng)齒輪，7-第二輸入軸，8-第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)，9-第一從動(dòng)齒輪，10-第一結(jié)合套，11-輸出軸，12-第二從動(dòng)齒輪，13-輸出軸從動(dòng)齒輪，14-中間軸主動(dòng)齒輪，15-第四從動(dòng)齒輪，16-第二結(jié)合套，17-第三從動(dòng)齒輪，18-中間軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

實(shí)施例一

所述系統(tǒng)，如圖1所示，包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和變速箱，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8相對(duì)設(shè)置于所述變速箱的兩側(cè)，所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的主軸與所述變速箱內(nèi)的第一輸入軸2連接，第一主動(dòng)齒輪3和第二主動(dòng)齒輪4與所述第一輸入軸2固連，所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的主軸與所述變速箱內(nèi)的第二輸入軸7連接，第三主動(dòng)齒輪6和第四主動(dòng)齒輪5與所述第二輸入軸7固連，在所述變速箱內(nèi)設(shè)有中間軸18，在所述中間軸18上能夠相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)有與所述第一主動(dòng)齒輪3嚙合的第一從動(dòng)齒輪9，與所述第二主動(dòng)齒輪4嚙合的第二從動(dòng)齒輪12，與所述第三主動(dòng)齒輪6嚙合的第三從動(dòng)齒輪17，與所述第四主動(dòng)齒輪5嚙合的第四從動(dòng)齒輪15；在所述第一從動(dòng)齒輪9和所述第二從動(dòng)齒輪12之間，在所述中間軸18上能夠滑動(dòng)地設(shè)有第一結(jié)合套10，在所述第三從動(dòng)齒輪17和所述第四從動(dòng)齒輪15之間，在所述中間軸18上能夠滑動(dòng)地設(shè)有第二結(jié)合套16；在所述第二從動(dòng)齒輪12和所述第四從動(dòng)齒輪15之間，與所述中間軸18固連有中間軸主動(dòng)齒輪14；在所述變速箱內(nèi)還設(shè)有兩端伸出到所述變速箱外的輸出軸11，在所述輸出軸11上設(shè)有與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的輸出軸從動(dòng)齒輪13。

進(jìn)一步的，所述第一主動(dòng)齒輪3和第一從動(dòng)齒輪9構(gòu)成第一齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二主動(dòng)齒輪4和第二從動(dòng)齒輪12構(gòu)成第二齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第三主動(dòng)齒輪6和第三從動(dòng)齒輪17構(gòu)成第三齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第四主動(dòng)齒輪5和第四從動(dòng)齒輪15構(gòu)成第四齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第一齒輪系和第三齒輪系為具有相同傳動(dòng)比的高速齒輪系。

進(jìn)一步的，所述第二齒輪系和第四齒輪系為具有相同傳動(dòng)比的低速齒輪系。

通過所述系統(tǒng)變速方法，包括：

1.低速傳動(dòng)：如圖2所示，控制所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，使得兩個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)向相反，將所述第一結(jié)合套10與所述第二從動(dòng)齒輪12結(jié)合，所述第二從動(dòng)齒輪12與所述中間軸18固連，將所述第二結(jié)合套16與所述第四從動(dòng)齒輪15結(jié)合，所述第四從動(dòng)齒輪15與所述中間軸18固連，使得動(dòng)力分別從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第二齒輪系，以及從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8經(jīng)由所述第四齒輪系傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，動(dòng)力傳遞路徑，其一是從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1傳遞到所述第一輸入軸2，經(jīng)由所述第二齒輪系通過所述第一結(jié)合套10傳遞給所述中間軸18；其二是從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8傳遞到所述第二輸入軸7，經(jīng)由所述第四齒輪系通過所述第二結(jié)合套16傳遞給所述中間軸18。上述兩條路徑傳遞給所述中間軸18的動(dòng)力通過所述中間軸主動(dòng)齒輪14和所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

2.低速換擋至高速傳動(dòng)：

2.1所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1單獨(dú)低速擋傳動(dòng)：

控制所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1轉(zhuǎn)動(dòng)，將所述第一結(jié)合套10與所述第二從動(dòng)齒輪12結(jié)合，所述第二從動(dòng)齒輪12與所述中間軸18固連，使得動(dòng)力從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第二齒輪系以低擋位傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，動(dòng)力從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1傳遞給所述第一輸入軸2，經(jīng)由所述第二齒輪系通過所述第一結(jié)合套10傳遞給所述中間軸18，再經(jīng)由所述中間軸主動(dòng)齒輪14與所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

2.2所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8同時(shí)低速擋傳動(dòng)：

調(diào)節(jié)所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速，使得所述第二輸入軸7與所述第一輸入軸2轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)向相反，將所述第二接合套16與所述第四從動(dòng)齒輪15結(jié)合，所述第四從動(dòng)齒輪15與所述中間軸18固連，使得動(dòng)力分別從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第二齒輪系，以及從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8經(jīng)由所述第四齒輪系以低擋位傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，如圖2所示，動(dòng)力傳遞路徑，其一是從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1傳遞到所述第一輸入軸2，經(jīng)由所述第二齒輪系通過所述第一結(jié)合套10傳遞給所述中間軸18；其二是從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8傳遞到所述第二輸入軸7，經(jīng)由所述第四齒輪系通過所述第二結(jié)合套16傳遞給所述中間軸18。上述兩條路徑以低速擋傳遞給所述中間軸18的動(dòng)力通過所述中間軸主動(dòng)齒輪14和所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

2.3所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8單獨(dú)低速擋傳動(dòng)：

將所述第一結(jié)合套10與所述第二從動(dòng)齒輪12脫離，使得動(dòng)力從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8經(jīng)由所述第四齒輪系以低擋位傳遞給所述中間軸固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力有所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，動(dòng)力從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8傳遞給所述第二輸入軸7，經(jīng)由所述第四齒輪系通過所述第二結(jié)合套16傳遞給所述中間軸18，再經(jīng)由所述中間軸主動(dòng)齒輪14與所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

2.4所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8低速擋傳動(dòng)的同時(shí)所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1高速擋傳動(dòng)：

調(diào)節(jié)所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)速，使得所述第一輸入軸2的轉(zhuǎn)速與所述中間軸18的轉(zhuǎn)速相同，方向與所述第二輸入軸2的方向相反，將所述第一接合套10與所述第一從動(dòng)齒輪9結(jié)合，所述第一從動(dòng)齒輪9與所述中間軸18固連，使得動(dòng)力從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第一齒輪系以高擋位，同時(shí)從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8經(jīng)由所述第四齒輪系以低擋位傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，動(dòng)力傳遞路徑，其一是從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1傳遞到所述第一輸入軸2，經(jīng)由所述第一齒輪系通過所述第一結(jié)合套10以高速擋傳遞給所述中間軸18；其二是從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8傳遞到所述第二輸入軸7，經(jīng)由所述第四齒輪系通過所述第二結(jié)合套16以低速擋傳遞給所述中間軸18。上述兩條路徑傳遞給所述中間軸18的動(dòng)力通過所述中間軸主動(dòng)齒輪14和所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

2.5所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1和所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8同時(shí)高速擋傳動(dòng)：

調(diào)節(jié)所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速，使得所述第二輸入軸7的轉(zhuǎn)速與所述中間軸18的轉(zhuǎn)速相同，方向與所述第一輸入軸2的方向相反，將所述第二接合套16與所述第三從動(dòng)齒輪17結(jié)合，所述第三從動(dòng)齒輪17與所述中間軸18固連，使得動(dòng)力分別從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第一齒輪系，以及從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8經(jīng)由所述第三齒輪系以高擋位傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪13嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11輸出。

此時(shí)，如圖3所示，動(dòng)力傳遞路徑，其一是從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1傳遞到所述第一輸入軸2，經(jīng)由所述第一齒輪系通過所述第一結(jié)合套10傳遞給所述中間軸18；其二是從所述第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)8傳遞到所述第二輸入軸7，經(jīng)由所述第三齒輪系通過所述第二結(jié)合套16傳遞給所述中間軸18。上述兩條路徑以高速擋傳遞給所述中間軸18的動(dòng)力通過所述中間軸主動(dòng)齒輪14和所述輸出軸從動(dòng)齒輪13組成的齒輪系傳遞給所述輸出軸11輸出。

3.倒擋傳動(dòng)：

所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1單獨(dú)反轉(zhuǎn)，所述第一接合套10與所述第二從動(dòng)齒輪12結(jié)合，所述第二從動(dòng)齒輪12與所述中間軸18固連，使得反向動(dòng)力從所述第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)1經(jīng)由所述第二齒輪系以反向低擋位傳遞給所述中間軸18固連的所述中間軸主動(dòng)齒輪14后，通過與所述中間軸主動(dòng)齒輪14嚙合的所述輸出軸從動(dòng)齒輪13將動(dòng)力通過所述輸出軸11反向輸出。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的任何變形、改進(jìn)、替換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。