本實(shí)用新型涉及汽車懸架裝置，尤其涉及一種汽車懸架彈簧。

背景技術(shù)：

汽車懸架彈簧是車架(車身)與軸(或車輪)之間的彈性聯(lián)結(jié)元件，它廣泛應(yīng)用于轎車、小型客車上，在汽車行駛過(guò)程中，需承受高頻往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng)，能起到緩和行駛中車輛受到的沖擊力，保證人員的安全和舒適，因而彈簧的結(jié)構(gòu)和性能決定汽車行駛的平順性、操縱的穩(wěn)定性和舒適性，目前廣泛應(yīng)用的懸架彈簧采用等線徑、等截面的圓周柱形懸架彈簧，在不同載荷條件下，其剛度保持不變，由于國(guó)內(nèi)路況復(fù)雜，因而導(dǎo)致采用上述結(jié)構(gòu)的懸架彈簧平順性、舒適性無(wú)法滿足乘客的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車懸架彈簧，以便改善汽車乘坐舒適性。

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種汽車懸架彈簧，包括彈簧本體，所述彈簧本體由上部非等徑段、中間等徑段和下部非等徑段組合而成，其中：上部非等徑段和下部非等徑段的節(jié)距尺寸自靠近中間等徑段連接部位向兩端逐漸由大變小；上部非等徑段、下部非等徑段和中間等徑段的彈簧線直徑自中間等徑段中間向兩端逐漸由大變小。

較優(yōu)地，所述彈簧本體包括鋼基體，所述鋼基體外表面設(shè)置涂層。

較優(yōu)地，所述涂層由內(nèi)涂層和外涂層構(gòu)成。

較優(yōu)地，所述內(nèi)涂層為CrN層，所述外涂層為CrN和SiAlTiN的復(fù)合層。

較優(yōu)地，所述鋼基層和涂層之間設(shè)置過(guò)渡層。

較優(yōu)地，所述過(guò)渡層為Cr層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的汽車懸架彈簧采用非等徑和等徑組合設(shè)計(jì)，將彈簧分成三等分，中間段采用等徑設(shè)計(jì)，上下兩段采用非等徑設(shè)計(jì)：非等徑段節(jié)距尺寸自靠近中間段連接部位向兩端部逐漸由大變小，使其自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度，由此可以滿足乘坐舒適性要求；非等徑部位和等徑部位彈簧的彈簧線直徑采用漸變?cè)O(shè)計(jì)，自等徑部位中間向兩端逐漸由大變小，使彈簧剛度線性調(diào)節(jié)，進(jìn)一步降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性和舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型汽車懸架彈簧的示意圖；

圖2是圖1所示汽車懸架彈簧斷面。

具體實(shí)施方式

為了更好地理解本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)原理及工作過(guò)程，以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

同時(shí)參見(jiàn)圖1～圖2，示出本實(shí)用新型汽車懸架彈簧的示意圖。該汽車懸架彈簧包括彈簧本體1，其由上部非等徑段L1、中間等徑段L2和下部非等徑段L3組合而成，其中：上部非等徑段L1和下部非等徑段L3的節(jié)距尺寸自靠近中間等徑段L2連接部位向兩端逐漸由大變小，由此自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧剛度，以便滿足乘坐舒適性要求；上部非等徑段L1、下部非等徑段L2和中間等徑段L3的彈簧線直徑自中間等徑段中間向兩端逐漸由大變小，由此使彈簧剛度線性調(diào)節(jié)，進(jìn)一步降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性和舒適性。

特別地，上述的汽車懸架彈簧設(shè)置有涂層。具體地：彈簧本體1自內(nèi)而外分別包括鋼基體11、過(guò)渡層12、內(nèi)涂層13及外涂層14，其中的過(guò)渡層為Cr層，內(nèi)涂層為CrN層，外涂層為CrN和SiAlTiN的復(fù)合層。由于鋼基體11設(shè)置有涂層，本實(shí)用新型汽車懸架彈簧置具有良好的抗腐蝕性能和賴磨損性能，由此大大提高了使用壽命。

本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開(kāi)如上，但其并不是用來(lái)限定本實(shí)用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。