本實(shí)用新型涉及船舶工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶用高速透氣閥。

背景技術(shù)：

船用高速透氣閥是船舶防火安全的專用設(shè)備，其裝在油船、或者化學(xué)品船的每一個(gè)油艙的頂部，用于釋放貨倉內(nèi)運(yùn)輸和貯存過程中由于溫度變化而引發(fā)的過高壓或者過低壓導(dǎo)致的爆炸或者容器破壞的現(xiàn)象。

傳統(tǒng)的船用高速透氣閥一般只是作為單個(gè)來使用，一般只具備放氣的作用，在低壓時(shí)不具有很好的保護(hù)作用，且放氣后不易恢復(fù)，導(dǎo)致氣體持續(xù)泄露，從而造成浪費(fèi)和污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種船舶用高速透氣閥。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種船舶用高速透氣閥，包括閥體，所述閥體為中空結(jié)構(gòu)，所述閥體的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一通孔，所述閥體內(nèi)活動(dòng)設(shè)有活塞，所述活塞為凹型結(jié)構(gòu)，所述活塞的底端對(duì)稱設(shè)有第二通孔，所述活塞內(nèi)對(duì)稱設(shè)有負(fù)壓平衡裝置，且負(fù)壓平衡裝置與第二通孔相連接，所述活塞的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第三通孔，所述活塞的一側(cè)連接有第一彈簧，且第一彈簧遠(yuǎn)離活塞的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓延伸至閥體外，所述活塞遠(yuǎn)離第一彈簧的一端設(shè)有限位環(huán)，且限位環(huán)延伸至閥體外，所述限位環(huán)遠(yuǎn)離活塞的一端連接有關(guān)斷閥。

優(yōu)選的，所述負(fù)壓平衡裝置包括套管，所述套管內(nèi)活動(dòng)設(shè)有三角支架，所述三角支架的一側(cè)設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧遠(yuǎn)離三角支架的一端連接有鋼球，且鋼球設(shè)于限位環(huán)上。

優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)螺栓上設(shè)有防滑層。

優(yōu)選的，所述第一彈簧和第二彈簧為相同的材料制造而成。

優(yōu)選的，所述第一通孔的半徑大于第三通孔的半徑。

優(yōu)選的，所述三角支架靠近第二彈簧的一側(cè)設(shè)有安裝塊，且第二彈簧設(shè)于安裝塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，使用時(shí)，當(dāng)室內(nèi)氣壓過高時(shí)，高氣壓推動(dòng)活塞擠壓第一彈簧，最后在壓力極限時(shí)第三通孔與第一通孔連通，將艙內(nèi)高壓釋放，有效的減輕艙內(nèi)壓力，降壓后，在第一彈簧的作用下恢復(fù)原位繼續(xù)保持密閉條件；當(dāng)艙內(nèi)為低壓時(shí)，大氣壓力通過第一通孔、第二通孔，進(jìn)入套管內(nèi)，將鋼球頂出，這樣，即可平衡內(nèi)部壓力，避免顳部壓力過低而導(dǎo)致的吸癟現(xiàn)象，無論是高壓還是低壓都具有良好的保護(hù)作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種船舶用高速透氣閥的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種船舶用高速透氣閥的負(fù)壓平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種船舶用高速透氣閥的三角支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1關(guān)斷閥、2閥體、3負(fù)壓平衡裝置、31鋼球、32第二彈簧、33三角支架、34套管、4第一通孔、5第二通孔、6調(diào)節(jié)螺栓、7第一彈簧、8活塞、9第三通孔、10限位環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-3，一種船舶用高速透氣閥，包括閥體2，閥體2為中空結(jié)構(gòu)，閥體2的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第一通孔4，閥體2內(nèi)活動(dòng)設(shè)有活塞8，活塞8為凹型結(jié)構(gòu)，活塞8的底端對(duì)稱設(shè)有第二通孔5，活塞8內(nèi)對(duì)稱設(shè)有負(fù)壓平衡裝置3，且負(fù)壓平衡裝置3與第二通孔5相連接，活塞8的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有第三通孔9，活塞8的一側(cè)連接有第一彈簧7，且第一彈簧7遠(yuǎn)離活塞8的一側(cè)設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓6，調(diào)節(jié)螺栓6延伸至閥體2外，活塞8遠(yuǎn)離第一彈簧7的一端設(shè)有限位環(huán)10，且限位環(huán)10延伸至閥體2外，限位環(huán)10遠(yuǎn)離活塞8的一端連接有關(guān)斷閥1，負(fù)壓平衡裝置3包括套管34，套管34內(nèi)活動(dòng)設(shè)有三角支架33，三角支架33的一側(cè)設(shè)有第二彈簧32，第二彈簧32遠(yuǎn)離三角支架33的一端連接有鋼球31，且鋼球31設(shè)于限位環(huán)10上，調(diào)節(jié)螺栓6上設(shè)有防滑層，第一彈簧7和第二彈簧32為相同的材料制造而成，第一通孔4的半徑大于第三通孔9的半徑，三角支架33靠近第二彈簧32的一側(cè)設(shè)有安裝塊，且第二彈簧32設(shè)于安裝塊上。

使用時(shí)，當(dāng)室內(nèi)氣壓過高時(shí)，高氣壓推動(dòng)活塞8擠壓第一彈簧7，最后在壓力極限時(shí)第三通孔9與第一通孔4連通，將艙內(nèi)高壓釋放，有效的減輕艙內(nèi)壓力，降壓后，在第一彈簧7的作用下恢復(fù)原位繼續(xù)保持密閉條件；當(dāng)艙內(nèi)為低壓時(shí)，大氣壓力通過第一通孔4、第二通孔5，進(jìn)入套管34內(nèi)，將鋼球31頂出，這樣，即可平衡內(nèi)部壓力，避免顳部壓力過低而導(dǎo)致的吸癟現(xiàn)象，無論是高壓還是低壓都具有良好的保護(hù)作用。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。