本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軸承防塵蓋。

背景技術(shù)：

軸承是在機(jī)械傳動(dòng)過程中起固定和減小載荷摩擦系數(shù)的部件。也可以說，當(dāng)其它機(jī)件在軸上彼此產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，用來降低動(dòng)力傳遞過程中的摩擦系數(shù)和保持軸中心位置固定的機(jī)件。軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種舉足輕重的零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，用以降低設(shè)備在傳動(dòng)過程中的機(jī)械載荷摩擦系數(shù)。而防塵蓋是軸承的一部分，和軸承分離就失去了其防塵的功能，現(xiàn)有的軸承防塵蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝復(fù)雜，同時(shí)防塵效果較差，在軸承使用轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)很容易使得內(nèi)部進(jìn)入吹塵，影響軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種軸承防塵蓋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種軸承防塵蓋，包括第一殼體和第二殼體，所述第一殼體為空腔結(jié)構(gòu)，第一殼體套設(shè)第二殼體外，所述第二殼體的兩側(cè)均設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有第一滾球，所述第一滾球的一部分延伸至凹槽外，且第一滾球與第一殼體的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述第二殼體的中間位置設(shè)有第一通孔，所述第一殼體的頂端和底端均開設(shè)有第二通孔，且第二通孔與第一通孔相對(duì)應(yīng)，所述第二殼體的頂端和底端分別開設(shè)有第一卡槽和第二卡槽，其中第二卡槽位于第一卡槽靠近第一滾球的一側(cè)，且第一卡槽和第二卡槽相連通，所述第二卡槽內(nèi)設(shè)有第二滾球，所述第一卡槽和第二卡槽相靠近的兩側(cè)內(nèi)壁之間均設(shè)有水平設(shè)置的凸起，且第二滾球的一部分延伸至第一卡槽內(nèi)，所述第一殼體的頂端和底端內(nèi)壁上均設(shè)有放置槽，所述放置槽內(nèi)設(shè)有密封墊圈，所述密封墊圈的一端延伸至第一卡槽內(nèi)，且密封墊圈與第二滾球滑動(dòng)連接，所述第一殼體的頂端還開設(shè)有豎直設(shè)置的第一導(dǎo)油孔，所述第二殼體的頂部分別開設(shè)有第二導(dǎo)油孔和第三導(dǎo)油孔，且第二導(dǎo)油孔和第一導(dǎo)油孔相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述第二滾球通過凸起之間的間隙延伸至第一卡槽內(nèi)，且第二滾球與凸起滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述凹槽遠(yuǎn)離第一通孔的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有擋塊，其中第一滾球通過擋塊之間的間隙延伸至凹槽外，且第一滾球與擋塊滑動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述第二導(dǎo)油孔為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，第三導(dǎo)油孔位于凹槽和第二卡槽之間，且凹槽、第三導(dǎo)油孔、第二卡槽和第二導(dǎo)油孔依次連通。

優(yōu)選的，所述第一導(dǎo)油孔位于放置槽靠近第二通孔的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述第一滾球的直徑大于第二滾球的直徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過第一殼體和第二殼體分開設(shè)計(jì)，不僅方便檢修和安裝，同時(shí)利用第一滾球在第一殼體內(nèi)來回滑動(dòng)，增加軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度；通過在兩個(gè)殼體之間設(shè)置密封墊圈，同時(shí)配合密封墊圈的兩端卡緊兩個(gè)殼體之間構(gòu)成的間隙，在保證軸承靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)有效提高軸承的防塵效果。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，方便安裝和檢修，同時(shí)提高軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度以及防塵效果。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種軸承防塵蓋的剖析結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種軸承防塵蓋的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第一殼體、2第二殼體、3第一滾球、4凹槽、5第三導(dǎo)油孔、6第一導(dǎo)油孔、7第二導(dǎo)油孔、8第二通孔、9第一通孔、10放置槽、11密封墊圈、12第二滾球、13第一卡槽、14凸起、15第二卡槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種軸承防塵蓋，包括第一殼體1和第二殼體2，第一殼體1為空腔結(jié)構(gòu)，第一殼體1套設(shè)第二殼體2外，第二殼體2的兩側(cè)均設(shè)有凹槽4，凹槽4內(nèi)設(shè)有第一滾球3，第一滾球3的一部分延伸至凹槽4外，且第一滾球3與第一殼體1的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，第二殼體2的中間位置設(shè)有第一通孔9，第一殼體1的頂端和底端均開設(shè)有第二通孔8，且第二通孔8與第一通孔9相對(duì)應(yīng)，第二殼體2的頂端和底端分別開設(shè)有第一卡槽13和第二卡槽15，其中第二卡槽15位于第一卡槽13靠近第一滾球3的一側(cè)，且第一卡槽13和第二卡槽15相連通，第二卡槽15內(nèi)設(shè)有第二滾球12，第一卡槽13和第二卡槽15相靠近的兩側(cè)內(nèi)壁之間均設(shè)有水平設(shè)置的凸起14，且第二滾球12的一部分延伸至第一卡槽13內(nèi)，第一殼體1的頂端和底端內(nèi)壁上均設(shè)有放置槽10，放置槽10內(nèi)設(shè)有密封墊圈11，密封墊圈11的一端延伸至第一卡槽13內(nèi)，且密封墊圈11與第二滾球12滑動(dòng)連接，第一殼體1的頂端還開設(shè)有豎直設(shè)置的第一導(dǎo)油孔6，第二殼體2的頂部分別開設(shè)有第二導(dǎo)油孔7和第三導(dǎo)油孔5，且第二導(dǎo)油孔7和第一導(dǎo)油孔6相對(duì)應(yīng)。

第二滾球12通過凸起14之間的間隙延伸至第一卡槽13內(nèi)，且第二滾球12與凸起14滑動(dòng)連接，凹槽4遠(yuǎn)離第一通孔9的兩側(cè)內(nèi)壁上均設(shè)有擋塊，其中第一滾球3通過擋塊之間的間隙延伸至凹槽4外，且第一滾球3與擋塊滑動(dòng)連接，第二導(dǎo)油孔7為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，第三導(dǎo)油孔5位于凹槽4和第二卡槽15之間，且凹槽4、第三導(dǎo)油孔5、第二卡槽15和第二導(dǎo)油孔7依次連通，第一導(dǎo)油孔6位于放置槽10靠近第二通孔8的一側(cè)，第一滾球3的直徑大于第二滾球12的直徑。

工作原理：工作時(shí)，通過第一殼體1和第二殼體2分開設(shè)計(jì)，不僅方便檢修和安裝，同時(shí)利用第一滾球3在第一殼體1內(nèi)來回滑動(dòng)，增加軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度；通過在兩個(gè)殼體之間設(shè)置密封墊圈11，同時(shí)配合密封墊圈11的兩端卡緊兩個(gè)殼體之間構(gòu)成的間隙，在保證軸承靈活轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)有效提高軸承的防塵效果，同時(shí)通過在第一導(dǎo)油孔6處滴入潤(rùn)滑油，依次從第二導(dǎo)油孔7、第二卡槽15和第三導(dǎo)油孔5進(jìn)入凹槽4內(nèi)，潤(rùn)滑第一滾球3和第二滾球12，進(jìn)一步提高軸承的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活度。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。