本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車變擋是通過(guò)腳踩變擋桿，變擋桿再帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的變擋鼓旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。很多大排量摩托車由于體積和重量較大，一般都設(shè)計(jì)有倒擋機(jī)構(gòu)，其包括倒擋主齒輪、過(guò)渡齒輪、倒擋從齒輪，倒擋主齒輪安裝在倒擋電機(jī)的電機(jī)軸上，倒擋從齒輪安裝在副軸上，并且通常情況下倒擋從齒輪與過(guò)渡齒輪保持嚙合狀態(tài)，倒擋時(shí)通過(guò)將倒擋主齒輪與過(guò)渡齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)將倒擋主齒輪通過(guò)過(guò)渡齒輪將動(dòng)力傳遞給倒擋從齒輪，倒擋的切換是通過(guò)一設(shè)置在旋轉(zhuǎn)桿上的撥片將倒擋主齒輪拉動(dòng)到與過(guò)渡齒輪的嚙合位置實(shí)現(xiàn)。在摩托車倒擋過(guò)程中，要保證只有倒擋齒輪在工作，其它擋位的齒輪都處于空嚙合狀態(tài)，由于摩托車變擋是通過(guò)人工來(lái)完成，駕駛員可能存在誤操作，在倒擋時(shí)腳踩到變擋桿，使前進(jìn)擋的齒輪也處于負(fù)載嚙合狀態(tài)，這樣就會(huì)破壞齒輪，甚至損壞整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。為此人們?cè)O(shè)計(jì)了各種鎖止機(jī)構(gòu)用于防止上述問(wèn)題的發(fā)生，例如中國(guó)專利【專利號(hào)cn1483926a】公開(kāi)了以下方案：一種摩托車內(nèi)置自鎖式倒擋裝置,包括主軸、副軸、變速鼓、撥叉、嚙合套、倒擋主動(dòng)輪、倒擋從動(dòng)輪、倒擋惰輪，其特征是在副軸上套裝有彈性構(gòu)件和限位棘爪，彈性構(gòu)件、限位棘爪由軸向定位構(gòu)件靠壓在軸肩或齒輪端面上，變速鼓外圓處設(shè)有限位裝置。上述方案只能夠在摩托車前進(jìn)時(shí)使倒擋擋位鎖止，從而防止摩托車前進(jìn)時(shí)由于駕駛員操作不當(dāng)進(jìn)入倒擋擋位，但是該方案無(wú)法防止駕駛員在倒擋時(shí)因誤操作而切換到其他擋位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何防止摩托車在倒擋過(guò)程中跳到其他擋位。

本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)，包括主軸、副軸、倒擋主齒輪、過(guò)渡齒輪、倒擋從齒輪和變擋鼓，過(guò)渡齒輪與倒擋從齒輪常嚙合，所述變擋鼓通過(guò)主軸撥叉與主軸連接，所述變擋鼓通過(guò)副軸撥叉與副軸連接，其特征在于，所述倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)還包括安裝在變速器殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)桿和通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在變速器殼體上的限位板，所述旋轉(zhuǎn)桿上端固連有撥板，所述限位板具有受力端和限位端，所述變擋鼓上設(shè)有限位部，所述旋轉(zhuǎn)桿的下端抵靠在所述限位板的受力端上，所述旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)撥板轉(zhuǎn)動(dòng)使倒擋主齒輪與過(guò)渡齒輪嚙合，同時(shí)旋轉(zhuǎn)桿的下端推動(dòng)限位板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并使限位端作用在限位部以鎖止變擋鼓。

本發(fā)明的原理如下：在變速器殼體內(nèi)設(shè)置倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要倒擋時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿至設(shè)定角度，此時(shí)位于旋轉(zhuǎn)桿上的撥板使倒擋主齒輪與過(guò)渡齒輪嚙合，倒擋主齒輪的動(dòng)力通過(guò)過(guò)渡齒輪傳遞給倒擋從齒輪，實(shí)現(xiàn)摩托車的倒擋，同時(shí)，由于限位板的下端與旋轉(zhuǎn)桿的下端抵靠，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿下端給限位板的受力端一個(gè)作用力使限位板繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于杠桿原理，限位板的限位端能夠作用在限位部上鎖死變檔鼓，使變擋鼓無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與變擋鼓連接的主軸撥叉和副軸撥叉均不能夠移動(dòng)，此時(shí)主軸上的主軸齒輪不能在主軸上進(jìn)行軸向移動(dòng)，副軸上的副軸齒輪也無(wú)法在副軸上進(jìn)行軸向移動(dòng)，從而防止倒擋過(guò)程中主軸齒輪和副軸齒輪發(fā)生跳擋現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)倒擋自動(dòng)鎖止功能。

在上述的一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)中，所述旋轉(zhuǎn)桿下端開(kāi)設(shè)有缺口，所述缺口具有朝向下方的限位面和朝向限位板受力端的側(cè)壁，所述限位板的受力端抵靠在缺口的側(cè)壁上，所述受力端與缺口的側(cè)壁相抵靠的抵靠面為圓弧面。缺口為在旋轉(zhuǎn)桿下端沿旋轉(zhuǎn)桿的軸線方向切除一半桿體后形成，由于缺口具有朝向下方的限位面和朝向限位板受力端的側(cè)壁，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位板的受力端端面抵靠在側(cè)壁上，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿給受力端的端面一個(gè)壓力，促使限位板的受力端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于受力端受到缺口的限位面的限制，因此受力端只能向下方轉(zhuǎn)動(dòng)并抵靠在旋轉(zhuǎn)桿的外側(cè)壁上，這樣限位板的限位端便會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)作用在限位部上，使變擋鼓鎖止。

在上述的一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)中，所述限位板與轉(zhuǎn)軸的鉸接處的位置高于所述受力端與旋轉(zhuǎn)桿抵靠處的位置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)給受力端一個(gè)由旋轉(zhuǎn)桿軸心向外的力，由于限位板與轉(zhuǎn)軸的鉸接處位置高于受力端與旋轉(zhuǎn)桿抵靠處的位置，因此會(huì)促使受力端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而促使限位端向上轉(zhuǎn)動(dòng)并作用在限位部上，完成對(duì)變擋鼓的鎖止。

在上述的一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有復(fù)位卷簧，所述復(fù)位卷簧的一端與限位板固連，所述復(fù)位卷簧的另一端與轉(zhuǎn)軸固連。由于設(shè)置了復(fù)位卷簧，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿復(fù)位到初始狀態(tài)，即退出倒擋狀態(tài)時(shí)，復(fù)位卷簧會(huì)給限位板一個(gè)作用力，使限位板的受力端重新與缺口的側(cè)壁抵靠，同時(shí)使限位板的限位端從限位槽內(nèi)脫出。

在上述的一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)中，所述限位槽設(shè)置于變擋鼓的斜下方且位于限位端的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上。由于限位槽斜向下設(shè)置，因此，當(dāng)限位板的限位端轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，剛好能夠插入限位槽，從而能夠準(zhǔn)確的鎖止變擋鼓。

在上述的一種摩托車的倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)中，所述限位端為限位板靠近變檔鼓的一端向上彎折形成的限位凸臺(tái)，所述限位部為開(kāi)設(shè)在所述變檔鼓上的限位槽，限位凸臺(tái)的形狀與限位槽的形狀相匹配，所述受力端由限位板靠近旋轉(zhuǎn)桿的一端彎折而成。由于限位板的限位端向上彎折形成限位凸臺(tái)，能夠有利于限位端插入限位槽，降低了限位槽與限位端的配合難度，不僅便于限位端插入限位槽，還降低了限位板的裝配和安裝難度。此外，限位部還可以采用設(shè)置在變檔鼓上的凸塊或者掛環(huán)，限位端可以是掛鉤，當(dāng)掛鉤向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，可以勾住凸塊或者掛環(huán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)變檔鼓的鎖止。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：在變速箱中設(shè)置自動(dòng)倒擋機(jī)構(gòu)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)桿將摩托車切換為倒擋狀態(tài)的同時(shí)，通過(guò)限位板使變擋鼓鎖止無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣與變擋鼓滾動(dòng)連接的主軸撥叉和副軸撥叉均無(wú)法撥動(dòng)主軸齒輪和副軸齒輪，從而防止倒擋過(guò)程由于駕駛員誤操作引發(fā)的跳擋現(xiàn)象，本倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程與倒擋狀態(tài)切換同步實(shí)現(xiàn)，無(wú)需另外操作，因此使用過(guò)程方便可靠、實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例中倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例中變檔鼓未被鎖止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明實(shí)施例中變檔鼓被鎖止?fàn)顟B(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是變檔鼓未被鎖止時(shí)受力端與旋轉(zhuǎn)桿位置關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是變檔鼓鎖止過(guò)程中受力端與旋轉(zhuǎn)桿位置關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明是實(shí)施例中限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1主軸；1a主軸齒輪；2副軸；2a副軸齒輪；3變擋鼓；3a限位部；4主軸撥叉；5副軸撥叉；6旋轉(zhuǎn)桿；6a缺口；6a1側(cè)壁；6a2限位面；6b外側(cè)壁；7限位板；7a受力端；7a1抵靠面；7b限位端；8轉(zhuǎn)軸；9復(fù)位卷簧；10撥板；11倒擋電機(jī)；11a電機(jī)軸；12中間軸；13倒擋主齒輪；14過(guò)渡齒輪；15倒擋從齒輪。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-圖3所示，摩托車的倒擋通過(guò)倒擋電機(jī)11驅(qū)動(dòng)，倒擋電機(jī)11具有電機(jī)軸11a。本倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)設(shè)置在變速器殼體內(nèi)，其包括主軸1、副軸2、倒擋主齒輪13、過(guò)渡齒輪14、倒擋從齒輪15和變擋鼓3。倒擋主齒輪13滑動(dòng)連接在電機(jī)軸11a上，過(guò)渡齒輪14安裝在中間軸12上且與倒擋從齒輪15常嚙合，倒擋從齒輪15安裝在副軸2上，變擋鼓3通過(guò)主軸撥叉4與主軸1連接，變擋鼓3通過(guò)副軸撥叉5與副軸2連接；倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)還包括安裝在變速器殼體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)桿6和通過(guò)轉(zhuǎn)軸8安裝在變速器殼體上的限位板7，旋轉(zhuǎn)桿6上端固連有撥板10，限位板7具有受力端7a和限位端7b，變擋鼓3上設(shè)有限位部3a，旋轉(zhuǎn)桿6的下端抵靠在所述限位板7的受力端7a上，旋轉(zhuǎn)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)撥板10轉(zhuǎn)動(dòng)將倒擋主齒輪13拉到與過(guò)渡齒輪14嚙合的位置使倒擋主齒輪13與過(guò)渡齒輪14嚙合，這樣倒擋電機(jī)11的動(dòng)力通過(guò)倒擋主齒輪13輸出給倒擋從齒輪15，完成倒擋；同時(shí)旋轉(zhuǎn)桿6的下端推動(dòng)限位板7繞轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)并使限位端7b作用在限位部3a以鎖止變擋鼓3。

具體來(lái)說(shuō)，如圖3和圖6所示，旋轉(zhuǎn)桿6下端開(kāi)設(shè)有缺口6a，缺口6a具有朝向下方的限位面6a2和朝向限位板7的受力端7a的側(cè)壁6a1，限位板7的受力端7a抵靠在缺口6a的側(cè)壁6a1上，受力端7a與缺口6a的側(cè)壁6a1相抵靠的抵靠面7a1為圓弧面。受力端7a由限位板7靠近旋轉(zhuǎn)桿6的一端彎折而成。需要說(shuō)明的是，缺口6a為在旋轉(zhuǎn)桿6下端沿旋轉(zhuǎn)桿6的軸線方向切除一半桿體后形成，由于缺口6a具有朝向下方的限位面6a2和朝向限位板7的受力端7a的側(cè)壁6a1，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿6未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位板7a的受力端7a的抵靠面7a1抵靠在側(cè)壁6a1上，如圖4所示；當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿6給受力端7a的抵靠面7a1一個(gè)壓力，促使限位板7的受力端7a發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由于受力端7a受到缺口6a的限位面6a2的限制，因此受力端7a只能向下方轉(zhuǎn)動(dòng)并抵靠在旋轉(zhuǎn)桿6的外側(cè)壁6b上，如圖5所示；這樣限位板7的限位端7a便會(huì)向上轉(zhuǎn)動(dòng)作用在限位部3a上，使變擋鼓3鎖止。此外，限位板7與轉(zhuǎn)軸8的鉸接處位置要高于受力端7a與旋轉(zhuǎn)桿6抵靠處的位置，這樣當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)定角度時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿6的下端會(huì)給受力端7a一個(gè)由旋轉(zhuǎn)桿6軸心向外的力，由于限位板7與轉(zhuǎn)軸8的鉸接處位置高于受力端7a與旋轉(zhuǎn)桿6抵靠處的位置，因此會(huì)促使受力端7a向下轉(zhuǎn)動(dòng)，從而促使限位端7b作用在限位部3a上，完成對(duì)變擋鼓3的鎖止。

本實(shí)施例中，為了便于限位端7b作用在限位部3a上，并且降低限位板7的裝配難度，限位端7b為限位板7靠近變檔鼓3的一端向上彎折形成的限位凸臺(tái)，限位部3a為開(kāi)設(shè)在變檔鼓3上的限位槽，限位凸臺(tái)的形狀與限位槽的形狀相匹配。需要指出的是，在本發(fā)明的其他實(shí)施過(guò)程中，限位部3a還可以是掛環(huán)或者凸塊，限位端7b可以是能夠與凸塊或掛環(huán)相配合的類似于掛鉤的結(jié)構(gòu)。

為了在退出倒擋狀態(tài)時(shí)，限位板7能夠有效復(fù)位并且限位凸臺(tái)能夠順利從限位槽中脫出。本實(shí)施例中，將限位槽設(shè)置于變擋鼓3的斜下方且位于限位凸臺(tái)的轉(zhuǎn)動(dòng)路徑上，并且在轉(zhuǎn)軸8上套設(shè)有復(fù)位卷簧9，復(fù)位卷簧9的一端與限位板7固連，復(fù)位卷簧9的另一端與轉(zhuǎn)軸8固連。這樣限位板7的限位凸臺(tái)能夠順利插入限位槽或者限位凸臺(tái)能夠順利的從限位槽中脫出，提高了其使用可靠性。

本發(fā)明的原理如下：在變速器殼體內(nèi)設(shè)置倒擋同步鎖止機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要倒擋時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)桿6至設(shè)定角度，撥板10拉動(dòng)倒擋主齒輪13，使其與過(guò)渡齒輪14嚙合，從而使倒擋主齒輪13的動(dòng)力傳遞給倒擋從齒輪15，并通過(guò)副軸2輸出；同時(shí)，由于限位板7的受力端7a與旋轉(zhuǎn)桿6的下端的缺口6a抵靠，當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，缺口6a的側(cè)壁6a1給限位板7的受力端7a的抵靠面7a1一個(gè)作用力促使限位板7繞轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于杠桿原理，限位板7的限位凸臺(tái)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)并且插入變擋鼓3的限位槽內(nèi)，這樣變擋鼓3被限位板7鎖止無(wú)法再轉(zhuǎn)動(dòng)，因此與變擋鼓3連接的主軸撥叉4和副軸撥叉5均不能夠移動(dòng)，此時(shí)主軸1上的主軸齒輪1a不能在主軸1上進(jìn)行軸向移動(dòng)，副軸2上的副軸齒輪2a也無(wú)法在副軸2上進(jìn)行軸向移動(dòng)，從而防止倒擋過(guò)程中主軸齒輪1a和副軸齒輪2a發(fā)生跳擋現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)倒擋自動(dòng)鎖止功能。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明精神作舉例說(shuō)明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。