本發(fā)明涉及一種潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，尤其是用于軌道交通齒輪箱中飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

軌道交通齒輪箱一般都采用飛濺潤滑，如圖1所示，齒輪箱潤滑油存儲(chǔ)在齒輪箱底部，工作齒輪浸入到潤滑油中，通過工作齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)濺起潤滑油對(duì)齒輪箱內(nèi)部零件進(jìn)行潤滑。

齒輪箱高速運(yùn)行時(shí)，齒輪攪油加劇，齒輪箱功耗增加，溫度升高，則需要降低油位來改善；而低速運(yùn)行時(shí)，齒輪攪油緩慢，潤滑油供油又會(huì)不足，則需要提高油位來改善。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，齒輪箱潤滑油的油位不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)的變化，為保證齒輪箱可靠的潤滑，往往采取高油位設(shè)計(jì)，但齒輪箱功耗和溫升就不能得到合理的控制。另，由于軌道交通齒輪箱底部空間限制，對(duì)于大速比齒輪傳動(dòng)時(shí)，由于大齒輪直徑大，緊貼箱體底部，導(dǎo)致箱體底部存油空間狹小，為使齒輪箱存有足夠的潤滑油，油位設(shè)置就會(huì)更高（工作齒輪浸油深度更深），齒輪箱功耗和溫升高的現(xiàn)象更加突出。對(duì)于目前軌道交通齒輪箱潤滑系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在的上述技術(shù)矛盾，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)迫切需要解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對(duì)傳統(tǒng)的軌道交通齒輪箱設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用中存在的技術(shù)矛盾，軌道交通齒輪箱提供一種新的用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪、殼體底部的工作油池，其特征在于：殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板呈倒八字排列，將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲(chǔ)油池；油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲(chǔ)油池的連通口，頂部設(shè)有溢流口，初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板的連通口上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板的溢流口。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：由于殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板沿工作齒輪外圓布置、呈倒八字排列，設(shè)計(jì)時(shí)可以結(jié)合齒輪箱需要潤滑部位的具體位置，調(diào)節(jié)油位調(diào)節(jié)板張角，定向確定甩油的方向。由于采用了前后油位調(diào)節(jié)板，因此不管工作齒輪旋轉(zhuǎn)方向如何改變，本發(fā)明涉及的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)都能正常調(diào)節(jié)潤滑油的液位。

由于將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲(chǔ)油池，而油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲(chǔ)油池的連通口，通過設(shè)置連通口的大小，可以設(shè)定存儲(chǔ)油池向工作油池補(bǔ)給潤滑油油量的大小，最終目的是在于實(shí)現(xiàn)工作油池的油位可以隨齒輪轉(zhuǎn)速的上升而下降，具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：當(dāng)工作齒輪在低速運(yùn)行時(shí)，齒輪攪油緩慢，前后存儲(chǔ)油池可以通過連通口及時(shí)為工作油池補(bǔ)充潤滑油，維持低速運(yùn)行的油位，保證低速潤滑；當(dāng)工作齒輪在高速運(yùn)行時(shí)，攪油速度變快，而連通口的進(jìn)油速度基本不變，工作油池潤滑油的補(bǔ)給速度相對(duì)高速運(yùn)行的齒輪的攪油速度就會(huì)不足，工作油池的油位則會(huì)下降，即可實(shí)現(xiàn)工作油池的油位隨齒輪轉(zhuǎn)速的上升而下降，從而降低齒輪箱攪油功耗和齒輪箱溫升。

由于頂部設(shè)有溢流口，油位調(diào)節(jié)板當(dāng)工作齒輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，工作油池的潤滑油油位會(huì)持續(xù)下降，前后存儲(chǔ)油池通過連通口已經(jīng)無法滿足潤滑需求，由于存儲(chǔ)油池液面上升明顯，此時(shí)可以通過溢流口為工作油池補(bǔ)充潤滑油，即保證現(xiàn)高速運(yùn)行下的最小油位。

由于區(qū)分出了工作油池和存儲(chǔ)油池，便于潤滑油因齒輪攪動(dòng)產(chǎn)生的氣泡可以在存儲(chǔ)油池中析出，提高潤滑油的性能。

由于采用了前后油位調(diào)節(jié)板，基于油位調(diào)節(jié)板的調(diào)節(jié)機(jī)理，因此不管工作齒輪旋轉(zhuǎn)方向如何改變，本發(fā)明涉及的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)都能正常調(diào)節(jié)潤滑油的液位。本發(fā)明還可以解決大傳動(dòng)比下齒輪箱潤滑油不足的矛盾。較好的解決了軌道交通齒輪箱設(shè)計(jì)和實(shí)際應(yīng)用中存在的技術(shù)矛盾。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)還在于：由于油位調(diào)節(jié)板設(shè)在殼體底部，相當(dāng)于為殼體增加了一組筋板，可以增強(qiáng)殼體的機(jī)械強(qiáng)度。同時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠，無需維護(hù)，能明顯提高齒輪箱的效率、降低潤滑油的工作溫度。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)的軌道交通齒輪箱的工作油池結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的a向視圖。

圖中：1、殼體，2、油位調(diào)節(jié)板，3、工作油池，4、存儲(chǔ)油池，5、溢出口，6、連通口，7、工作齒輪。

具體實(shí)施方式

圖2和圖3非限制性的公開了本發(fā)明實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)示意圖，下面結(jié)合圖2和圖3對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。

由圖2和圖3可見，本發(fā)明包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪7、殼體底部的工作油池3，殼體1底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板2，前后油位調(diào)節(jié)板2呈倒八字排列，將殼體1底部分割為工作油池7和位于工作油池前后的存儲(chǔ)油池4；油位調(diào)節(jié)板3的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲(chǔ)油池的連通口6，頂部設(shè)有溢流口5，使用中的初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板2的連通口6上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板2的溢流口5。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于飛濺潤滑系統(tǒng)中的潤滑油油位油量調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括局部浸泡在潤滑油中的工作齒輪、殼體底部的工作油池，其特征在于：殼體底部設(shè)有前后油位調(diào)節(jié)板，前后油位調(diào)節(jié)板沿工作齒輪外圓布置，呈倒八字排列，將殼體底部分割為工作油池和位于工作油池前后的存儲(chǔ)油池；油位調(diào)節(jié)板的底部設(shè)有溝通工作油池和存儲(chǔ)油池的連通口，頂部設(shè)有溢流口，初始潤滑油的最低工作液面高于油位調(diào)節(jié)板的連通口上沿，初始潤滑油的最高工作液面低于油位調(diào)節(jié)板的溢流口。

技術(shù)研發(fā)人員：傅久定;曹啟亮;鐘飛添;楊林
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京高精軌道交通設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.15