本申請(qǐng)是日立汽車株式會(huì)社于2012年11月29日提交的名稱為“盤式制動(dòng)器”、申請(qǐng)?zhí)枮?01210583807.3的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。

本發(fā)明涉及一種用于車輛制動(dòng)的盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

以往，盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)鉗和安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的安裝部件。安裝部件具有一對(duì)臂部，一對(duì)臂部沿制動(dòng)盤的周向間隔設(shè)置并在軸向上跨過該制動(dòng)盤。所述制動(dòng)鉗利用滑銷等能夠滑動(dòng)地安裝在該安裝部件的各臂部上。而且，內(nèi)側(cè)的摩擦塊和外側(cè)的摩擦塊被所述制動(dòng)鉗推壓到制動(dòng)盤的兩面上?；N安裝在制動(dòng)鉗上，且滑動(dòng)自如地嵌合在設(shè)于安裝部件的各臂部上的銷嵌插孔中。

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2006-207722號(hào)公報(bào)

然而，在專利文獻(xiàn)1的盤式制動(dòng)器中，當(dāng)安裝部件承受到來自一對(duì)摩擦塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)，特別是由于安裝部件外側(cè)的腳部發(fā)生彈性變形，滑銷就有可能與各腳部的銷嵌插孔的內(nèi)壁面發(fā)生干涉。即，由于滑銷別在銷嵌插孔內(nèi)，因而在制動(dòng)過程中，滑銷與銷嵌插孔的內(nèi)壁之間的滑動(dòng)阻力變大，可能發(fā)生制動(dòng)顫抖。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的在于提供一種能夠確保制動(dòng)鉗相對(duì)于安裝部件的滑動(dòng)性的盤式制動(dòng)器。

作為解決上述技術(shù)問題的方法，本發(fā)明為一種盤式制動(dòng)器，包括：安裝部件，其跨過制動(dòng)盤且安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分上，具有沿所述制動(dòng)盤的軸向延伸的一對(duì)銷嵌插部；制動(dòng)鉗，其由嵌合在該安裝部件的所述一對(duì)銷嵌插部中的滑銷支承在所述安裝部件上，且沿所述制動(dòng)盤的軸向滑動(dòng)位移；至少一對(duì)摩擦塊，其位于所述制動(dòng)盤的兩面?zhèn)?，沿制?dòng)盤的軸向能夠移動(dòng)地安裝于所述安裝部件，并被所述制動(dòng)鉗推壓到所述制動(dòng)盤的兩面上；所述安裝部件具有：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，其承受所述一對(duì)摩擦塊中的、成為所述車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分側(cè)的內(nèi)側(cè)的摩擦塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，其承受相對(duì)于所述制動(dòng)盤成為與所述內(nèi)側(cè)相反一側(cè)的外側(cè)的摩擦塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；連結(jié)部，其連結(jié)所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部與所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部；所述盤式制動(dòng)器的特征在于，所述一對(duì)銷嵌插部設(shè)置成從所述連結(jié)部的外側(cè)面突出到所述制動(dòng)盤的徑向外側(cè)，且作為有底孔而形成在該一對(duì)銷嵌插部?jī)?nèi)部的銷嵌插孔的底部比所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部更位于所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部側(cè)，所述一對(duì)銷嵌插部以連結(jié)該一對(duì)銷嵌插部的線位于所述制動(dòng)盤的徑向外側(cè)的方式配置于安裝部件。

根據(jù)本發(fā)明的盤式制動(dòng)器，能夠確保制動(dòng)鉗相對(duì)于安裝部件的滑動(dòng)性。

附圖說明

圖1是表示從成為車輛外側(cè)的一側(cè)看到的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的外觀圖；

圖2是第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的俯視圖；

圖3是從盤形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一方看到的第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器的局部剖視圖；

圖4是沿圖2所示x-x線的剖視圖；

圖5是第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中所采用的安裝部件的立體圖；

圖6是第二實(shí)施方式的帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的俯視圖；

圖7是從盤形轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)方向的一方看到的第二實(shí)施方式的帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的外觀圖；

圖8是從成為車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)看到的第二實(shí)施方式的帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的外觀圖；

圖9是第二實(shí)施方式的帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的盤式制動(dòng)器的局部剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

1、101盤式制動(dòng)器，2盤形轉(zhuǎn)子，3內(nèi)摩擦塊，4外摩擦塊，5、105制動(dòng)鉗，10安裝部件，15滑銷，20外部，21外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，22外梁部，25內(nèi)部，26內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部，27內(nèi)梁部，30連結(jié)部，31銷嵌插部，31a銷嵌插孔

具體實(shí)施方式

以下，基于圖1～圖5說明第一實(shí)施方式。需要說明的是，在以下說明中，把相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子2的車輪側(cè)稱為外側(cè)(圖2中看為右側(cè))，并把相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子2成為車輪的相反側(cè)的車輛左右方向中央部側(cè)稱為內(nèi)側(cè)(圖2中看為左側(cè))來進(jìn)行說明。另外，把盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸線方向稱為制動(dòng)盤軸向，把盤形轉(zhuǎn)子2的徑向稱為制動(dòng)盤徑向，并把盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向稱為制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向來進(jìn)行說明。

如圖1～圖4所示，本第一實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器1包括：一對(duì)內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4，二者隔著安裝在車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)部上的盤形轉(zhuǎn)子2而配置在該盤形轉(zhuǎn)子2的兩側(cè)；制動(dòng)鉗5，其將上述內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上；安裝部件10，其固定在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)等非轉(zhuǎn)動(dòng)部上。安裝部件10支承制動(dòng)鉗5和一對(duì)內(nèi)側(cè)摩擦塊3及外側(cè)摩擦塊4，使這三者分別能夠向制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。即，盤式制動(dòng)器1被構(gòu)造成制動(dòng)鉗浮動(dòng)型。

制動(dòng)鉗5由橋部11、液壓缸部12、爪部13和一對(duì)臂部14、14一體成形。橋部11跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周且沿該盤形轉(zhuǎn)子2的軸向延伸形成。液壓缸部12一體地形成在橋部11的一端側(cè)(即內(nèi)側(cè))，且被配置成與內(nèi)側(cè)摩擦塊3的與盤形轉(zhuǎn)子2相反一側(cè)的面對(duì)置。在液壓缸部12的內(nèi)部形成有供活塞(省略圖示)能夠滑動(dòng)地嵌插的缸孔(省略圖示)。在該缸孔內(nèi)設(shè)有被從主缸(省略圖示)供給液壓的液壓室(省略圖示)。而且，通過向液壓室供給液壓而在缸孔內(nèi)朝向內(nèi)摩擦塊3推進(jìn)活塞，從而把內(nèi)摩擦塊3推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。

爪部13一體地形成在橋部11的另一端側(cè)，且被配置成與外側(cè)摩擦塊4的與盤形轉(zhuǎn)子2相反一側(cè)的面對(duì)置。爪部13形成為在盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向中央具有凹槽13a的叉狀。此外，如果能夠?qū)σ簤焊撞?2的內(nèi)部進(jìn)行切削加工，則爪部13不需要形成為叉狀，也可以不設(shè)置上述凹槽而形成為一個(gè)整體的爪部。

一對(duì)臂部14、14分別向液壓缸部12的在盤形轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動(dòng)方向上的兩側(cè)延伸，且與液壓缸部12一體地設(shè)置。滑銷15、15以沿盤形轉(zhuǎn)子2的軸向延伸的方式分別安裝在該臂部14、14的前端側(cè)。在進(jìn)行這種安裝時(shí)，將滑銷15、15的一端部插入形成在各臂部14、14的前端側(cè)的銷安裝孔，并利用螺栓38、38把滑銷15、15固定在臂部14、14上。另外，從車輛外側(cè)的另一端部起延伸預(yù)定深度的槽部15a形成在滑銷15上，構(gòu)成用于滑銷15滑動(dòng)的潤(rùn)滑劑的貯留部。另外，在滑銷15的一端部與安裝部件10之間，設(shè)有覆蓋滑銷15且具有伸縮自如的波紋部的橡膠制銷防護(hù)罩40。

接著，基于圖5且同時(shí)參照?qǐng)D1～圖4說明安裝部件10。安裝部件10包括：內(nèi)部25，其相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子2配置在內(nèi)側(cè)；外部20，其相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子2配置在外側(cè)；連結(jié)部30，其沿制動(dòng)盤軸向延伸而跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周，且一體地連結(jié)外部20與內(nèi)部25；銷嵌插部31，其被設(shè)置成從該連結(jié)部30的外側(cè)面突出到制動(dòng)盤徑向外側(cè)，且與連結(jié)部30同向延伸設(shè)置。

內(nèi)部25具有：在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向上間隔設(shè)置的一對(duì)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26和連結(jié)各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的內(nèi)梁部27。各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26與內(nèi)側(cè)摩擦塊3的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向兩端部抵接，支承內(nèi)側(cè)摩擦塊3而使該內(nèi)側(cè)摩擦塊3能夠向制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26在車輛前進(jìn)時(shí)或后退時(shí)的車輛制動(dòng)過程中承受從內(nèi)側(cè)摩擦塊3傳遞來的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。在各內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的對(duì)置的面上，分別設(shè)有嵌合槽部29、29。在內(nèi)摩擦塊3的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向兩端部，形成有引導(dǎo)用凸部28、28(例如，參照?qǐng)D4)。內(nèi)摩擦塊3的引導(dǎo)用凸部28、28經(jīng)由安裝在安裝部件10上的摩擦塊彈簧35、35能夠滑動(dòng)地嵌合在嵌合槽部29、29中。內(nèi)梁部27上形成有用于把安裝部件10安裝在車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)等非轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的安裝孔36、36。

外部20具有：在制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向上間隔設(shè)置的一對(duì)外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21和連結(jié)各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的外梁部22。各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21與外摩擦塊4的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向兩端部抵接，支承外摩擦塊4而使該外摩擦塊4能夠向制動(dòng)盤軸向移動(dòng)。各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21在車輛前進(jìn)時(shí)或后退時(shí)的車輛制動(dòng)過程中承受從外摩擦塊4傳遞來的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。另外，在各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的對(duì)置的面上，分別設(shè)有嵌合槽部24、24。在外摩擦塊4的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向兩端部，設(shè)有引導(dǎo)用凸部23、23(例如，參照?qǐng)D1)。

外摩擦塊4的引導(dǎo)用凸部23、23經(jīng)由安裝在安裝部件10上的摩擦塊彈簧35、35能夠滑動(dòng)地嵌合在嵌合槽部24、24中。外梁部22形成為將各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的成為制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的一端部連結(jié)。外梁部22設(shè)置為用以盡可能抑制各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21中、作為制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向出口側(cè)的一個(gè)外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21在車輛制動(dòng)過程中承受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)的變形。即，外梁部22利用在車輛制動(dòng)時(shí)變形小且成為制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向入口側(cè)的另一個(gè)外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21發(fā)揮作用以牽拉變形大的一個(gè)外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21，從而抑制一個(gè)外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形。

連結(jié)部30、30連結(jié)各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21的成為制動(dòng)盤徑向外側(cè)的另一端部與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26的成為制動(dòng)盤徑向外側(cè)的另一端部。連結(jié)部30、30的位于各外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21、21與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26、26之間的內(nèi)側(cè)面30a(參照?qǐng)D1、圖3、圖4、圖5、圖7)與盤形轉(zhuǎn)子2的外周面對(duì)置。

在此，在本實(shí)施方式中，連結(jié)部30與內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的邊界以及連結(jié)部30與外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的邊界為圖1、圖3及圖5中以雙點(diǎn)劃線表示的位置，即，由內(nèi)側(cè)面30a的輪廓規(guī)定的位置。

銷嵌插部31以從連結(jié)部30的外周面向盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)突出的方式與連結(jié)部30一體地連接。另外，銷嵌插部31沿與連結(jié)部30的延伸方向相同的制動(dòng)盤軸向延伸。在該銷嵌插部31中形成有銷嵌插孔31a。銷嵌插孔31a形成為從內(nèi)側(cè)向外側(cè)具有預(yù)定深度的有底孔。固定在制動(dòng)鉗5的安裝部14上的滑銷15滑動(dòng)自如地插入到銷嵌插孔31a中。

銷嵌插孔31a的底部31c形成為比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)。即，底部31c形成為比外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21上的盤形轉(zhuǎn)子2的對(duì)置面21a、也就是外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21上的處于內(nèi)側(cè)的面21a(圖2中以虛線表示的位置)更位于內(nèi)側(cè)。銷嵌插部31的外側(cè)端面31b形成為比外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的制動(dòng)盤軸向外側(cè)面21b更位于內(nèi)側(cè)。另外，銷嵌插部31的內(nèi)側(cè)端部31d(參照?qǐng)D2、圖5)配置在從內(nèi)部25向內(nèi)側(cè)突出的位置。

在此，連結(jié)部30與銷嵌插部31的邊界是圖4中以單點(diǎn)劃線表示的位置，從連結(jié)部30的制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向端部至銷嵌插部31開始突出的位置為止的面大體延長(zhǎng)后的部位構(gòu)成邊界即外側(cè)面。

固定在制動(dòng)鉗5的各臂部14、14上的滑銷15、15分別滑動(dòng)自如地插入到上述銷嵌插部31的銷嵌插孔31a中。通過該插入配置制動(dòng)鉗5，使得制動(dòng)鉗5的橋部11跨過盤形轉(zhuǎn)子2的外周，并且其爪部13與外摩擦塊4的面向車輛外側(cè)的面對(duì)置，同時(shí)液壓缸部12與內(nèi)摩擦塊3的面向車輛內(nèi)側(cè)的面對(duì)置。其結(jié)果是，制動(dòng)鉗5沿盤形轉(zhuǎn)子2的軸向相對(duì)自由移動(dòng)地支承在安裝部件10上。

接著，說明本實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器1在制動(dòng)時(shí)的作用。

在駕駛員踩下制動(dòng)踏板(省略圖示)時(shí)，與制動(dòng)踏板的踏力對(duì)應(yīng)的液壓從主缸供給到制動(dòng)鉗5內(nèi)的液壓室(未圖示)中。由此，設(shè)在制動(dòng)鉗5的液壓缸部12中的活塞(未圖示)在使活塞密封件(未圖示)撓曲的同時(shí)從非制動(dòng)時(shí)的原位置前進(jìn)，從而把內(nèi)摩擦塊3推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。并且，制動(dòng)鉗5由于活塞的推壓力的反力而相對(duì)于安裝部件10向內(nèi)側(cè)移動(dòng)。由此，制動(dòng)鉗5的爪部13把外摩擦塊4推壓到盤形轉(zhuǎn)子2上。其結(jié)果是，盤形轉(zhuǎn)子2被一對(duì)內(nèi)摩擦塊3及外摩擦塊4夾住而對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)力。

該制動(dòng)時(shí)，來自一對(duì)內(nèi)摩擦塊3及外摩擦塊4的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩被傳遞給構(gòu)成盤形轉(zhuǎn)子2的轉(zhuǎn)出側(cè)的安裝部件10的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26及外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21。特別是，安裝部件10的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21遠(yuǎn)離作為向車輛上固定的固定部的內(nèi)梁部27的安裝孔36，所以因傳遞制動(dòng)轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的變形量大于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26。由此，會(huì)導(dǎo)致外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21比內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26更向轉(zhuǎn)出側(cè)移動(dòng)的變形。

對(duì)此，在上述實(shí)施方式中，銷嵌插部31的銷嵌插孔31a的底部31c比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的處于內(nèi)側(cè)的面21a更位于內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D2)。由此，外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響難以對(duì)安裝部件10的銷嵌插部31起作用。其結(jié)果是，能夠抑制銷嵌插部31的彈性變形，進(jìn)而能夠確保制動(dòng)過程中的滑銷15的滑動(dòng)性、即制動(dòng)鉗5的滑動(dòng)性。

特別是在上述實(shí)施方式中，銷嵌插部31的內(nèi)側(cè)端部31d延伸至自內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26起的內(nèi)側(cè)，所以滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，因而外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響更小。

另外，在盤式制動(dòng)器中，當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鉗內(nèi)的液壓室的液壓增大時(shí)，爪部與液壓缸部?jī)A向于以橋部的液壓缸部側(cè)為中心展開而變形。并且，在制動(dòng)鉗為日本特開2006-207722號(hào)公報(bào)中所示的、滑銷比與連結(jié)盤形轉(zhuǎn)子中心和液壓缸部中心的連線的延長(zhǎng)線相交的線中處于盤形轉(zhuǎn)子的切線方向上的線更位于制動(dòng)盤徑向內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)的情況下，上述變形的中心即橋部的液壓缸部側(cè)與滑銷遠(yuǎn)離配置。因此，制動(dòng)鉗的變形將導(dǎo)致滑銷相對(duì)于安裝部件的銷插通孔大幅傾斜，阻礙制動(dòng)鉗5相對(duì)于安裝部件的滑動(dòng)性，有可能成為發(fā)生制動(dòng)顫抖的原因。

對(duì)此，在本實(shí)施方式中，安裝部件10的銷嵌插部31以從連結(jié)部30的外側(cè)面延伸到盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)的方式與連結(jié)部30一體地連接。并且，制動(dòng)鉗5的在前端固定有滑銷15的臂部14被設(shè)置為：從液壓缸部12上的比制動(dòng)盤外周更靠所述制動(dòng)盤徑向外側(cè)的位置，沿與連結(jié)盤形轉(zhuǎn)子2中心和液壓缸部12中心的連線的延長(zhǎng)線相交的線中處于盤形轉(zhuǎn)子2的切線方向上的線延伸。因此，滑銷15的安裝位置靠近變形的中心部(橋部11的液壓缸部12側(cè))，滑銷15相對(duì)于安裝部件10的銷嵌插孔31a的傾斜變小，所以制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)鉗5的變形影響變小。因而，能夠確保制動(dòng)鉗5相對(duì)于安裝部件10的滑動(dòng)性，抑制制動(dòng)顫抖發(fā)生。

另一方面，在駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，來自主缸的液壓中斷供給而使制動(dòng)鉗5內(nèi)的液壓室內(nèi)的液壓逐漸降低。由此，液壓缸部12內(nèi)的活塞由于活塞密封件的彈性變形逐漸消除而后退至原位置。如此，解除車輛的制動(dòng)力。

如上所述，在本實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器1中，安裝部件10的銷嵌插部31形成為從連結(jié)部30的外周面突出的盤形轉(zhuǎn)子2的徑向外側(cè)，銷嵌插部31的銷嵌插孔31a的底部31c形成為比外部20的外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形的影響難以對(duì)安裝部件10的銷嵌插部31起作用。其結(jié)果是，能夠抑制銷嵌插部31的彈性變形，進(jìn)而能夠確保制動(dòng)過程中的滑銷15的滑動(dòng)性、即制動(dòng)鉗5的滑動(dòng)性，能夠抑制制動(dòng)過程中的制動(dòng)顫抖。

接著，基于圖6～圖9說明第二實(shí)施方式。圖6～圖8表示外觀圖，圖9是表示制動(dòng)鉗105沿制動(dòng)盤軸向的剖面以及表示安裝部件10的端面的局部剖視圖。第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器101把帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗105能夠滑動(dòng)地設(shè)在上述安裝部件10上。

電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50安裝在制動(dòng)鉗105的液壓缸部12的底部側(cè)。如圖9的局部剖視圖所示，電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50具有殼體51，該殼體51內(nèi)含電動(dòng)機(jī)52和由用于對(duì)電動(dòng)機(jī)50的轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行增力的多個(gè)齒輪構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)53，且軸支承減速機(jī)構(gòu)53的多個(gè)齒輪。另外，電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50具有活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56，該活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56收納在液壓缸部12的內(nèi)部，用于機(jī)械推進(jìn)被能夠進(jìn)退地收納于液壓缸部12內(nèi)的活塞55。即，電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50由殼體51、電動(dòng)機(jī)52、減速機(jī)構(gòu)53及活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56構(gòu)成。該活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56通過經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)53傳遞電動(dòng)機(jī)52的轉(zhuǎn)動(dòng)并把傳遞來的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)來推進(jìn)活塞55。即，在本實(shí)施方式中，由殼體51、電動(dòng)機(jī)52和減速機(jī)構(gòu)53構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部對(duì)活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56施加推進(jìn)力。

上述殼體51形成為近似長(zhǎng)方體形狀，其從液壓缸部12的徑向中心沿制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸且配置在制動(dòng)鉗105的液壓缸部12的底部側(cè)。并且，如圖8所示，殼體51伸出的前端位置51a比安裝部件10的銷嵌插部31更位于制動(dòng)的盤徑向內(nèi)側(cè)，且比安裝部件10的固定部36更位于制動(dòng)盤的徑向外側(cè)。即，安裝部件10的銷嵌插部31配置為比殼體51的前端位置51a更靠所述制動(dòng)盤的徑向外側(cè)，且固定部36配置為比所述驅(qū)動(dòng)部51、52、53的前端位置51a更靠制動(dòng)盤的徑向內(nèi)側(cè)。

如此，在把帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗105能夠滑動(dòng)地設(shè)于安裝部件10上的情況下，如圖8所示，能夠把電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50配置在設(shè)于安裝部件10的內(nèi)梁部27上的各安裝孔36與各銷嵌插部31(各滑銷15)之間，從而能夠提高包括帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗105的盤式制動(dòng)器101向車輛上的裝載性。另外，在帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗105中，由于電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)50為重物，所以該制動(dòng)鉗105的重心向內(nèi)側(cè)后退。如此，即使在把重心向內(nèi)側(cè)移動(dòng)的制動(dòng)鉗設(shè)于安裝部件10上的情況下，由于滑銷15的與銷插通孔31a的嵌合長(zhǎng)度范圍是相對(duì)于盤形轉(zhuǎn)子2向內(nèi)側(cè)偏移的范圍，所以同上述第一實(shí)施方式同樣，能夠確保制動(dòng)鉗的滑動(dòng)性。

此外，在本實(shí)施方式中，示出了包括帶有電動(dòng)停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗105的盤式制動(dòng)器的例子，但不限于此，也可以把上述安裝部件10應(yīng)用于包括帶有機(jī)械式停車機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗的盤式制動(dòng)器。

上述第一、二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器包括：安裝部件10，其跨過制動(dòng)盤2且安裝在車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分上，具有沿所述制動(dòng)盤2的軸向延伸的銷嵌插部31；制動(dòng)鉗5、105，其由嵌合在該安裝部件10的銷嵌插部31中的滑銷15支承在所述安裝部件10上，且沿所述制動(dòng)盤2的軸向滑動(dòng)位移；至少一對(duì)摩擦塊3、4，其位于所述制動(dòng)盤的兩面?zhèn)?，沿制?dòng)盤2的軸向能夠移動(dòng)地安裝于所述安裝部件10，并被所述制動(dòng)鉗5、105推壓到所述制動(dòng)盤的兩面上；所述安裝部件10具有：內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26，其承受所述一對(duì)摩擦塊3、4中的、成為所述車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分側(cè)的內(nèi)側(cè)的摩擦塊3的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21，其承受相對(duì)于所述制動(dòng)盤成為所述內(nèi)側(cè)的相反側(cè)的外側(cè)摩擦塊的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩；連結(jié)部30，其連結(jié)所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21與所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26；其中，所述銷嵌插部31設(shè)置成從所述連結(jié)部30的外側(cè)面突出到所述制動(dòng)盤的徑向外側(cè)，且作為有底孔而形成在該銷嵌插部?jī)?nèi)部的銷嵌插孔31的底部31c比所述外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21更位于所述內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26側(cè)。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動(dòng)過程中的滑銷15的滑動(dòng)性、即制動(dòng)鉗的滑動(dòng)性。因而，能夠抑制制動(dòng)顫抖發(fā)生。

在第一、二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，所述銷嵌插部31在所述制動(dòng)盤2的軸向兩端具有端面31b、31d，且該端面中的外側(cè)端面31b形成為比所述連結(jié)部30的處于所述制動(dòng)盤軸向外側(cè)的軸向外側(cè)端面21b更位于所述制動(dòng)盤的軸向內(nèi)側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動(dòng)過程中的滑銷15的滑動(dòng)性、即制動(dòng)鉗的滑動(dòng)性。因而，能夠抑制制動(dòng)顫抖發(fā)生。

在第一、二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，所述銷嵌插部31使所述端面31b、31d中的內(nèi)側(cè)端面31d形成在比所述連結(jié)部30的處于所述制動(dòng)盤軸向內(nèi)側(cè)的軸向內(nèi)側(cè)端面30d更遠(yuǎn)離所述制動(dòng)盤的位置。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15的大部分受內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部26的變形作用，受外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部21的變形影響的部分限于滑銷15的前端部，所以外側(cè)轉(zhuǎn)矩承受部的變形影響更小。因此，能夠確保制動(dòng)過程中的滑銷15的滑動(dòng)性即制動(dòng)鉗的滑動(dòng)性。因而，能夠抑制制動(dòng)顫抖發(fā)生。

在第一、二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，在所述制動(dòng)鉗5、105上設(shè)有：液壓缸部12，其將推壓所述摩擦塊3、4的活塞能夠進(jìn)退地收納起來；一對(duì)臂部14，其從該液壓缸部伸出且在前端固定有所述滑銷15；該臂部14形成為：從所述液壓缸部12上的比所述制動(dòng)盤外周更靠所述制動(dòng)盤徑向外側(cè)的位置，沿與連結(jié)所述制動(dòng)盤的中心與所述液壓缸部的中心的連線的延長(zhǎng)線相交的線中處于所述制動(dòng)盤的切線方向上的線延伸。通過這樣的結(jié)構(gòu)，滑銷15相對(duì)于銷嵌插部31的安裝位置靠近制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)鉗變形的中心部即橋部11的液壓缸部12側(cè)，滑銷15相對(duì)于安裝部件10的銷嵌插孔31a的傾斜變小，所以制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)鉗5的變形影響變小。因而，能夠確保制動(dòng)鉗相對(duì)于安裝部件的滑動(dòng)性，抑制制動(dòng)顫抖發(fā)生。

在第一、二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，所述臂部14從所述液壓缸部12上的與所述活塞突出的一側(cè)相反的所述制動(dòng)盤的軸向端部延伸。通過這樣的結(jié)構(gòu)，能夠確?；N15相對(duì)于銷嵌插部31的嵌合長(zhǎng)度，能夠確保制動(dòng)鉗5、105相對(duì)于安裝部件10的滑動(dòng)性。

在第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，在所述制動(dòng)鉗105上設(shè)有：有底筒狀的液壓缸部12，其使推壓所述摩擦塊3、4的活塞55能夠進(jìn)退地收納，并且收納有機(jī)械推進(jìn)該活塞55的活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56；驅(qū)動(dòng)部51、52、53，其固定在所述液壓缸部12的底部側(cè)，用于對(duì)所述活塞推進(jìn)機(jī)構(gòu)56施加推進(jìn)力；該驅(qū)動(dòng)部51、52、53從所述液壓缸部的中心沿所述制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸設(shè)置。在將具有這樣的驅(qū)動(dòng)部51、52、53的制動(dòng)鉗105設(shè)在上述安裝部件10上的情況下，即便制動(dòng)鉗105的重心由于驅(qū)動(dòng)部51、52、53而位于液壓缸部12的底部側(cè)，也能夠確保制動(dòng)鉗的滑動(dòng)性。

在第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，所述銷嵌插部31配置為比所述驅(qū)動(dòng)部51、52、53的前端位置51a更靠所述制動(dòng)盤的徑向外側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)拆卸或者安裝被設(shè)在與銷嵌插部對(duì)應(yīng)的位置的滑銷時(shí)，驅(qū)動(dòng)部不會(huì)妨礙該作業(yè)，提高了盤式制動(dòng)器的可維護(hù)性。

在第二實(shí)施方式的盤式制動(dòng)器中，在所述安裝部件10上形成有固定在所述車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分上的固定部36，該固定部36配置為比所述驅(qū)動(dòng)部51、52、53的前端位置51a更靠所述制動(dòng)盤的徑向內(nèi)側(cè)。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當(dāng)把安裝部件固定于車輛的非轉(zhuǎn)動(dòng)部分時(shí)，驅(qū)動(dòng)部不會(huì)妨礙該固定作業(yè)，提高了盤式制動(dòng)器向車輛上的安裝效率。需要說明的是，雖然上述實(shí)施方式示出了單活塞制動(dòng)鉗，但也可以是設(shè)有多個(gè)活塞的制動(dòng)鉗。