本發(fā)明涉及汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置的組成結(jié)構(gòu)，具體涉及一種汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置扭桿。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置(eps)扭桿是在扭桿兩端軸徑處采用不同的機構(gòu)，不同的加工方法、組裝連接方式。常用的扭桿機構(gòu)是在一端外表面加工成與內(nèi)孔過盈配合的花鍵，另一端是要將扭桿裝進輸入軸(或輸出軸)后，在專用自動對中鉆孔壓銷機上加工完成一個定位銷孔。參照圖4，進行組裝時，先壓裝輸出軸無油軸套，然后將扭桿花鍵軸端壓入輸出軸孔內(nèi)，接著將輸入軸裝到扭桿另一軸端，之后將組裝好的輸入、出軸和扭桿組件裝入自動對中鉆孔壓銷機定位工裝中加工輸入軸與扭桿定位孔后壓裝定位銷，最后清洗加工組件表面。這種扭桿機構(gòu)存在的問題點：

1、在機構(gòu)上要求扭桿有過盈花鍵端的一端先壓裝好，由于扭桿的機構(gòu)長度過長，中間軸直徑過小，在壓裝時易出現(xiàn)彎曲變形，影響扭桿在扭轉(zhuǎn)時出現(xiàn)一定量角度的偏差，導(dǎo)致在打方向盤時與扭矩傳感器輸出產(chǎn)生一定的角度偏差，從而降低了轉(zhuǎn)向反應(yīng)的靈敏度，為此在裝配工序上增加對扭桿壓裝后進行彎曲變形的檢測，這樣使扭桿裝配合格率下降，操作不便，提高了過程控制成本。

2、花鍵軸端在加工時精度要求高，加工外徑尺寸大小直接影響組裝時的壓入力及配合的松緊程度。

3、裝配扭桿時，要在控制好扭矩傳感器與轉(zhuǎn)子之間的軸向距離后，采用價格高昂的專用自動對中鉆孔壓銷機一次打孔加工完成，在加工時由于輸入軸(或輸出軸)的軸徑增大，而加工的孔徑較小，這樣在加工孔時易出現(xiàn)加工傾斜，當(dāng)孔中心線與扭桿中心線不在同一個平面內(nèi)時，即產(chǎn)生一定量的扭轉(zhuǎn)偏差，使扭桿兩端軸徑在扭轉(zhuǎn)工作中產(chǎn)生不平衡的扭轉(zhuǎn)變形力矩，導(dǎo)致傳感器輸出信號出現(xiàn)偏差，影響轉(zhuǎn)向時的汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置(eps)輸出力大小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡單、加工組裝難度減小、使用效果好的新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置扭桿。

本發(fā)明所提供的一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置扭桿，安裝在電動助力轉(zhuǎn)向裝置減速機構(gòu)中，連接輸入軸與輸出軸，包括中間軸以及分別設(shè)于中間軸兩端的第一軸端和第二軸端，中間軸、第一軸端和第二軸端的外圓通過磨削加工粗糙度達到ra1.6及以上，第一軸端和第二軸端的軸徑相等且大于中間軸的軸徑，第一軸端和中間軸、第二軸端和中間軸之間分別設(shè)有平滑過渡面，第一軸端和第二軸端對應(yīng)的位置處設(shè)有與中間軸的軸心垂直并處于同一平面的定位孔，兩個定位孔的孔徑大小相同。

作為優(yōu)選的實施方式，所述第一軸端和第二軸端分別通過穿插于定位孔內(nèi)的定位銷與電動助力轉(zhuǎn)向裝置減速機構(gòu)中的輸入軸和輸出軸組裝，所述定位銷與定位孔通過定量的過盈配合組裝。

作為優(yōu)選的實施方式，所述定位孔的孔徑不大于所述第一軸端和第二軸端的外徑的二分一。

作為優(yōu)選的實施方式，所述第一軸端和第二軸端的兩端面的中心分別設(shè)有頂針中心孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有的汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置扭桿相比，具有以下優(yōu)點：

1、扭桿機構(gòu)簡單，加工難度減小，各部分可用磨外圓的加工方式一次性完成，加工精度控制方便；

2、扭桿兩個定位孔采用一般機械設(shè)備即可加工保證精度要求，無需采用價格高昂的專用自動對中鉆孔壓銷機來完成，無需組裝后再加工，大大降低了成本，提高了加工及組裝效率；

3、扭桿兩端尺寸相同，因此組裝時互換性好；壓裝兩定量過盈配合的定位銷，壓裝機構(gòu)方便可靠，壓裝時扭桿不會出現(xiàn)任何形式彎曲變形，無需再檢測裝配后是否會變形，預(yù)防了在組裝時出現(xiàn)傳感器角度偏差等影響總成功能的潛在失效問題，同時具有可逆性(可以反復(fù)拆裝使用)；

4、扭桿兩定位孔間的距離可確保扭矩傳感器與轉(zhuǎn)子之間的軸向距離不會發(fā)生改變，組裝過程簡單方便；

5、輸入軸、輸出軸、扭桿組裝后無需進行機械對中，通過扭桿、輸入軸、輸出軸各定位孔加工精度控制，無成本較高對中機，組裝零件裝配操作簡單，提高生產(chǎn)效率，降低了較大生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的剖視圖；

圖3為本發(fā)明的組裝結(jié)構(gòu)圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)的組裝結(jié)構(gòu)圖。

標(biāo)號說明：1-中間軸，2-第一軸端，3-第二軸端，4-平滑過渡面，5-定位孔，6-凹孔。

具體實施方式

下面參照附圖并結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。

參照圖1和圖2，本發(fā)明的扭桿主要由中間軸1、第一軸端2和第二軸端3組成，其為整體成型結(jié)構(gòu)。第一軸端2和第二軸端3的結(jié)構(gòu)形狀相同，分別設(shè)于中間軸1的兩端。中間軸1為圓條狀結(jié)構(gòu)，第一軸端2和第二軸端3也為相應(yīng)的圓柱狀結(jié)構(gòu)。為了加工方便，中間軸1、第一軸端2和第二軸端3的外圓通過磨削加工粗糙度達到ra1.6及以上。

第一軸端2和第二軸端3的軸徑相等且大于中間軸1的軸徑，第一軸端2和中間軸1、第二軸端3和中間軸1之間分別設(shè)有平滑過渡面4，此平面過渡面4也通過打磨成形。

第一軸端2和第二軸端3對應(yīng)的位置處設(shè)有與中間軸1的軸心垂直并處于同一平面的定位孔5，兩個定位孔5的孔徑大小相同。為了保證整體的強度，定位孔5的孔徑不大于第一軸端2和第二軸端3的外徑的二分一。另外，為了方便對扭桿組裝時進行抓取定位操作，第一軸端2和第二軸端3的外側(cè)面的中心分別設(shè)有凹孔6，組裝時可以利用此凹孔6對扭桿進行定位并固定。

參照圖3，本發(fā)明的扭桿在進行組裝時，第一軸端2和第二軸端3分別通過穿插于定位孔5內(nèi)的定位銷與輸入軸和輸出軸組裝，定位銷與定位孔5通過定量的過盈配合組裝。壓裝兩定量過盈配合的定位銷，壓裝機構(gòu)方便可靠，壓裝時扭桿不會出現(xiàn)任何形式彎曲變形，無需再檢測裝配后是否會變形，預(yù)防了在組裝時出現(xiàn)傳感器角度偏差等影響總成功能的潛在失效問題，同時具有可逆性(可以反復(fù)拆裝使用)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型汽車電動助力轉(zhuǎn)向裝置扭桿，包括中間軸以及分別設(shè)于中間軸兩端的第一軸端和第二軸端，中間軸、第一軸端和第二軸端的外圓通過磨削加工粗糙度達到Ra1.6及以上，第一軸端和中間軸、第二軸端和中間軸之間分別設(shè)有平滑過渡面，第一軸端和第二軸端對應(yīng)的位置處設(shè)有與中間軸的軸心垂直并處于同一平面的定位孔，兩個定位孔的孔徑大小相同。本發(fā)明的扭桿機構(gòu)簡單，加工難度減??；采用一般機械設(shè)備即可加工保證精度要求，大大降低了成本，提高了加工及組裝效率；組裝時互換性好，同時具有可逆性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉世彬;王靜;袁魯平;陳順
受保護的技術(shù)使用者：安徽德孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.22
技術(shù)公布日：2017.09.19