一種多旋翼飛行器的減震裝置，屬于飛行器減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多旋翼飛行器的減震裝置。

背景技術(shù)：

目前，大多數(shù)多旋翼飛行器采用碳纖維一體機(jī)架或者由碳纖維管拼接而成，很少裝設(shè)減震裝置，在多旋翼飛行器著陸時(shí)，都是直接沖擊地面，特別是在操控失誤造成的暴力著陸時(shí)，由于機(jī)架不能夠衰減著陸時(shí)的沖擊，這樣會(huì)對(duì)多旋翼飛行器造成不同程度的損傷，大大減少了多旋翼飛行器的使用壽命。雖然有些多旋翼無飛行器在腳架上安裝有減震橡膠墊，用于著陸時(shí)起到緩沖作用，但是緩沖作用差，減震效果不明顯，還是經(jīng)常造成機(jī)體上安裝的零部件的松動(dòng)甚至脫落。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服上述傳統(tǒng)多旋翼飛行器的不足，發(fā)明一種多旋翼飛行器的減震裝置，減輕降落或墜落時(shí)地面對(duì)飛行器的沖擊。

一種多旋翼飛行器的減震裝置，包括手壓式泵、連接端和底殼。手壓式泵包括泵體和排氣口，當(dāng)泵體受到擠壓時(shí)，泵體的空氣從排氣口排出；當(dāng)泵體所受擠壓結(jié)束后，泵體能重新吸入空氣，恢復(fù)原樣。所述底殼位于手壓式泵底部，用于保護(hù)手壓式泵，減少地面對(duì)手壓式泵磨損。所述連接端位于手壓式泵頂部，用于將減震裝置連接到多旋翼飛行器上。

連接端采用螺母或卡扣方式將減震裝置連接在多旋翼飛行器上。

底殼采用強(qiáng)度高的碳纖維或塑料為制作材料。

減震裝置的減震原理：在多旋翼飛行器降落或突然墜落時(shí)，手壓式泵沖擊地面，泵體內(nèi)的空氣從排氣口慢慢排出，在這個(gè)過程中，利用氣壓來減輕地面對(duì)飛行器的沖擊。

本發(fā)明的多旋翼飛行器的減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可拆卸，利用氣壓來減輕降落或墜落時(shí)地面對(duì)飛行器的沖擊，降低了飛行器的損壞率，延長(zhǎng)多旋翼飛行器的使用壽命。

附圖說明

圖1是減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是減震裝置的主視示意圖；圖3是減震裝置的俯視示意圖。

圖中，1-手壓式泵，11-泵體，12-排氣口，2-連接端，3-底殼。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作具體說明：一種多旋翼飛行器的減震裝置，包括手壓式泵1、連接端2和底殼3。手壓式泵1包括泵體11和排氣口12，當(dāng)泵體11受到擠壓時(shí)，泵體11內(nèi)的空氣從排氣口12排出；當(dāng)泵體11所受擠壓結(jié)束后，泵體11能重新吸入空氣，恢復(fù)原樣。所述底殼3位于手壓式泵1底部，用于保護(hù)手壓式泵1，減少地面對(duì)手壓式泵1磨損。所述連接端2位于手壓式泵1頂部，用于將減震裝置連接到多旋翼飛行器上。

連接端2采用螺母或卡扣方式將減震裝置連接在多旋翼飛行器上。

底殼3采用強(qiáng)度高的碳纖維或塑料為制作材料。

減震裝置的減震原理：在多旋翼飛行器降落或突然墜落時(shí)，手壓式泵1沖擊地面，泵體11內(nèi)的空氣從排氣口12慢慢排出，在這個(gè)過程中，利用氣壓來減輕地面對(duì)飛行器的沖擊。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種多旋翼飛行器的減震裝置，屬于飛行器減震技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多旋翼飛行器的減震裝置，包括手壓式泵、連接端和底殼。手壓式泵包括泵體和排氣口。在多旋翼飛行器降落或突然墜落時(shí)，手壓式泵沖擊地面，泵體內(nèi)的空氣從排氣口慢慢排出，在這個(gè)過程中，利用氣壓來減輕地面對(duì)飛行器的沖擊。本發(fā)明的多旋翼飛行器的減震裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可拆卸，利用氣壓來減輕降落或墜落時(shí)地面對(duì)飛行器的沖擊，降低了飛行器的損壞率。

技術(shù)研發(fā)人員：李玉龍;黨先紅;王志成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：佛山市神風(fēng)航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.31
技術(shù)公布日：2017.07.21