技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于液壓制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵。本發(fā)明還涉及一種鼓剎系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動(dòng)摩托車是一種以蓄電池向電機(jī)供電，由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的交通工具。由于電動(dòng)摩托車具有輕便、靈活的特點(diǎn)而深受消費(fèi)者的青睞。

目前，電動(dòng)摩托車上的制動(dòng)系統(tǒng)主要是機(jī)械式的制動(dòng)系統(tǒng)或液壓式制動(dòng)系統(tǒng)。其中， 液壓式制動(dòng)系統(tǒng)，具有制動(dòng)盤以及制動(dòng)卡鉗結(jié)構(gòu)，其通過制動(dòng)卡鉗來夾緊兩片制動(dòng)塊，使兩片制動(dòng)塊從制動(dòng)盤的兩側(cè)夾緊制動(dòng)盤，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。這種結(jié)構(gòu)的液壓式制動(dòng)系統(tǒng)具有自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙的功能，但是，由于制動(dòng)塊與制動(dòng)盤是暴露在環(huán)境中的，在行駛過程中由于砂?；蛘呤瘔K易進(jìn)入到制動(dòng)盤與制動(dòng)塊之間的位置，從而使制動(dòng)盤與制動(dòng)塊卡死，造成電動(dòng)摩托車無法行駛。也就是說，路面狀況對(duì)電動(dòng)車的影響較大。

機(jī)械式的制動(dòng)系統(tǒng)具有鼓剎結(jié)構(gòu)，即具有制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄塊等結(jié)構(gòu)，通過一機(jī)械的拉桿機(jī)構(gòu)使制動(dòng)蹄塊張開而緊抵在制動(dòng)鼓上，從而使制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦而形成制動(dòng)力，電動(dòng)摩托車借此達(dá)到減速以及停車的目的。這種機(jī)械式的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)蹄塊是處在一相對(duì)封閉的環(huán)鏡中（位于制動(dòng)鼓內(nèi)），在電動(dòng)摩托車行駛過程中，砂?；蛘呤瘔K不會(huì)進(jìn)入制動(dòng)鼓內(nèi)，從而不會(huì)干攏電動(dòng)摩托車正常行駛。但是，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)系統(tǒng)，需要在制動(dòng)蹄塊磨損一定量后，在手動(dòng)的方式調(diào)節(jié)制制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓之間的間隙，這就在使用過程中帶來不便。

雖然，目前在汽車領(lǐng)域中具有鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)，該鼓式液壓制動(dòng)系統(tǒng)采用了制動(dòng)分泵結(jié)構(gòu)，通過制動(dòng)分泵可將制動(dòng)蹄塊頂開，以使制動(dòng)蹄塊緊抵在制動(dòng)鼓上，兩者產(chǎn)生相互作用而形成制動(dòng)力。這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)蹄塊是位于制動(dòng)鼓內(nèi)的，其也處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境中，同時(shí)還能自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓之間的間隙。這就解決了上述提到的問題，給使用帶來便捷。但是，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)分泵不適于運(yùn)用在電動(dòng)摩托車上。由于，制動(dòng)分泵中缸體和活塞之間是采用皮碗來進(jìn)行密封的，在活塞向缸體外伸出后，也通過皮碗的彈性恢復(fù)變形來帶動(dòng)活塞向缸體內(nèi)移動(dòng)（移動(dòng)的距離稱為回位行程）。由于皮碗結(jié)構(gòu)來帶動(dòng)活塞的回位行程較大，這樣在制動(dòng)操作時(shí)，需要注入制動(dòng)分泵內(nèi)的制動(dòng)液量較多。由于在汽車中是采用腳剎的，踏板行程也相對(duì)較大，使得制動(dòng)分泵能夠獲得足量的制動(dòng)液。然而，這種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)分泵卻不適用于電動(dòng)摩托車中。由于電動(dòng)摩托車是采用手剎的結(jié)構(gòu)，若將上述結(jié)構(gòu)的制動(dòng)分泵運(yùn)用在電動(dòng)摩托車中，需將增加手柄的行程，以增加制動(dòng)液量，從而限制制動(dòng)。但是，在電動(dòng)摩托車中，若增加手柄的行程，而大部分人的手掌又不夠大，勢必給制動(dòng)操作帶來妨礙。因此，如何克服制動(dòng)分泵中回位行程過大是亟待本領(lǐng)域技術(shù)人員解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵，其回位行程較小，適于采用手剎的方式操作制動(dòng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵，包括分泵缸體，在分泵缸體上設(shè)有工作腔，工作腔貫穿分泵缸體；在分泵缸體上還設(shè)有油孔以及排氣孔；油孔和排氣孔均與工作腔相連通；在工作腔的一端還套設(shè)第一活塞，第一活塞與工作腔形成間隙配合，在工作腔的另一端還套設(shè)有第二活塞，第二活塞與工作腔形成間隙配合，第一活塞與分泵缸體之間通過第一矩形密封圈密封，通過所述第一矩形密封圈在分泵缸體軸向的彈性變形而限制第一活塞的回位行程，第二活塞與分泵缸體之間通過第二矩形密封圈密封，通過所述第一矩形密封圈在分泵缸體軸向的彈性變形而限制第二活塞的回位行程。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第一矩形密封圈套設(shè)在所述第一活塞上，所述第一矩形密封圈與所述第一活塞緊配合，在分泵缸體的一端上且位于工作腔的內(nèi)壁上設(shè)有供第一矩形密封圈安裝的第一凹槽，所述第一凹槽上的且與第一矩形密封圈的外唇相對(duì)的第一外側(cè)面為錐面。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第二矩形密封圈套設(shè)在所述第二活塞上，所述第二矩形密封圈與所述第二活塞緊配合，在分泵缸體的另一端上且位于工作腔的內(nèi)壁上設(shè)有供第二矩形密封圈安裝的第二凹槽，所述第二凹槽上的且與第二矩形密封圈的外唇相對(duì)的第二外側(cè)面為錐面。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第一凹槽上且與第一矩形密封圈的唇部相對(duì)的第一底面為錐面，第一底面的內(nèi)徑由內(nèi)向外逐漸增大。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第二凹槽上且與第二矩形密封圈的唇部相對(duì)的第二底面為錐面，第二底面的內(nèi)徑由內(nèi)向外逐漸增大。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第一凹槽上且與第一矩形密封圈的內(nèi)唇相對(duì)的第一內(nèi)側(cè)面具有第一內(nèi)側(cè)面一和第一內(nèi)側(cè)面二，第一內(nèi)側(cè)面一通過第一內(nèi)側(cè)面二與第一底面相銜接，第一內(nèi)側(cè)面一為平面，第一內(nèi)側(cè)面二為錐面。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述第二凹槽上且與第二矩形密封圈的內(nèi)唇相對(duì)的第二內(nèi)側(cè)面具有第二內(nèi)側(cè)面一和第二內(nèi)側(cè)面二，第二內(nèi)側(cè)面一通過第二內(nèi)側(cè)面二與第二底面相銜接，第二內(nèi)側(cè)面一為平面，第二內(nèi)側(cè)面二為錐面。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述排氣孔位于所述油孔的上方。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)用有上述的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵的鼓剎系統(tǒng)，其可將鼓式液壓系統(tǒng)運(yùn)用在電動(dòng)摩托車上，適于采用手剎式的方式操作制動(dòng)。

一種應(yīng)用有上述的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵的鼓剎系統(tǒng)，包括基座，基座的下部固定連接有軸銷，軸銷的兩側(cè)分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有第一制動(dòng)蹄塊和第二制動(dòng)蹄塊，其特征在于：所述基座的上部固定連接有所述電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵，所述第一活塞、所述第二活塞分別抵于第一制動(dòng)蹄塊、第二制動(dòng)蹄塊的上端，并且所述第一活塞、所述第二活塞可將第一制動(dòng)蹄塊、第二制動(dòng)蹄塊相互張開而與罩住第一制動(dòng)蹄塊和第二制動(dòng)蹄塊的制動(dòng)鼓相抵，拉簧的一端鉤住第一制動(dòng)蹄塊；拉簧的第二端鉤住第二制動(dòng)蹄塊。

在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案：所述油孔的連接端設(shè)置在分泵缸體的安裝座上；所述排氣孔的連接端設(shè)置也設(shè)置在分泵缸體的安裝座上；所述基座上設(shè)有裝配孔，所述油孔的連接端、所述排氣孔的連接端均暴露在裝配孔中。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：

本發(fā)明的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵，采用了第一矩形密封圈、第二矩形密封圈來進(jìn)行密封，并且由第一矩形密封圈、第二矩形密封圈分別限制第一活塞、第二活塞的回位行程。由于矩形密封圈的彈性變形量小于現(xiàn)有技術(shù)中所采用的皮碗密封圈，也就是說，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的鼓剎分泵100的第一活塞2、第二活塞3的回位行程較短。不難理解，第一活塞2、第二活塞3向分泵缸體1外的方向移動(dòng)以形成制動(dòng)的距離也相應(yīng)的較短，這樣，引發(fā)制動(dòng)而向工作腔11內(nèi)注入的制動(dòng)液量也相應(yīng)的較少。由此，用于控制所注入制動(dòng)液量制動(dòng)手柄的行程也相應(yīng)較短。在電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)手柄與車頭手把部位的距離可設(shè)計(jì)地較小，以適于騎行者操作。這樣，通過本發(fā)明結(jié)構(gòu)的鼓剎分泵100結(jié)構(gòu)，可將鼓剎式的液壓制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用于通過手柄來操控制動(dòng)的電動(dòng)摩托車上。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明的分泵缸體的局部結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖5是本發(fā)明的分泵缸體的局部結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖6是本發(fā)明的鼓剎系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明的鼓剎系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合實(shí)施例中的附圖，對(duì)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于已給出的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在未做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。

在本申請(qǐng)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請(qǐng)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本申請(qǐng)的限制。

在本申請(qǐng)的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。

需要說明的是，術(shù)語“制動(dòng)蹄塊”為本領(lǐng)域的現(xiàn)有材料且常規(guī)使用的材料，并且上述技術(shù)特征也是不本發(fā)明的發(fā)明點(diǎn)，因此，對(duì)于“制動(dòng)蹄塊”的結(jié)構(gòu)不作贅述。

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵100，鼓剎分泵100也可以稱為制動(dòng)分泵，其工作介質(zhì)為制動(dòng)液，為液壓式制動(dòng)系統(tǒng)中的一部件。在執(zhí)行制動(dòng)操作時(shí)，鼓剎分泵100將兩個(gè)制動(dòng)蹄片400、500相互頂開，使制動(dòng)蹄片400、500與制動(dòng)鼓（圖上未示）相互作用，繼而達(dá)到制動(dòng)的目的。本發(fā)明的一種電動(dòng)摩托車用鼓剎分泵100的活塞工作行程短，便于通過操作裝配在車頭上的手柄以進(jìn)行制動(dòng)。

參見圖1，電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵100包括分泵缸體1、第一活塞2、第二活塞3、第一矩形密封圈4和第二矩形密封圈5。其中，第一活塞2與第二活塞3裝配于分泵缸體1上，在工作時(shí)，第一活塞2與第二活塞3可相對(duì)于分泵缸體1向外伸出以及伸出后向內(nèi)縮進(jìn)。向外伸出時(shí)，第一活塞2和第二活塞3分別用于頂壓相對(duì)應(yīng)的一制動(dòng)蹄片，使兩制動(dòng)蹄片相互張開，制動(dòng)蹄片緊抵在罩于制動(dòng)蹄片400、500外的制動(dòng)鼓上，借此，利用制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓相對(duì)面之間所產(chǎn)生的摩擦力以獲得制動(dòng)。

參見圖1、圖3在一實(shí)施例中，第一活塞2和第二活塞3采用如下結(jié)構(gòu)被裝配于分泵缸體1上：在分泵缸體1上設(shè)有工作腔11，工作腔11沿分泵缸體1軸向設(shè)置并貫穿分泵缸體1；在工作腔11的一端還套設(shè)第一活塞2，第一活塞2與工作腔11形成間隙配合，在工作腔11的另一端還套設(shè)有第二活塞3，第二活塞3與工作腔11形成間隙配合。

通常，第一活塞2和第二活塞3插入分泵缸體內(nèi)的部分的形狀為圓柱狀，工作腔11沿垂直于軸向上的截面形狀為圓形。如圖3中所示，第一活塞2和第二活塞3插入工作腔11中，第一活塞2和第二活塞3通常有局部伸出工作腔11外而與制動(dòng)蹄片400、500的上端部相接觸。第一活塞2與工作腔11形成間隙配合，第二活塞3與工作腔11形成間隙配合，這樣第一活塞2和第二活塞3均可相對(duì)于分泵缸體1相對(duì)移動(dòng)，即可將第一活塞2、第二活塞3向分泵缸體1外的方向伸出一距離，繼而推頂兩制動(dòng)蹄片而使其相互張開；在伸出后，第一活塞2、第二可向分泵缸體1內(nèi)縮進(jìn)，以解除對(duì)兩制動(dòng)蹄片的推頂，最終使解除制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓相分離，從而制動(dòng)鼓可相對(duì)于制動(dòng)蹄片自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

參見圖3，在分泵缸體上還設(shè)有油孔6以及排氣孔7；油孔6和排氣孔7均與工作腔11相連通。

通常，排氣孔呈傾斜向上的方向延伸。通過這種設(shè)置，便于將空氣排除干凈。參見圖3，油孔6上與工作腔11相連接的一端對(duì)著第一活塞2和第二活塞3之間的位置。同樣的，排氣孔7與工作腔11相連接的一端也是對(duì)著第一活塞2和第二活塞3之間的位置。

通過油孔6可向工作腔11內(nèi)注入制動(dòng)液，以使第一活塞2、第二活塞3在液壓的作用下向分泵缸體1外的方向伸出；或在第一活塞2、第二活塞3向分泵缸體1內(nèi)縮進(jìn)的過程中，工作腔11內(nèi)的制動(dòng)液通過油孔6排出。

需要指出的提，將其具體應(yīng)用到液壓制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)，油孔6的連接端61是連接有制動(dòng)油管的。制動(dòng)油管的結(jié)構(gòu)以及制動(dòng)油管與油孔6的連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。將其具體應(yīng)用到液壓制動(dòng)系統(tǒng)中時(shí)，排氣孔7的連接端71是連接有排氣嘴的。排氣嘴的結(jié)構(gòu)以及排氣嘴與排氣孔7的連接結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述。

在具體應(yīng)用時(shí)，在首次向液壓式制動(dòng)系統(tǒng)注入制動(dòng)液時(shí)或者更換制動(dòng)液時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)中的空氣可通過排氣孔7排出。

第一活塞2與分泵缸體1之間通過第一矩形密封圈4密封，通過所述第一矩形密封圈4在分泵缸體1軸向的彈性變形而限制第一活塞2的回位行程。

需要說明的是，第一矩形密封圈4，其一截?cái)嗝?a的呈方形，這種結(jié)構(gòu)的矩形密封圈為現(xiàn)有技術(shù)。

在本實(shí)施例中，在裝配好第一矩形密封圈4后，第一矩形密封圈4起到密封的作用，同時(shí)還決定了伸出后的第一活塞2向分泵缸體1方向所縮進(jìn)距離，即回位行程。具體地說，在制動(dòng)操作時(shí)（拉緊制動(dòng)手柄時(shí)），向工作腔11內(nèi)注入制動(dòng)液，第一活塞2在液壓的作用下向分泵缸體1外的方向移動(dòng)直至與其相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片400與制動(dòng)鼓相抵，以形成制動(dòng)，在此過程中，第一矩形密封圈4也產(chǎn)生彈性變形；解除制動(dòng)操作時(shí)（松開制動(dòng)手柄），工作腔11內(nèi)的制動(dòng)液排出一部分，同時(shí)第一矩形密封圈4在彈性恢復(fù)時(shí)帶動(dòng)第一活塞2向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)?？梢岳斫獾氖?，在鼓剎分泵100設(shè)定后，第一矩形密封圈4的彈性變形決定了第一活塞2的回位行程。

第二活塞3與分泵缸體1之間通過第二矩形密封圈5密封，通過所述第一矩形密封圈4在分泵缸體1軸向的彈性變形而限制第二活塞3的回位行程。

需要說明的是，第二矩形密封圈5，其一截?cái)嗝?a的呈方形，這種結(jié)構(gòu)的矩形密封圈為現(xiàn)有技術(shù)。

在本實(shí)施例中，在裝配好第二矩形密封圈5后，第二矩形密封圈5起到密封的作用，同時(shí)還決定了伸出后的第二活塞3向分泵缸體1方向所縮進(jìn)距離，即回位行程。具體地說，在制動(dòng)操作時(shí)（拉緊制動(dòng)手柄時(shí)），向工作腔11內(nèi)注入制動(dòng)液，第一活塞2在液壓的作用下向分泵缸體1外的方向移動(dòng)直至與其相對(duì)應(yīng)的制動(dòng)蹄片500與制動(dòng)鼓相抵，以形成制動(dòng)，在此過程中，第一矩形密封圈4也產(chǎn)生彈性變形；解除制動(dòng)操作時(shí)（松開制動(dòng)手柄），工作腔11內(nèi)的制動(dòng)液排出一部分，同時(shí)第二矩形密封圈5在彈性恢復(fù)時(shí)帶動(dòng)第二活塞3向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)?？梢岳斫獾氖?，在鼓剎分泵100設(shè)定后，第二矩形密封圈5的彈性變形決定了第二活塞3的回位行程。

由于矩形密封圈的彈性變形量小于現(xiàn)有技術(shù)中所采用的皮碗密封圈，也就是說，采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)的鼓剎分泵100的第一活塞2、第二活塞3的回位行程較短。不難理解，第一活塞2、第二活塞3向分泵缸體1外的方向移動(dòng)以形成制動(dòng)的距離也相應(yīng)的較短，這樣，引發(fā)制動(dòng)而向工作腔11內(nèi)注入的制動(dòng)液量也相應(yīng)的較少。由此，用于控制所注入制動(dòng)液量制動(dòng)手柄的行程也相應(yīng)較短。在電動(dòng)摩托車設(shè)計(jì)時(shí)，制動(dòng)手柄與車頭手把部位的距離可設(shè)計(jì)地較小，以適于騎行者操作。這樣，通過本發(fā)明結(jié)構(gòu)的鼓剎分泵100結(jié)構(gòu)，可將鼓剎式的液壓制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用于通過手柄來操控制動(dòng)的電動(dòng)摩托車上。

在一實(shí)施例中，所述第一矩形密封圈4套設(shè)在所述第一活塞2上，所述第一矩形密封圈4與所述第一活塞2緊配合。

第一矩形密封圈4用于在其發(fā)生彈性恢復(fù)變形時(shí)帶動(dòng)第一活塞2向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)。具體地說，在具體應(yīng)用時(shí)，借助第一矩形密封圈4與所述第一活塞2緊配合，當(dāng)在解除制動(dòng)操作時(shí)，第一矩形密封圈4與第一活塞2之間的接觸面形成固定連接的關(guān)系，在第一矩形密封圈4在彈性恢復(fù)的過程中帶動(dòng)第一活塞2向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)。

在分泵缸體1的一端上且位于工作腔11的內(nèi)壁上設(shè)有供第一矩形密封圈4安裝的第一凹槽8，所述第一凹槽8上的且與第一矩形密封圈4的外唇41相對(duì)的第一外側(cè)面81為錐面。

第一凹槽8供第一矩形密封圈4裝配，通常第一外側(cè)面81的底端供第一矩形密封圈4相抵，從而使第一矩形密封圈4相對(duì)于分泵缸體1獲得定位，由于第一外側(cè)面81為錐面，這樣在分泵缸體1上讓出供第一矩形密封圈4發(fā)生彈性變形的空間。

所述第二矩形密封圈5套設(shè)在所述第二活塞3上，所述第二矩形密封圈5與所述第二活塞3緊配合。

第二矩形密封圈5用于在其發(fā)生彈性恢復(fù)變形時(shí)帶動(dòng)第二活塞3向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)。具體地說，在具體應(yīng)用時(shí)，借助第二矩形密封圈5與所述第二活塞3緊配合，當(dāng)在解除制動(dòng)操作時(shí)，第二矩形密封圈5與第二活塞3之間的接觸面形成固定連接的關(guān)系，在第二矩形密封圈5在彈性恢復(fù)的過程中帶動(dòng)第二活塞3向分泵缸體1內(nèi)的方向移動(dòng)。

在分泵缸體1的另一端上且位于工作腔11的內(nèi)壁上設(shè)有供第二矩形密封圈5安裝的第二凹槽9，所述第二凹槽9上的且與第二矩形密封圈5的外唇51相對(duì)的第二外側(cè)面91為錐面。

第二凹槽9供第二矩形密封圈5裝配，通常第二外側(cè)面91的底端供第二矩形密封圈5相抵，從而使第二矩形密封圈5相對(duì)于分泵缸體1獲得定位，由于第二外側(cè)面為錐面，這樣在分泵缸體1上讓出供第二矩形密封圈5發(fā)生彈性變形的空間。

如圖3中所示，在第一活塞2上供第一矩形密封圈4安裝的部分及與其相鄰的后端的側(cè)面為一整體的圓柱面。也就是說，在第一活塞2上供第一矩形密封圈4安裝的部分并非形成凹槽結(jié)構(gòu)且該凹槽的寬度與第一矩形密封圈4的厚度相適。通過這種結(jié)構(gòu)，可自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙。在進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，第一活塞2可受液壓作用，可使第一活塞2相對(duì)于第一矩形密封圈4可移動(dòng)，以消除制動(dòng)蹄片損耗而形成的間隙，從而使制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓之間的間隙始終固定。

同理，如圖3中所示，在第一活塞2上供第一矩形密封圈4安裝的部分及與其相鄰的后端的側(cè)面為一整體的圓柱面。

需要指出的是，在本發(fā)明的描述中，將活塞向分泵缸體外移動(dòng)的方向定義為前，將活塞向分泵缸體內(nèi)移動(dòng)的方向定義為后。

如圖3中所示，所述第一凹槽8上且與第一矩形密封圈4的唇部42相對(duì)的第一底面82為錐面，第一底面82的內(nèi)徑由內(nèi)向外逐漸增大。

在具體應(yīng)用時(shí)，選定第一矩形密封圈4后，通過調(diào)節(jié)第一底面82的錐度可獲得不同的回位行程。

同樣的，所述第二凹槽9上且與第二矩形密封圈5的唇部52相對(duì)的第二底面92為錐面，第二底面92的內(nèi)徑由內(nèi)向外逐漸增大。

在具體應(yīng)用時(shí)，選定第二矩形密封圈4后，通過調(diào)節(jié)第二底面92的錐度可獲得不同的回位行程。

需要說明的是，在具體應(yīng)用時(shí)，通常，第一底面的錐度與第二底面的錐度是相同的。

參見圖3、圖4，所述第一凹槽8上且與第一矩形密封圈4的內(nèi)唇43相對(duì)的第一內(nèi)側(cè)面83具有第一內(nèi)側(cè)面一831和第一內(nèi)側(cè)面二832。第一內(nèi)側(cè)面一831通過第一內(nèi)側(cè)面二832與第一底面82相銜接。第一內(nèi)側(cè)面一831為平面，該平面為工作腔11的徑向面，即與工作腔11的軸線相垂直。第一內(nèi)側(cè)面二832為錐面。

如圖中所示，第一內(nèi)側(cè)面形成兩段式的結(jié)構(gòu)。這樣可在分泵缸體1上形成儲(chǔ)油的結(jié)構(gòu)，為第一矩形密封圈4提供良好的潤滑。

同理，參見圖3、圖5，所述第二凹槽9上且與第二矩形密封圈5的內(nèi)唇相對(duì)的第二內(nèi)側(cè)面93具有第二內(nèi)側(cè)面一931和第二內(nèi)側(cè)面二932。第二內(nèi)側(cè)面一931通過第二內(nèi)側(cè)面二932與第二底面92相銜接。第二內(nèi)側(cè)面一931為平面，該平面為工作腔11的徑向面，即與工作腔11的軸線相垂直。第二內(nèi)側(cè)面二932為錐面。

所述排氣孔7位于所述油孔6的上方。排氣孔7整體性的位于油孔6的上方，這樣利于將制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的空氣排凈。

如圖2中所示，所述油孔6的連接端61設(shè)置在分泵缸體1的安裝座101上。所述排氣孔7的連接端71也設(shè)置在分泵缸體1的安裝座101上。

分泵缸體與安裝座為一體結(jié)構(gòu)。通過螺栓可將安裝座101固定在基座200上，借此使分泵缸體1與基座200相固定。

本發(fā)明還提供一種應(yīng)用有上述的電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵100的鼓剎系統(tǒng)，包括基座200、軸銷300、第一制動(dòng)蹄塊400、第二制動(dòng)蹄塊500、拉簧600以及所述電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵100。

基座200的下部固定連接有軸銷300，軸銷300的兩側(cè)分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置有第一制動(dòng)蹄塊400和第二制動(dòng)蹄塊500。

如圖中所示，在第一制動(dòng)蹄塊400和第二制動(dòng)蹄塊500的下端均設(shè)有弧形凹槽700的結(jié)構(gòu)，弧形凹槽700的表面與軸銷的外表面相貼合，這樣第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500分別從軸銷300的兩側(cè)扣合在軸銷300上，在第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500之間具有間距。這樣，第一制動(dòng)蹄塊400和第二制動(dòng)蹄塊500可以軸銷300為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500可相互張開而與制動(dòng)鼓（圖上未示）相互作用，達(dá)到制動(dòng)的目的。

所述基座200的上部固定連接有所述電動(dòng)摩托車用的鼓剎分泵100。所述第一活塞2、所述第二活塞3分別抵于第一制動(dòng)蹄塊400、第二制動(dòng)蹄塊500的上端。

在具體應(yīng)用時(shí)，鼓剎分泵100上的第一活塞2、所述第二活塞3向分泵缸體1外伸出，而使第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500相互張開。

拉簧600的一端鉤住第一制動(dòng)蹄塊400；拉簧600的第二端鉤住第二制動(dòng)蹄塊500。通過拉簧，使第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500相互靠攏，在未進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，第一制動(dòng)蹄塊400與第二制動(dòng)蹄塊500均與制動(dòng)鼓保持一距離，從而使制動(dòng)鼓相對(duì)于制動(dòng)蹄塊可轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說明的是，鼓剎系統(tǒng)中的制動(dòng)主泵、手柄、油杯、制動(dòng)油管等部件以及其相互之間的連接關(guān)系均為現(xiàn)為技術(shù)，且是本領(lǐng)域中常規(guī)的部件，因此對(duì)于上述結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系不再贅述。

如圖7所示，所述基座200上設(shè)有裝配孔201，所述油孔6的連接端、所述排氣孔7的連接端均暴露在裝配孔中。通過這種結(jié)構(gòu)，便于鼓剎系統(tǒng)裝配。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故：凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。