本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)裝置的領(lǐng)域。

更具體地，本發(fā)明涉及意于在機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)鏈中布置在發(fā)動(dòng)機(jī)組與包括兩個(gè)輸入軸的變速箱之間的濕式雙離合器。

背景技術(shù)：

濕式雙離合器包括輸入轂和兩個(gè)離合器，輸入轂意于與固定到發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄的飛輪旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)(solidaireenrotation)，兩個(gè)離合器每個(gè)都包括與該輸入轂旋轉(zhuǎn)連接的輸入盤(pán)承載件、與變速箱的兩個(gè)輸入軸中的一個(gè)或另一個(gè)旋轉(zhuǎn)連接的輸出盤(pán)承載件、以及多盤(pán)組件，該多盤(pán)組件意于在所述離合器處于其接合位置中時(shí)在所述離合器的輸入盤(pán)承載件與輸出盤(pán)承載件之間傳遞扭矩。

變速箱的輸入軸中的一個(gè)輸入軸與離合器中的一個(gè)的輸出盤(pán)承載件旋轉(zhuǎn)連接該一個(gè)輸入軸對(duì)應(yīng)于變速箱的奇數(shù)檔，而另一輸入軸與另一離合器的輸出盤(pán)承載件旋轉(zhuǎn)連接，該另一輸入軸則對(duì)應(yīng)于偶數(shù)檔。由此，為了實(shí)現(xiàn)換擋，離合器中的一個(gè)從其接合位置向其分離位置移動(dòng)，而另一離合器則從其分離位置向其接合位置移動(dòng)。這樣的雙離合器由此允許不中斷扭矩地改變速度檔。

由現(xiàn)有技術(shù)(尤其是由文檔us20150219167)已知一種這樣的濕式雙離合器，其中，輸入盤(pán)承載件由轂支撐，該轂被旋轉(zhuǎn)地安裝在固定于變速箱殼體上的控制軸上。離合器中的每個(gè)由相應(yīng)的活塞控制，該活塞被安裝為在轂上于分離位置與接合位置之間軸向可動(dòng)，在接合位置中，該活塞使得所述離合器的多盤(pán)組件的盤(pán)彼此壓抵，以在相應(yīng)的輸入盤(pán)承載件與輸出盤(pán)支承件之間傳遞扭矩?；钊械拿總€(gè)布置在激活室與平衡室之間，激活室在其受壓時(shí)允許使活塞從其分離位置向其接合位置移動(dòng)，平衡室允許補(bǔ)償由離心力導(dǎo)致的動(dòng)態(tài)壓力?？刂戚S包括多個(gè)供油管道，每個(gè)供油管道與設(shè)置在轂中的相應(yīng)的一個(gè)或多個(gè)穿孔連接；所述穿孔每個(gè)敞開(kāi)到激活室或平衡室中的一個(gè)中。在控制軸與轂之間布置有動(dòng)態(tài)密封件，這些動(dòng)態(tài)密封件允許以密封的方式將控制軸的管道分隔開(kāi)。此外，補(bǔ)償室準(zhǔn)許流體流向多盤(pán)組件，以確保所述多盤(pán)組件的潤(rùn)滑和冷卻。

這樣的雙離合器不完全令人滿意，因?yàn)閯?dòng)態(tài)密封件的存在導(dǎo)致產(chǎn)生摩擦，這些摩擦造成導(dǎo)致超額的能量消耗的阻力矩。

另外，尤其由de102014212805已知這樣的濕式雙離合器，這些濕式雙離合器借助于液壓控制系統(tǒng)被致動(dòng)，該液壓控制系統(tǒng)包括意于被固定在變速箱上的殼體，并具有同心的兩個(gè)環(huán)形室和分別在兩個(gè)環(huán)形室中的一個(gè)和另一個(gè)中軸向地可動(dòng)的兩個(gè)環(huán)形活塞。每個(gè)活塞承載旋轉(zhuǎn)止擋件，該旋轉(zhuǎn)止擋件支承抵靠力傳遞構(gòu)件，該力傳遞構(gòu)件與兩個(gè)離合器中的一個(gè)或另一個(gè)協(xié)作，以使得所述離合器在活塞于其相應(yīng)的環(huán)形室內(nèi)部運(yùn)動(dòng)期間在分離位置與接合位置之間移動(dòng)。這樣的控制系統(tǒng)允許限制阻力矩，并由此提供了令人滿意的能耗性能。

然而，意于冷卻離合器的流體的供應(yīng)是穿過(guò)變速箱的輸入軸中的一個(gè)實(shí)現(xiàn)的，這使得變速箱的制造復(fù)雜化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于本發(fā)明構(gòu)思在于通過(guò)提出一種濕式雙離合器來(lái)解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，該濕式雙離合器提供低能耗并以簡(jiǎn)單的方式確保離合器的冷卻。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明提供了一種用于濕式雙離合器的液壓控制系統(tǒng)，該濕式雙離合器包括兩個(gè)離合器，并意于在機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)鏈中布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲柄，該變速箱包括沿著軸線x延伸的兩個(gè)輸入軸，該液壓控制系統(tǒng)包括：

-意于固定在變速箱上的殼體，所述殼體包括內(nèi)部管該內(nèi)部管圍繞軸線x軸向延伸并設(shè)置有意于使變速箱的同軸的兩個(gè)輸入軸通過(guò)的內(nèi)部空間，所述殼體還包括第一和第二環(huán)形室，所述第一和第二環(huán)形室圍繞軸線x同心并圍繞內(nèi)部管徑向布置；第一環(huán)形室徑向地定位于第二環(huán)形室的外部；

-第一和第二環(huán)形活塞，其分別被安裝為在第一和第二環(huán)形室內(nèi)于不工作位置與工作位置之間軸向地滑動(dòng)；第一和第二環(huán)形活塞每個(gè)承載意于分別與第一和第二力傳遞構(gòu)件協(xié)作的旋轉(zhuǎn)止擋件；第一和第二力傳遞構(gòu)件分別與雙離合器的兩個(gè)離合器中的一個(gè)和另一個(gè)協(xié)作，以使得所述離合器在分離位置與接合位置之間移動(dòng)；第一和第二環(huán)形活塞的不工作位置和工作位置分別對(duì)應(yīng)于相應(yīng)的離合器的分離位置和接合位置；

內(nèi)部管沿兩個(gè)離合器的方向軸向延伸超出(au-delàde)第一和第二環(huán)形室，并具有至少一個(gè)冷卻流體通過(guò)管道，所述至少一個(gè)冷卻流體通過(guò)管道意于將所述冷卻流體引導(dǎo)向離合器；

所述冷卻流體通過(guò)管道具有輸出開(kāi)孔，該輸出開(kāi)孔在軸向上超出第二環(huán)形活塞的旋轉(zhuǎn)止擋件之處敞開(kāi)，而不論所述第二環(huán)形活塞在其不工作位置與其工作位置之間的位置。

由此，這樣的液壓控制系統(tǒng)不需要存在動(dòng)態(tài)密封件，這允許限制阻力矩，并由此限制發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗。

而且，離合器的冷卻回路被集成到雙離合器的液壓控制系統(tǒng)，這允許減少該濕式雙離合器的構(gòu)件數(shù)量，減小其體積，并有助于提高其構(gòu)件的標(biāo)準(zhǔn)化。

最后，由于輸出開(kāi)孔的合適的軸向定位，冷卻流體的流通是特別地有效的，這允許確保對(duì)雙離合器的高性能冷卻。特別地，冷卻流體通過(guò)管道在環(huán)形活塞在其工作位置與其不工作位置之間的行程之外敞開(kāi)，離合器的有效冷卻得以確保，而不論離合器的位置，尤其是在離合器處于接觸點(diǎn)(aupointdeléchage)、冷卻需求最大的時(shí)候。

根據(jù)其它有利的實(shí)施方式，這樣的液壓控制系統(tǒng)可以具有以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，輸出開(kāi)孔徑向地取向。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，內(nèi)部管包括圍繞軸線x周向地分布的多個(gè)冷卻流體通過(guò)管道，這允許確保有效并均勻的冷卻。根據(jù)一個(gè)實(shí)施，冷卻流體通過(guò)管道圍繞軸線x均勻地分布。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，內(nèi)部管與殼體一體地制造、即與殼體由單個(gè)部件形成。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明提供了一種濕式雙離合器，該濕式雙離合器意于在機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)鏈中布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有曲柄，該變速箱包括沿著軸線x延伸的兩個(gè)輸入軸，所述濕式雙離合器包括兩個(gè)離合器，這兩個(gè)離合器分別能夠從曲柄向著變速箱的兩個(gè)輸入軸中的一個(gè)和另一個(gè)傳遞扭矩，每個(gè)離合器包括：

-意于與曲柄旋轉(zhuǎn)連接的輸入盤(pán)承載件；

-意于與變速箱的兩個(gè)輸入軸中的一個(gè)或另一個(gè)旋轉(zhuǎn)連接的輸出盤(pán)承載件；

-多盤(pán)組件，該多盤(pán)組件包括至少一個(gè)摩擦盤(pán)和至少兩個(gè)板，所述至少一個(gè)摩擦盤(pán)與輸入和輸出盤(pán)承載件中的一個(gè)旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)，所述至少兩個(gè)板分別布置在每個(gè)摩擦盤(pán)兩側(cè)板，所述至少兩個(gè)板與輸入和輸出盤(pán)承載件中的另一個(gè)旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)、并在分離位置與接合位置之間軸向地可動(dòng)，在接合位置中，所述板夾持所述摩擦盤(pán)，以在輸入盤(pán)承載件與輸出盤(pán)承載件之間傳遞扭矩；以及

-可動(dòng)的力傳遞構(gòu)件，其能夠使得多盤(pán)組件從其分離位置向其接合位置移動(dòng)；

所述濕式雙離合器還包括上述液壓控制系統(tǒng)；分別由第一和第二環(huán)形活塞承載的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)止擋件分別與兩個(gè)離合器中的一個(gè)和另一個(gè)的力傳遞構(gòu)件協(xié)作。

根據(jù)其它有利的實(shí)施方式，這樣的濕式雙離合器可以具有以下特征中的一個(gè)或多個(gè)。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，兩個(gè)離合器被徑向布置為一個(gè)在另一個(gè)的內(nèi)側(cè)，這允許限制雙離合器的軸向體積。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有在兩個(gè)離合器的內(nèi)部徑向敞開(kāi)的輸出開(kāi)孔。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有軸向地在輸入盤(pán)承載件與力傳遞構(gòu)件之間敞開(kāi)的輸出開(kāi)孔。

根據(jù)另一實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有軸向地在輸出盤(pán)承載件中的一個(gè)與輸入盤(pán)承載件之間敞開(kāi)的輸出開(kāi)孔。

根據(jù)另一實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有在與軸線x垂直的平面中敞開(kāi)的開(kāi)孔，所述平面與輸出盤(pán)承載件的圓柱形裙部中的一個(gè)相割。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，離合器中的每個(gè)的輸入盤(pán)承載件和輸出盤(pán)承載件包括徑向開(kāi)孔，所述徑向開(kāi)孔圍繞軸線x周向地分布的，并意于允許冷卻流體自冷卻流體通過(guò)管道的輸出開(kāi)孔起穿過(guò)離合器中的每個(gè)的多盤(pán)組件徑向向外流通。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，兩個(gè)離合器的輸入盤(pán)承載件固定到彼此，并借助于軸承被安裝為在液壓控制系統(tǒng)的內(nèi)部管上圍繞軸線x旋轉(zhuǎn)。由此，輸入盤(pán)承載件由意于被固定在變速箱上的控制系統(tǒng)支撐，軸承被安裝在不經(jīng)受軸向和/或徑向行程的穩(wěn)定且剛性的元件上，這確保了雙離合器的穩(wěn)定性和軸承更大的可靠性。另外，軸承被安裝在具有相對(duì)小的直徑的內(nèi)部管上，軸承的直徑受限，這允許降低其成本，尤其是在涉及滾動(dòng)軸承的情況下。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，該軸承是滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承包括圍繞內(nèi)部管安裝的內(nèi)部環(huán)套、安裝在離合器中的一個(gè)的輸入盤(pán)承載件的容置部的內(nèi)部的外部環(huán)套、以及夾置于內(nèi)部環(huán)套與外部環(huán)套之間的滾動(dòng)體。根據(jù)一個(gè)變型，內(nèi)部環(huán)套通過(guò)彈性環(huán)沿著與控制系統(tǒng)相對(duì)的方向被保持在內(nèi)部管上，該彈性環(huán)被安裝在設(shè)置于內(nèi)部管上的凹槽中。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，滾動(dòng)軸承是傾斜接觸(contactoblique)式的。有利地，對(duì)由環(huán)形活塞施加的軸向力的承受是通過(guò)彈性環(huán)和滾動(dòng)軸承的傾斜接觸部來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這在輸出盤(pán)承載件中的一個(gè)與輸入盤(pán)承載件之間釋放了用于冷卻流體的徑向通道。

有利地，軸承被安裝在內(nèi)部管的承載表面上，當(dāng)多盤(pán)組件的摩擦襯墊沒(méi)有磨損的時(shí)候，所述承載表面沿兩個(gè)離合器的方向被定位在第一和第二環(huán)形活塞于其不工作位置和其工作位置之間的行程之外處。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，雙離合器包括輸入轂，該輸入轂包括意于與固定到熱機(jī)曲柄的元件(例如飛輪)的互補(bǔ)溝槽協(xié)作的溝槽。輸入盤(pán)承載件被固定到該輸入轂。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，輸入盤(pán)承載件徑向布置在其相應(yīng)的離合器的輸出盤(pán)承載件的外部。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，每個(gè)輸入或輸出盤(pán)承載件包括圓柱形裙部；每個(gè)摩擦盤(pán)或板被安裝為在輸出或輸入盤(pán)承載件中的一個(gè)的圓柱形裙部上軸向地可動(dòng)并與輸出或輸入盤(pán)承載件中的該一個(gè)盤(pán)承載件旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)，輸入盤(pán)承載件中的一個(gè)包括支撐部分，該支撐部分自其圓柱形裙部的朝向液壓控制系統(tǒng)的邊緣起徑向向內(nèi)的朝向；所述支撐部分具有與軸承協(xié)作的徑向內(nèi)部邊緣。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，輸出盤(pán)承載件被固定到輸出轂、或與輸出轂由單個(gè)部件形成，所述輸出轂包括與設(shè)置在變速箱的輸入軸中的一個(gè)或另一個(gè)的端部處的互補(bǔ)溝槽協(xié)作的溝槽。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，輸出盤(pán)承載件的圓柱形裙部通過(guò)一徑向部分連接到其相應(yīng)的輸出轂，該徑向部分自所述圓柱形裙部的朝向與液壓控制系統(tǒng)相對(duì)的方向的邊緣起徑向向內(nèi)延伸。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，離合器中的一個(gè)的多盤(pán)組件徑向地布置在另一離合器的多盤(pán)組件的內(nèi)側(cè)，支撐輸入盤(pán)承載件的軸承徑向布置在離合器的多盤(pán)組件的內(nèi)側(cè)，并且支撐部分在多盤(pán)組件的內(nèi)側(cè)具有一內(nèi)部區(qū)域，該內(nèi)部區(qū)域向著與液壓控制系統(tǒng)相對(duì)的方向收折。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有輸出開(kāi)孔，該輸出開(kāi)孔被設(shè)置在內(nèi)部管的這樣的部分中：該部分軸向布置在支撐兩個(gè)離合器的輸入盤(pán)支承件的軸承與液壓控制系統(tǒng)的兩個(gè)環(huán)形室之間；支撐部分的內(nèi)部區(qū)域包括圍繞軸線x周向分布的并意于允許冷卻流體流通的開(kāi)孔。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，冷卻流體通過(guò)管道具有輸出開(kāi)孔，該輸出開(kāi)孔被設(shè)置在內(nèi)部管的這樣的部分中：該部分在軸向上超出(axialementau-delàde)支撐兩個(gè)離合器的輸入盤(pán)承載件的軸承之處延伸。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施方式，本發(fā)明還提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛包括上述類型的雙離合器。

附圖說(shuō)明

在以下對(duì)本發(fā)明的通過(guò)參照附圖僅示意性而非限制性地提供的多個(gè)具體實(shí)施方式的說(shuō)明過(guò)程中，將更好地理解本發(fā)明，并且本發(fā)明的其它目的、細(xì)節(jié)、特征和優(yōu)點(diǎn)將更清晰地顯現(xiàn)，在附圖中：

圖1是根據(jù)第一實(shí)施方式的濕式雙離合器的局部剖視圖；

圖2是根據(jù)另一實(shí)施方式的濕式雙離合器的半剖視圖；

圖3是圖1的濕式雙離合器的后視圖。

具體實(shí)施方式

在本說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求中，將用術(shù)語(yǔ)“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”以及取向“軸向”和“徑向”根據(jù)說(shuō)明書(shū)中給出的定義表示雙離合器的元件。按照常規(guī)，雙離合器的旋轉(zhuǎn)軸線x確定取向“軸向”，取向“徑向”與旋轉(zhuǎn)軸線x正交地、通過(guò)遠(yuǎn)離所述軸線從內(nèi)向外地指向，取向“周向”與軸線x正交并且與徑向方向正交地取向。術(shù)語(yǔ)“外部(外側(cè))”和“內(nèi)部(內(nèi)側(cè))”被用于定義一個(gè)元件相對(duì)于另一個(gè)元件的參照軸線x的相對(duì)位置，由此，接近軸線x的元件被稱作是內(nèi)部(內(nèi)側(cè))的，這與徑向地定位于周邊的外部元件相反。此外，術(shù)語(yǔ)“后部”ar和“前部”av被用于定義一個(gè)元件相對(duì)于另一個(gè)元件的沿著軸向方向的相對(duì)位置，意于被布置為靠近熱機(jī)的元件用前部來(lái)表示，意于被布置為靠近變速箱的元件用后部來(lái)表示。

參照?qǐng)D1，觀察到意于被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)組與變速箱之間的雙離合器1。這樣的雙離合器1旨在將扭矩從熱機(jī)曲柄選擇性地傳遞向變速箱的共軸的兩個(gè)輸入軸2、3中的一個(gè)或另一個(gè)。內(nèi)部的軸2穿過(guò)變速箱的殼體，并沿著軸線x縱向地延伸?？招牡妮S3也穿過(guò)變速箱的殼體，并圍繞內(nèi)部軸2。雙離合器1包括兩個(gè)離合器4、5，這兩個(gè)離合器每個(gè)意于過(guò)渡性地將熱機(jī)曲柄聯(lián)接到變速箱的輸入軸2、3中的一個(gè)。變速箱的輸入軸2、3中的一個(gè)對(duì)應(yīng)于變速箱的某些檔，例如奇數(shù)速度檔和倒檔；而另一個(gè)則對(duì)應(yīng)于其它速度檔，例如偶數(shù)速度檔。由此，為了實(shí)現(xiàn)換擋，離合器4、5中的一個(gè)從其接合位置向其分離位置移動(dòng)，而另一離合器4、5則從其分離位置向其接合位置移動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被逐漸地從離合器4、5中的一個(gè)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)。這樣的雙離合器1因此允許不中斷扭矩地改變速度檔，即維持了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩到車輛車輪的傳遞。

雙離合器1包括輸入轂6，該輸入轂6包括外部溝槽，所述外部溝槽意于與形成于固定到熱機(jī)曲柄的元件(例如未示出的單或雙飛輪)上的互補(bǔ)溝槽協(xié)作。

雙離合器1意于容置在離合器殼體(未示出)中，該離合器殼體被固定在變速箱上。離合器殼體借助于封閉罩(未示出)向前封閉，該封閉罩借助于軸承(未示出)被引導(dǎo)為在輸入轂6的外部圓柱形表面上旋轉(zhuǎn)。封閉罩在其外部周邊處承載環(huán)形密封件，該環(huán)形密封件與離合器殼體的內(nèi)部表面協(xié)作，以確保雙離合器1的密封。

雙離合器1還包括輸入殼(unvoiled’entrée)7，該輸入殼7被焊接到輸入轂6或與輸入轂6由單個(gè)部件形成。輸入殼與兩個(gè)離合器4、5中的每個(gè)的輸入盤(pán)承載件旋轉(zhuǎn)連接。

兩個(gè)離合器4、5每個(gè)包括多盤(pán)組件10、11，即摩擦盤(pán)和板的軸向疊置。兩個(gè)離合器中的一個(gè)和另一個(gè)的多盤(pán)組件10、11徑向布置為一個(gè)在另一個(gè)的內(nèi)側(cè)，以限制雙離合器1的軸向體積。

第一離合器4是這樣的離合器：即該離合器的多盤(pán)組件10徑向地處于另一離合器5的多盤(pán)組件的外部，該第一離合器4包括固定在輸入殼7上的輸入盤(pán)承載件8。為此，輸入殼罩7在其外部周邊上具有外部齒12，該外部齒12與形成于第一離合器4的輸入盤(pán)承載件的內(nèi)部表面上的內(nèi)部齒13協(xié)作，以使得輸入殼7與所述輸入盤(pán)承載件8旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)。此外，輸入殼7借助于止動(dòng)環(huán)14相對(duì)于第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8軸向向后地被保持。止動(dòng)環(huán)14例如是容置于設(shè)置在第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8的前部端部處的凹槽中的彈性聯(lián)接卡環(huán)。

第一離合器4還包括輸出盤(pán)承載件15，該輸出盤(pán)承載件15被固定到輸出轂16或與該輸出轂16由單個(gè)部件形成。輸出轂16設(shè)有溝槽，并與設(shè)置在變速箱的輸入軸中的一個(gè)(在此為內(nèi)部軸2)的端部的外部周邊上的互補(bǔ)溝槽協(xié)作。由此，輸出盤(pán)承載件15的輸出轂16與內(nèi)部軸2旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)。輸出轂16在前部處在其外部周邊上具有肩部，該肩部限定用于軸承17的軸向支承表面。軸承17還與設(shè)置在輸入轂6的內(nèi)部周邊上的并限定用于所述軸承17的軸向支承表面的肩部協(xié)作。軸承17由此允許確保第一離合器4的輸出盤(pán)承載件15相對(duì)于輸入殼7的軸向定位。軸承17例如是滾動(dòng)軸承。

輸入盤(pán)承載件8包括具有軸向取向的圓柱形裙部18，在該裙部18中設(shè)置有內(nèi)部齒和具有環(huán)形形狀的支撐部分19，該支撐部分自圓柱形裙部18的后部端部起徑向向內(nèi)延伸。支撐部分19和圓柱形裙部18可以如所示實(shí)施方式中那樣地在同一板材被一體地形成，或由固定到彼此的分離的兩個(gè)部件形成。輸入盤(pán)承載件8通過(guò)軸承20被安裝為在液壓控制系統(tǒng)21上旋轉(zhuǎn)，該軸承在下文中更詳細(xì)地說(shuō)明，該軸承一方面與控制系統(tǒng)21協(xié)作，另一方面與支撐部分19的徑向內(nèi)部邊緣協(xié)作。有利地，為了限制雙離合器的軸向體積，輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19包括外部區(qū)域19a和內(nèi)部區(qū)域19b，該外部區(qū)域19a具有徑向取向并布置在兩個(gè)離合器4、5的多盤(pán)組件10、11的后方，該內(nèi)部區(qū)域19b向前收折并由此在多盤(pán)組件10、11的內(nèi)部徑向延伸。

輸出盤(pán)承載件15包括具有軸向取向的圓柱形裙部22，該圓柱形裙部22徑向布置在輸入盤(pán)承載件8的圓柱形裙部18的內(nèi)側(cè)，在該圓柱形裙部22中設(shè)置有外部齒。輸出盤(pán)承載件15還包括具有徑向取向的部分23，該部分從輸出盤(pán)承載件15的圓柱形裙部22的前部端部徑向延伸直至輸出轂16。

多盤(pán)組件10包括多個(gè)環(huán)形板(例如由鋼制成)，這些板與輸入盤(pán)承載件8旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)，并被安裝為相對(duì)于所述輸入盤(pán)承載件8軸向滑動(dòng)。為此，每個(gè)板在其外部周邊上包括外部齒，該外部齒與設(shè)置在輸入盤(pán)承載件8的圓柱形裙部18的內(nèi)表面上的內(nèi)部齒嚙合。

多盤(pán)組件10還包括多個(gè)摩擦盤(pán)，這些摩擦盤(pán)每個(gè)夾置于兩個(gè)板之間，并帶有軸向平移自由度地與輸出盤(pán)承載件15旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)。為此，每個(gè)摩擦盤(pán)在其內(nèi)部周邊上包括內(nèi)部齒，該內(nèi)部齒與由輸出盤(pán)承載件15的圓柱形裙部22承載的外部齒嚙合。每個(gè)摩擦盤(pán)都包括布置在其前后面中的每個(gè)上的摩擦襯墊。

多盤(pán)組件10向前支承抵靠形成于輸入殼7上的反作用區(qū)域。在所示實(shí)施方式中，該反作用區(qū)域借助于形成在輸入殼7的外部周邊附近處的環(huán)形凸邊24被設(shè)置。此外，布置在多盤(pán)組件10的后部端部處的板與力傳遞構(gòu)件25協(xié)作。力傳遞構(gòu)件25被安裝為軸向滑動(dòng)并與液壓控制系統(tǒng)21(在下文中更詳細(xì)地說(shuō)明)協(xié)作，該液壓控制系統(tǒng)21能夠使得力傳遞構(gòu)件25向前軸向滑動(dòng)，以使得第一離合器4從其分離位置向其接合位置移動(dòng)。力傳遞構(gòu)件25在此由金屬板材形成，在金屬板材在其外部周邊處包括多個(gè)具有軸向取向的指部26，所述指部圍繞軸線x規(guī)則地分布。如圖3所示，每個(gè)指部26借助于專用開(kāi)口27穿過(guò)輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19。回到圖1，觀察到每個(gè)指部26由此支承抵靠布置在第一離合器4的多盤(pán)組件10的后部端部處的板。

為了使第一離合器4從其分離位置向其接合位置移動(dòng)，力傳遞構(gòu)件25向前移動(dòng)，以使得摩擦盤(pán)中的每個(gè)被夾持在兩個(gè)板之間，并使得扭矩由此在輸入盤(pán)承載件8與輸出盤(pán)承載件15之間被傳遞、并因此在熱機(jī)曲柄與變速箱的內(nèi)部輸入軸2之間被傳遞。

相反地，當(dāng)力傳遞構(gòu)件25不再向前而受力時(shí)，摩擦盤(pán)和板返回到其分離位置，在該分離位置中，摩擦盤(pán)和板彼此軸向分開(kāi)。為了方便摩擦盤(pán)和板向著其分離位置返回，在板之間夾置有波浪形彈性墊圈(未示出)。于每個(gè)在兩個(gè)相鄰的板之間的間隔中，彈性墊圈被徑向布置在定位于所述間隔中的摩擦盤(pán)的外部。

為了限制雙離合器1的軸向體積，力傳遞構(gòu)件25在其內(nèi)部部分處包括朝向前部的軸向凹部28，液壓控制系統(tǒng)21至少部分地容置在該軸向凹部28的內(nèi)側(cè)。

第二離合器5是這樣的離合器：該離合器的多盤(pán)組件11徑向布置在另一離合器4的多盤(pán)組件的內(nèi)側(cè)，該第二離合器5具有與第一離合器類似的結(jié)構(gòu)。第二離合器5包括與輸入殼7旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)的輸入盤(pán)承載件9。為此，第二離合器5的輸入盤(pán)承載件9例如通過(guò)焊接被固定在第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19上。輸入盤(pán)承載件9包括具有軸向取向的圓柱形裙部29，該圓柱形裙部29徑向布置在第一離合器4的輸出盤(pán)承載件15的圓柱形裙部22的內(nèi)側(cè)。圓柱形裙部29具有內(nèi)部齒。

第二離合器5還包括輸出盤(pán)承載件30，該輸出盤(pán)承載件30被固定到輸出轂31或與該輸出轂由單個(gè)部件形成。輸出轂31具有內(nèi)部溝槽，所述內(nèi)部溝槽與設(shè)置在變速箱的輸入軸中的一個(gè)(在此為外部軸3)的端部的外部周邊上的互補(bǔ)溝槽協(xié)作。為了確保輸出盤(pán)承載件30的軸向定位，在第一離合器4的輸出轂16與第二離合器5的輸出轂31之間夾置有第一軸向軸承32，并且在第二離合器5的輸出轂31與液壓控制系統(tǒng)21的內(nèi)部管42之間夾置有第二軸向軸承33。

輸出盤(pán)承載件30包括具有軸向取向的圓柱形裙部34，該圓柱形裙部34徑向布置在輸入盤(pán)承載件9的圓柱形裙部29的內(nèi)側(cè)，并具有外部齒。輸出盤(pán)承載件30還包括具有徑向取向的部分35，該部分35從輸出盤(pán)承載件30的圓柱形裙部34的前部端部徑向延伸直至輸出轂31。

第二離合器5的多盤(pán)組件11包括多個(gè)環(huán)形板，這些環(huán)形板具有與第一離合器4的環(huán)形板類似的結(jié)構(gòu)。每個(gè)板在其外部周邊上包括外部齒，該外部齒與設(shè)置在輸入盤(pán)承載件9的圓柱形裙部29的內(nèi)部面上的互補(bǔ)齒協(xié)作。多盤(pán)組件11還包括多個(gè)摩擦盤(pán)，這些摩擦盤(pán)具有與第一離合器4的摩擦盤(pán)類似的結(jié)構(gòu)，并被安裝為與輸出盤(pán)承載件30旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)并在該輸出盤(pán)承載件30上軸向地滑動(dòng)。為此，每個(gè)摩擦盤(pán)在其內(nèi)部周邊上包括內(nèi)部齒，該內(nèi)部齒與設(shè)置在輸出盤(pán)承載件30的圓柱形裙部34上的外部齒嚙合。每個(gè)摩擦盤(pán)都插置于兩個(gè)板之間。

布置在多盤(pán)組件11的前部端部處的板與反作用構(gòu)件36協(xié)作。反作用構(gòu)件36則通過(guò)止動(dòng)環(huán)37朝向前部地被保持，該止動(dòng)環(huán)37在輸入盤(pán)承載件的圓柱形裙部29的前部端部處被固定在第二離合器5的輸入盤(pán)承載件9上。

第二離合器5通過(guò)力傳遞構(gòu)件38被致動(dòng)，該力傳遞構(gòu)件38一方面與布置在第二離合器5的多盤(pán)組件11的后部端部處的板協(xié)作，另一方面與液壓控制系統(tǒng)21協(xié)作，該液壓控制系統(tǒng)21能夠使得該力傳遞構(gòu)件38軸向向前滑動(dòng)，以使得第二離合器5從其分離位置向其接合位置移動(dòng)。力傳遞構(gòu)件38在此由金屬板材形成，該金屬板材在其外部周邊處包括具有軸向取向的多個(gè)指部39，這些指部39圍繞軸線x規(guī)則地分布。每個(gè)指部39穿過(guò)設(shè)置在第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19中的專用開(kāi)口，并由此支承抵靠布置在第二離合器5的多盤(pán)組件11的后部端部處的板。

為了使得第二離合器5從其分離位置向其接合位置移動(dòng)，力傳遞構(gòu)件38向前移動(dòng)，以使得摩擦盤(pán)中的每個(gè)被夾持在兩個(gè)板之間，并使得扭矩由此在輸入盤(pán)承載件9與輸出盤(pán)承載件30之間傳遞、并因此在熱機(jī)曲柄與變速箱的外部輸入軸3之間傳遞。

為了限制雙離合器的軸向體積，力傳遞構(gòu)件38在其內(nèi)部部分處包括朝向前部的軸向凹部40，液壓控制系統(tǒng)21至少部分地容置在該軸向凹部40中。

雙離合器1還包括允許致動(dòng)兩個(gè)離合器4、5的液壓控制系統(tǒng)21。液壓控制系統(tǒng)21包括殼體41，該殼體41被固定抵靠變速箱的壁(未示出)。殼體41具有內(nèi)部管42，該內(nèi)部管42圍繞軸線x軸向延伸并設(shè)置有內(nèi)部空間，變速箱的輸入軸2、3穿過(guò)該內(nèi)部空間。內(nèi)部管42與殼體41一體地制成。殼體41還具有徑向布置在內(nèi)部管42的外部的同心的第一和第二環(huán)形室43、44。呈環(huán)形形狀的第一和第二活塞45、46分別被安裝為在第一和第二室43、44的內(nèi)部軸向平移地可動(dòng)。

殼體41還對(duì)于第一和第二室43、44中的每個(gè)具有受壓流體供給管道47、48，受壓流體供給管道47、48在所述室43、44的內(nèi)部敞開(kāi)，以允許給該室供給流體。管道47、48中的每個(gè)接合到配備有泵的液壓回路。第一和第二室43、44由此意于被供給流體，以促使相應(yīng)的活塞45、46從其不工作位置向其工作位置而向前移動(dòng)。

第一和第二活塞45、46中的每個(gè)承載固定到所述活塞45、46的端部的旋轉(zhuǎn)止擋件49、50。每個(gè)旋轉(zhuǎn)止擋件49、50包括固定到活塞45、46的環(huán)套、支承抵靠力傳遞構(gòu)件25、38中的一個(gè)的另一環(huán)套、以及夾置于這兩個(gè)環(huán)套之間的滾動(dòng)體(例如滾珠)。

內(nèi)部管42軸向向前延伸超出第一和第二室43、44。此外，在第一和第二活塞45、46的對(duì)應(yīng)于第一和第二離合器4、5從其分離位置向其接合位置的移動(dòng)的行程之外，內(nèi)部管42包括圓柱形承載表面51，在該承載表面51上安裝有支撐離合器4、5的輸入盤(pán)承載件8、9的軸承20。軸承20在此是滾動(dòng)軸承，該滾動(dòng)軸承包括圍繞內(nèi)部管42的圓柱形承載表面51安裝的內(nèi)部環(huán)套、安裝在設(shè)置于第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19的徑向內(nèi)部邊緣處的容置部52的內(nèi)部的外部環(huán)套、以及插置于外部環(huán)套與內(nèi)部環(huán)套之間的滾動(dòng)體(例如滾珠)。該滾動(dòng)軸承是傾斜接觸式的。容置部52朝向后部包括肩部53，該肩部53允許朝向后部地保持外部環(huán)套。此外，內(nèi)部環(huán)套通過(guò)“卡環(huán)”類型的彈性環(huán)54被朝向前部地保持，該彈性環(huán)54被安裝在設(shè)置在內(nèi)部管42中的、位于圓柱形承載表面51前部的凹槽中。圓柱形承載表面51的外直徑小于力傳遞構(gòu)件38的內(nèi)部孔。

液壓控制系統(tǒng)21的內(nèi)部管42包括多個(gè)用于冷卻流體通過(guò)的管道55，冷卻流體例如變速箱油，其用于確保多盤(pán)組件10、11的冷卻和潤(rùn)滑。管道55圍繞軸線x均勻地分布。

每個(gè)管道55在輸入開(kāi)孔56與輸出開(kāi)孔57之間軸向延伸，該輸入開(kāi)孔56在液壓控制系統(tǒng)的殼體41的后部面處敞開(kāi)，該輸出開(kāi)孔57在內(nèi)部管42的前部端部處敞開(kāi)。輸入開(kāi)孔55接合到配備有泵的液壓回路。輸出開(kāi)孔57圍繞軸線x規(guī)則地分布，并在多盤(pán)組件10、11的內(nèi)部徑向地敞開(kāi)。輸出開(kāi)孔57徑向向外地朝向，以向著多盤(pán)組件10、11的方向徑向向外地引導(dǎo)冷卻流體。在所示的實(shí)施方式中，輸出開(kāi)孔57在超出內(nèi)部管的圓柱形承載表面51處延伸的部分處敞開(kāi)，軸承20安裝在圓柱形承載表面51上。冷卻流體由此在輸入盤(pán)承載件8、9與輸出盤(pán)承載件15、30之間經(jīng)過(guò)。

為了允許油從輸出開(kāi)孔穿過(guò)多盤(pán)組件10、11流向雙離合器的外部，第二離合器5的輸入和輸出盤(pán)承載件9、30的圓柱形裙部29、34和第一離合器4的輸入和輸出盤(pán)承載件8、15的圓柱形裙部18、22具有徑向開(kāi)孔58。在圖1中僅第二離合器5的輸出盤(pán)承載件30的開(kāi)孔58是可見(jiàn)的。

圖2示出了根據(jù)另一實(shí)施方式的雙離合器1。該實(shí)施方式與前述實(shí)施方式的不同之處僅在于，如果管道55的用于確保冷卻流體的流通的輸出開(kāi)孔57在多盤(pán)組件10、11的內(nèi)部徑向地敞開(kāi)，那么這些輸出開(kāi)孔57就敞開(kāi)到內(nèi)部管42的軸向布置在液壓控制系統(tǒng)21的室43、44與接收軸承20的圓柱形承載表面51之間的部分中。冷卻流體由此在輸入盤(pán)承載件8、9與力傳遞構(gòu)件38之間經(jīng)過(guò)。在這樣的實(shí)施方式中，第一離合器4的輸入盤(pán)承載件8的支撐部分19的內(nèi)部區(qū)域19a則設(shè)有圍繞軸線x規(guī)則地分布的開(kāi)孔59，以允許冷卻流體流向多盤(pán)組件10、11。

根據(jù)另一實(shí)施方式(未示出)，管道55的輸出開(kāi)孔沿著軸線x在接收軸承20的圓柱形承載表面51的兩側(cè)交替地敞開(kāi)。

盡管已經(jīng)結(jié)合多個(gè)具體實(shí)施方式說(shuō)明了本發(fā)明，顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明絕不限于這些實(shí)施方式，本發(fā)明包括所述器件的所有技術(shù)等同及其組合，只要這些組合包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

動(dòng)詞“包括”、“包含”或“含有”及其變位形式的使用不排除存在于權(quán)利要求中提及的元件或步驟之外的其它元件或其它步驟。

在權(quán)利要求中，括號(hào)內(nèi)的任何參考標(biāo)記都不應(yīng)被解釋為是對(duì)權(quán)利要求的限制。