本發(fā)明涉及汽車變速器,尤其是一種汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

參見圖1，現(xiàn)有的一種汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器殼體1，設(shè)在該變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體20、小圓筒體21和連接于大圓筒體20和小圓筒體21之內(nèi)的內(nèi)圈22構(gòu)成且由彈性材料制成的油封2，所述油封2的大圓筒體20的外周與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合，其內(nèi)圈22套裝于軸上。這種汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)存在的問題是，當(dāng)變速器殼體1內(nèi)的潤滑油在變速器運(yùn)行過程中產(chǎn)生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大于油封2的大圓筒體20與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合形成的配合力時(shí)，油封2就會(huì)從變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10中脫落，一方面使油封2的密封效果失效，密封效果較差，甚至導(dǎo)致變速器不能正常工作，另一方面脫落后的油封2將落入變速器中，將對(duì)變速器造成傷害，降低變速器的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種密封效果較好的汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案；

一種汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器殼體，設(shè)在該變速器殼體上的軸向油封安裝孔，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體、小圓筒體和連接于大圓筒體和小圓筒體之內(nèi)的內(nèi)圈構(gòu)成且由彈性材料制成的油封，所述油封的大圓筒體的外周與變速器殼體上的軸向油封安裝孔過盈配合，其內(nèi)圈套裝于軸上，其特征在于：還包括至少一個(gè)限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括主限位結(jié)構(gòu)和配合限位結(jié)構(gòu)，所述主限位結(jié)構(gòu)設(shè)在變速器殼體上的軸向油封安裝孔上，所述配合限位結(jié)構(gòu)設(shè)在油封的大圓筒體的外周上且主限位結(jié)構(gòu)與配合限位結(jié)構(gòu)過盈配合。

優(yōu)選地，所述主限位結(jié)構(gòu)是由變速器殼體上的軸向油封安裝孔徑向向內(nèi)延伸的環(huán)狀凸起，對(duì)應(yīng)地，所述配合限位結(jié)構(gòu)是由油封的大圓筒體的外周徑向向內(nèi)延伸的環(huán)形凹槽。

優(yōu)選地，所述主限位結(jié)構(gòu)是由變速器殼體上的軸向油封安裝孔徑向向外延伸的環(huán)形凹槽，對(duì)應(yīng)地，所述配合限位結(jié)構(gòu)是由油封的大圓筒體的外周徑向向外延伸的環(huán)狀凸起。

優(yōu)選地，所述主限位結(jié)構(gòu)和配合限位結(jié)構(gòu)的截面形狀為三角形或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者波浪形或者拋物線形。

優(yōu)選地，所述油封由彈性橡膠或者彈性塑料制成。

本發(fā)明包含如下有益效果；

由于還包括至少一個(gè)限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)包括主限位結(jié)構(gòu)和配合限位結(jié)構(gòu)，所述主限位結(jié)構(gòu)設(shè)在變速器殼體上的軸向油封安裝孔上，所述配合限位結(jié)構(gòu)設(shè)在油封的大圓筒體的外周上且主限位結(jié)構(gòu)與配合限位結(jié)構(gòu)過盈配合。于是，即使變速器殼體內(nèi)的潤滑油在變速器運(yùn)行過程中所產(chǎn)生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大于油封的大圓筒體與變速器殼體上的軸向油封安裝孔過盈配合形成的配合力，受限位結(jié)構(gòu)的限制，油封也不會(huì)從變速器殼體上的軸向油封安裝孔中脫落，因而，一方面使油封的密封效果較好，能夠保證變速器正常工作，另一方面又避免了現(xiàn)有技術(shù)中脫落后的油封對(duì)變速器造成的傷害，又較好地提高了變速器的使用壽命。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的一種汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)；

圖2是本發(fā)明的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明：

參見圖2和圖3，本發(fā)明汽車變速器油封安裝結(jié)構(gòu)，包括變速器殼體1，設(shè)在該變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10，以及包括由相互連通的同軸線的近似大圓筒體20、小圓筒體21和連接于大圓筒體20和小圓筒體21之內(nèi)的內(nèi)圈22構(gòu)成且由彈性材料制成的油封2，所述油封2的大圓筒體20的外周與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合，其內(nèi)圈22套裝于軸上。由圖2和圖3可見，本發(fā)明還包括至少一個(gè)限位結(jié)構(gòu)101，201，所述限位結(jié)構(gòu)101，201包括主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201，所述主限位結(jié)構(gòu)101設(shè)在變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10上，所述配合限位結(jié)構(gòu)201設(shè)在油封2的大圓筒體20的外周上且主限位結(jié)構(gòu)101與配合限位結(jié)構(gòu)201過盈配合。于是，即使變速器殼體1內(nèi)的潤滑油在變速器運(yùn)行過程中所產(chǎn)生油壓且該油壓所形成的向右的軸向壓力大于油封2的大圓筒體20與變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10過盈配合形成的配合力，受限位結(jié)構(gòu)101，201的限制，油封2也不會(huì)從變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10中脫落，因而，一方面使油封的密封效果較好，能夠保證變速器正常工作，另一方面又避免了現(xiàn)有技術(shù)中脫落后的油封2對(duì)變速器造成的傷害，又較好地提高了變速器的使用壽命。

參見圖2所示本發(fā)明的第一種結(jié)構(gòu)示意圖，所述主限位結(jié)構(gòu)101是由變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10徑向向內(nèi)延伸的環(huán)狀凸起，對(duì)應(yīng)地，所述配合限位結(jié)構(gòu)201是由油封2的大圓筒體20的外周徑向向內(nèi)延伸的環(huán)形凹槽。這使得主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201的結(jié)構(gòu)比較簡單、制造比較容易且作用效果較好。

參見圖3所示本發(fā)明的第二種結(jié)構(gòu)示意圖，所述主限位結(jié)構(gòu)101是由變速器殼體1上的軸向油封安裝孔10徑向向外延伸的環(huán)形凹槽，對(duì)應(yīng)地，所述配合限位結(jié)構(gòu)201是由油封2的大圓筒體20的外周徑向向外延伸的環(huán)狀凸起。這同樣使得主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201的結(jié)構(gòu)比較簡單、制造比較容易且作用效果較好。

參見圖2和圖3，所述主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201的截面形狀為三角形。這使得主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201的結(jié)構(gòu)更加簡單、制造更加容易且作用效果較好。當(dāng)然，所述主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201截面形狀也可以為或者鋸齒形或者梯形或者半圓形或者橢圓形或者波浪形或者拋物線形。這同樣使得主限位結(jié)構(gòu)101和配合限位結(jié)構(gòu)201的結(jié)構(gòu)更加簡單、制造更加容易且作用效果較好。

所述油封2由彈性橡膠或者彈性塑料制成。這使得油封2的整體密封效果較好且加工制造成本和材料成本較低。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式做了詳細(xì)說明，但是本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式，在所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明宗旨的前提下作出各種變化。