技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種軸承，具體涉及一種一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承。
技術(shù)背景：
汽車變速箱是進行機械動力轉(zhuǎn)換的機械或液壓設備。它具有改變傳動比、實現(xiàn)倒車行駛以及中斷動力傳遞的功能。汽車變速箱必須滿足換擋順暢、高輸出功率、結(jié)構(gòu)緊湊、輕量、高效率和低噪聲。因此變速器軸承的性能也必須滿足更高的要求。
常用的汽車變速箱軸承為一套單列圓錐滾子軸承與另外一套單列圓錐滾子軸承配合工作，其中的單列圓錐滾子軸承出廠時一般都留有足夠的加工余量，是為了調(diào)整軸承游隙或者預載量，而必須由軸承的裝配機構(gòu)自己去修磨加工，因此大部分單列圓錐滾子軸承必須在安裝過程中調(diào)整游隙的大小使得兩套單列圓錐滾子軸承完全配合才能安裝，安裝過程繁瑣，并且調(diào)整后的精度差。并且現(xiàn)有的單列圓錐滾子軸承外圈設置有退刀槽，容易造成退刀槽處應力集中而損壞軸承?，F(xiàn)有單列圓錐滾子軸承的滾子與內(nèi)圈工作面為面接觸，摩擦阻力大，使得潤滑油的浸入不充分，潤滑效果差。
本發(fā)明提供的軸承為一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承，本一體式軸承其加工完成的內(nèi)圈與外圈完全配合，無需反復調(diào)試直接安裝使用，簡化安裝操作。本發(fā)明模塊化設計是建立在系統(tǒng)分析原理和標準化理論基礎上的,它要求在市場調(diào)查和分析的基礎上,對一定范圍內(nèi)的產(chǎn)品進行功能分析,劃分并設計出一系列功能模塊或結(jié)構(gòu)模塊,通過更換或加、減相應模塊以構(gòu)成滿足需求的產(chǎn)品,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,使用安裝方便，降低成本。本發(fā)明采用模塊化設計可以很好的解決其規(guī)格與設計制造周期和生產(chǎn)成本之間的矛盾,提高效益。另外本發(fā)明的保持架利用特殊多孔金屬材料制成，保持架能夠吸附潤滑油，使得潤滑效果更好。
一些大型重載的變速器軸承的工作條件是高速、重載、運行路線不平整，軸承運轉(zhuǎn)工作時承受很大的交變負荷，因此軸承外套容易產(chǎn)生嚴重磨損、破裂等現(xiàn)象，從而使軸承本身的徑向和軸向間隙變大。當速度增高、負荷增大時加劇軸承本身的磨損。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，發(fā)明創(chuàng)造出了一種一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承，使得汽車變速箱配裝變的簡單化，安裝更便捷，整個機構(gòu)運行平穩(wěn)，成本降低，提升了駕駛的可靠性、安全性。
一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承包括外圈、內(nèi)圈、保持架、滾子、內(nèi)隔圈；所述的外圈下端設置有凸緣，凸緣與外圈外表面之間的夾角為第一圓角，第一圓角半徑為0.6mm-0.8mm；所述的內(nèi)圈分為上內(nèi)圈和下內(nèi)圈，上內(nèi)圈和下內(nèi)圈為尺寸相等的兩個內(nèi)圈，上內(nèi)圈和下內(nèi)圈對稱配裝，內(nèi)隔圈設置在上內(nèi)圈和下內(nèi)圈之間，保持架包括上保持架和下保持架，上保持架配裝在上內(nèi)圈上，下保持架配裝在下內(nèi)圈上，所述的上保持架和下保持架上設置有兜孔，所述的滾子安裝在兜孔上，所述的外圈套裝在內(nèi)圈和保持架外側(cè)；所述的內(nèi)圈上邊緣和下邊緣設置有擋邊，所述的保持架上滾子與內(nèi)圈擋邊的接觸面和內(nèi)圈擋邊與滾子的接觸面均設置為凸度為5um-20um的凸面。
優(yōu)選的，內(nèi)圈擋邊與內(nèi)圈工作面之間的夾角為第二圓角。
優(yōu)選的，第二圓角半徑為0.6mm-0.7mm。
優(yōu)選的，外圈為雙滾道軸承外圈。
優(yōu)選的，上保持架和下保持架為大小尺寸完全相等的兩個保持架。
優(yōu)選的，上保持架和下保持架是利用多孔金屬材料制成，使得保持架工作能夠吸附潤滑油。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，降低了生產(chǎn)成本，使用于一些重載汽車變速箱，使汽車變速箱裝配簡單化，安裝更便捷，不需要通過修磨加工，可以直接裝配使用，精度高；整個機構(gòu)運行平穩(wěn)，變速機構(gòu)的沖擊小，產(chǎn)品壽命大幅度提高，提升了駕駛的可靠性和安全性，減小噪音。本發(fā)明設計為外圈光滑，無退刀槽，避免應力集中造成軸承的損壞。保持架上滾子與內(nèi)圈擋邊的接觸面和內(nèi)圈擋邊與滾子的接觸面均設置為凸度為5um-20um的凸面，目的是減小受力面積，從而減小摩擦，兩個凸表面之間形成“楔形”夾角，有利于潤滑油浸入，使得潤滑效果好。內(nèi)圈擋邊與內(nèi)圈工作面之間的夾角通過兩次磨削形成半徑為0.6mm-0.8mm的圓弧，形成的圓弧防止作業(yè)時應力集中，損壞軸承。外圈下端設置有凸緣，凸緣與外圈外表面之間的夾角設置為圓角，加強外圈的強度。
附圖說明：
圖1為一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：外圈1、上內(nèi)圈2、滾子3、上保持架4、內(nèi)隔圈5、下內(nèi)圈6、下保持架7、凸緣8。
具體實施例：
一體型模塊化結(jié)構(gòu)汽車變速副箱軸承包括外圈1、內(nèi)圈、保持架、滾子3、內(nèi)隔圈5；所述的外圈1為雙滾道軸承外圈，外圈1下端設置有凸緣8，凸緣8與外圈1外表面之間的夾角為第一圓角，第一圓角半徑為0.6mm-0.8mm；所述的內(nèi)圈分為上內(nèi)圈2和下內(nèi)圈6，上內(nèi)圈2和下內(nèi)圈6為尺寸相等的兩個內(nèi)圈，上內(nèi)圈2和下內(nèi)圈6對稱配裝，內(nèi)隔圈5設置在上內(nèi)圈2和下內(nèi)圈6之間，保持架包括上保持架4和下保持架7，上保持架4配裝在上內(nèi)圈2上，下保持架7配裝在下內(nèi)圈6上，上保持架4和下保持架7為大小尺寸完全相等的兩個保持架，上保持架4和下保持架7是利用多孔金屬材料制成，使得上保持架4和下保持架7工作能夠吸附潤滑油。所述的上保持架4和下保持架7上設置有兜孔，所述的滾子3安裝在兜孔上，所述的外圈1套裝在內(nèi)圈和保持架外側(cè)；所述的內(nèi)圈上邊緣和下邊緣設置有擋邊，所述的保持架上滾子3與內(nèi)圈擋邊的接觸面和內(nèi)圈擋邊與滾子的接觸面均設置為凸度為5um-20um的凸面。
內(nèi)圈擋邊與內(nèi)圈工作面之間的夾角為第二圓角，第二圓角半徑為0.6mm-0.7mm。