本發(fā)明涉及一種能夠作為例如汽車用的構(gòu)件支架(membermount)等而使用的帶托架筒形防振裝置。

背景技術(shù)：

以往，已知一種在內(nèi)軸部件的外周側(cè)隔離地配置外筒部件并利用主體橡膠彈性體將上述內(nèi)軸部件和外筒部件連結(jié)的構(gòu)造的筒形防振裝置。

而且，這樣的筒形防振裝置作為車輛的發(fā)動機支架、構(gòu)件支架、車身支架、懸架襯套(suspensionbush)等防振連結(jié)體、防振支承體等，裝配于動力單元、車身、構(gòu)件、懸架部件等構(gòu)成振動傳遞系統(tǒng)的安裝部件之間而使用。

另外，在這樣的筒形防振裝置中，一般在向構(gòu)成振動傳遞系統(tǒng)的安裝部件之間裝配時，用螺栓-螺母構(gòu)造等將內(nèi)軸部件固定于一方的安裝部件，并且將外筒部件壓入固定于在另一方的安裝部件設(shè)置的筒狀托架的裝配孔。

可是，近年來，出于輕量化、低成本化等目的，研究了將筒形防振裝置的外筒部件從以往的金屬制成的結(jié)構(gòu)變更為合成樹脂制成的結(jié)構(gòu)。

然而，由于金屬材料與合成樹脂材料的剛性等特性不同，因此，存在如下問題：僅單純地變更材質(zhì)難以實現(xiàn)耐載荷性能、耐久性能等要求特性。

因此，本發(fā)明的申請人此前在日本特開2002-276714號公報(專利文獻1)中公開了避免在采用合成樹脂制成的外筒部件向金屬制成的筒狀托架壓入時容易產(chǎn)生的外筒部件的斷裂等不良情況而實現(xiàn)耐久性的提高的技術(shù)。

然而，本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)進一步研究而明確獲知，在將合成樹脂制成的外筒部件設(shè)為特定構(gòu)造的情況下，會產(chǎn)生其他新的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2002-276714號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明的目的在于，解決在帶托架筒形防振裝置中采用合成樹脂制成的外筒部件時新發(fā)現(xiàn)的問題，其中，該帶托架筒形防振裝置通過將筒形防振裝置壓入組裝于筒狀托架而成，該筒形防振裝置通過在內(nèi)軸部件的外周側(cè)配置外筒部件并利用主體橡膠彈性體將它們連結(jié)而成。

用于解決問題的方法

即，當在筒形防振裝置中采用合成樹脂制成的外筒部件時，本發(fā)明的發(fā)明人考慮了通過樹脂成形而一體形成向外筒部件的向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部。這是著眼于以下方面：特別是若是合成樹脂制成的外筒部件，則通過適當?shù)卦O(shè)定各種形狀、大小、位置等，還容易在外筒部件的成形時一體形成內(nèi)側(cè)突出部。而且，通過以該方式在外筒部件一體形成內(nèi)側(cè)突出部，還能夠調(diào)節(jié)例如各方向的彈性特性、彈性比而對防振特性進行調(diào)諧，除此以外，還能夠構(gòu)成特定振動輸入方向的止動機構(gòu)。

然而，明確可知，在合成樹脂制成的外筒部件設(shè)置有內(nèi)側(cè)突出部的情況下，由于這樣的內(nèi)側(cè)突出部與外筒部件一體形成，因此，即便是原本與金屬材料相比剛性較低的合成樹脂材料，也會使外筒部件的剛性、韌性變大，有時還會損傷供外筒部件壓入固定的筒狀托架。

可以認為這是因為，特別是對于合成樹脂制成的外筒部件而言，由于本質(zhì)上剛性較低且容易變形，因此，因局部地設(shè)置內(nèi)側(cè)突出部而使得剛性在局部變大，其結(jié)果是，在向筒狀托架壓入時，筒狀托架的應(yīng)變、應(yīng)力會集中于特定部位。而且，筒狀托架的應(yīng)變、應(yīng)力僅集中產(chǎn)生于特定部位，在其他壓入部位，由于外筒部件由合成樹脂制成，因此變形量變大而筒狀托架的應(yīng)變、應(yīng)力比較小。因此，如果要使外筒部件向筒狀托架的壓入率下降而避免筒狀托架的損傷，則難以充分獲得其他壓入部位處的壓入固定力。

這樣，當采用合成樹脂制成的外筒部件時，在一體形成向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部的情況下，顯然存在難以兼顧實現(xiàn)外筒部件相對于筒狀托架的壓入固定力的確保、和筒狀托架的損傷的避免的新問題。而且，對于這種問題，用于避免外筒部件的斷裂等的專利文獻1所記載的技術(shù)無法應(yīng)對，需要新的解決方法。

以如上所述的情形為背景而完成的本發(fā)明的第一方式是一種帶托架筒形防振裝置，其將筒形防振裝置壓入組裝于筒狀托架而成，該筒形防振裝置通過在內(nèi)軸部件的外周側(cè)配置合成樹脂制成的外筒部件并利用主體橡膠彈性體將它們連結(jié)而成，該帶托架筒形防振裝置的特征在于，在所述外筒部件一體形成有向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部，并且，在形成有該內(nèi)側(cè)突出部的位置處的該外筒部件的周壁部分，在該外筒部件的外周面與所述筒狀托架的內(nèi)周面之間設(shè)置有間隙。

在形成為依照本方式的構(gòu)造的帶托架筒形防振裝置中，采用合成樹脂制成的外筒部件而一體形成內(nèi)側(cè)突出部，由此能夠以簡單的構(gòu)造容易地采用適當?shù)卦O(shè)定了各種形狀、大小、位置等的內(nèi)側(cè)突出部而不會伴隨部件個數(shù)的增加。而且，通過采用這樣的內(nèi)側(cè)突出部，在筒形防振裝置中，能夠利用內(nèi)側(cè)突出部適當?shù)貙缰黧w橡膠彈性體的有效自由長度、體積進行變更設(shè)定而調(diào)節(jié)各方向的彈性特性、彈性比，能夠提高防振特性的調(diào)諧自由度，或者能夠通過利用內(nèi)側(cè)突出部構(gòu)成特定振動輸入方向的止動機構(gòu)而實現(xiàn)功能的提高、追加，另外，還能夠?qū)μ囟ǖ拇筝d荷輸入方向上的外筒部件進行加強而實現(xiàn)筒形防振裝置的耐載荷特性等性能的提高。

并且，通過在外筒部件與筒狀托架的壓入面，在與內(nèi)側(cè)突出部的位置對應(yīng)的部分設(shè)置間隙，還能夠以簡單的構(gòu)造有效地解決因形成有內(nèi)側(cè)突出部引起的筒狀托架的損傷的問題而無需特別的加強部件等。特別是通過在與內(nèi)側(cè)突出部對應(yīng)的部分設(shè)置這樣的間隙，能夠有效地避免因內(nèi)側(cè)突出部的形成而在筒狀托架引起的局部的應(yīng)變、應(yīng)力的集中作用。因此，在外筒部件中偏離內(nèi)側(cè)突出部的部分，能夠有效且穩(wěn)定地發(fā)揮合成樹脂制成的外筒部件與筒狀托架的壓入固定力。

因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠利用合成樹脂制成的外筒部件的特征而充分確保通過一體形成的內(nèi)側(cè)突出部實現(xiàn)的設(shè)計自由度的提高等優(yōu)點，且能夠充分且穩(wěn)定地獲得合成樹脂制成的外筒部件與筒狀托架的壓入固定力。

本發(fā)明的第二方式在所述第一方式所涉及的帶托架筒形防振裝置的基礎(chǔ)上，在所述外筒部件的軸向端部一體形成有所述內(nèi)側(cè)突出部，并且一體形成有向外周側(cè)突出的外側(cè)突出部。

在本方式的帶托架筒形防振裝置中，在合成樹脂制成的外筒部件中，不僅一體形成如上所述的內(nèi)側(cè)突出部，而且還一體形成外側(cè)突出部，從而能夠利用外側(cè)突出部而構(gòu)成例如軸向止動機構(gòu)、筒狀托架的壓入端的規(guī)定機構(gòu)等，或者能夠與內(nèi)側(cè)突出部協(xié)作而實現(xiàn)外筒部件的耐載荷性能的提高等，能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計自由度的進一步的提高。特別是，雖然在內(nèi)側(cè)突出部的基礎(chǔ)上外側(cè)突出部也形成于外筒部件的軸向端部而使壓入固定于該部位的筒狀托架的損傷容易成為問題，但是通過依照本發(fā)明設(shè)置間隙則能夠在避免筒狀托架的損傷的同時充分確保壓入固定力。

本發(fā)明的第三方式在所述第一或第二方式所涉及的帶托架筒形防振裝置的基礎(chǔ)上，所述內(nèi)側(cè)突出部遍及所述外筒部件的周向整周而連續(xù)地形成。

在本方式的帶托架筒形防振裝置中，利用遍及整周而形成的內(nèi)側(cè)突出部，能夠更容易且有效地實現(xiàn)例如軸向的止動機構(gòu)、彈性比的調(diào)節(jié)機構(gòu)等。另外，雖然由于遍及整周地形成內(nèi)側(cè)突出部而使與外筒部件的局部剛性等的增大相伴的筒狀托架的局部的應(yīng)力集中等更容易變成較大的問題，但是通過依照本發(fā)明在相對應(yīng)的壓入部分設(shè)置間隙則能夠兼顧且穩(wěn)定地實現(xiàn)筒狀托架的損傷的防止和外筒部件的壓入固定力的確保。

本發(fā)明的第四方式在所述第一方式至第三方式中任一方式所涉及的帶托架筒形防振裝置的基礎(chǔ)上，在所述筒狀托架的內(nèi)周面設(shè)置有以從所述外筒部件的外周面向外周側(cè)離開的方式形成所述間隙的避讓部。

在本方式的帶托架筒形防振裝置中，通過在筒狀托架的內(nèi)周面設(shè)置避讓部，在壓入面設(shè)置間隙時，無需在合成樹脂制成的外筒部件的外周面形成較大的凹部等。因此，能夠在壓入面設(shè)置間隙而不會使合成樹脂制成的外筒部件的部件強度、耐久性等大幅受損。

本發(fā)明的第五方式在所述第一方式至第四方式中任一方式所涉及的帶托架筒形防振裝置的基礎(chǔ)上，在所述筒狀托架中，在位于所述外筒部件的所述內(nèi)側(cè)突出部的外周上的部分設(shè)置有朝向外周側(cè)變厚的厚壁部。

在本方式的帶托架筒形防振裝置中，通過在筒狀托架中且在位于外筒部件的內(nèi)側(cè)突出部的外周上的部分設(shè)置厚壁部，能夠更有效地防止因外筒部件的內(nèi)側(cè)突出部引起的筒狀托架的壓入部位的損傷。另外，由于通過厚壁部而發(fā)揮筒狀托架的加強效果，因此還能夠在避免筒狀托架的損傷的同時將在外筒部件的壓入面設(shè)置的間隙的大小設(shè)定得較小等。

本發(fā)明的第六方式在所述第一方式至第五方式中任一方式所涉及的帶托架筒形防振裝置的基礎(chǔ)上，所述筒狀托架由鋁合金和纖維加強樹脂中的任一材料形成。

在本方式的帶托架筒形防振裝置中，通過設(shè)置于壓入面的間隙而避免供外筒部件壓入固定的筒狀托架的損傷，由此還降低了筒狀托架所要求的強度、耐久性等的水平，通過采用由除鐵系金屬以外的鋁合金、纖維加強樹脂構(gòu)成的筒狀托架，能夠?qū)崿F(xiàn)具備筒狀托架的筒形防振裝置整體的輕量化的進一步提高。

發(fā)明效果

根據(jù)形成為依照本發(fā)明的構(gòu)造的帶托架筒形防振裝置，由于在合成樹脂制成的外筒部件一體形成有內(nèi)側(cè)突出部，因此能夠容易地實現(xiàn)防振特性的調(diào)諧。另外，在筒狀托架由鋁合金等形成的情況下，通過在外筒部件與筒狀托架之間設(shè)置間隙，能夠防止筒狀托架的損傷。

附圖說明

圖1是作為本發(fā)明的第一實施方式的帶托架筒形防振裝置的俯視圖。

圖2是圖1所示的帶托架筒形防振裝置的主視圖。

圖3是圖1的iii-iii剖視圖。

圖4是圖2的iv-iv剖視圖。

圖5是作為本發(fā)明的第二實施方式的帶托架筒形防振裝置的縱剖視圖。

具體實施方式

下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。

首先，在圖1～圖4中，作為本發(fā)明所涉及的帶托架筒形防振裝置的第一實施方式而示出了汽車用的構(gòu)件支架10。該構(gòu)件支架10裝配于懸架用部件的向車輛車身側(cè)的安裝部，并將懸架構(gòu)件和車身彈性連結(jié)。此外，在以下說明中，軸向是指構(gòu)件支架10的中心軸方向即圖3中的上下方向。另外，上方以及下方分別是指圖3中的上方以及下方。

更詳細而言，構(gòu)件支架10整體形成為筒形，通過將筒形防振裝置12壓入組裝于筒狀托架14而構(gòu)成。而且，該筒形防振裝置12具有利用主體橡膠彈性體20將內(nèi)軸部件16和外筒部件18相互彈性連結(jié)的構(gòu)造。

內(nèi)軸部件16形成為在外周具有臺階的、整體呈近似小徑圓筒的形狀，并由鐵、鋁合金等金屬、由纖維加強后的合成樹脂等形成。而且，圓形的中心孔21沿軸向大致筆直地延伸，另一方面，外周面的下方與上方相比形成為大徑，內(nèi)軸部件16的上方形成為小徑筒部22，并且，下方形成為大徑筒部24。進一步，在內(nèi)軸部件16的軸向中間部分的外周面，上述小徑筒部22和大徑筒部24由朝向上方而直徑逐漸變小的臺階狀的錐面26相互平滑地連接。

另外，外筒部件18整體形成為大徑的近似圓筒形狀，并具備作為筒狀部分的周壁部分27。此外，這樣的外筒部件18為合成樹脂制成的部件。作為該合成樹脂，采用例如聚酰胺、聚縮醛、聚對苯二甲酸丁二醇酯、聚碳酸酯等，優(yōu)選采用由玻璃纖維、碳纖維等加強后的纖維加強合成樹脂(gfrp、cfrp)。

進一步，在外筒部件18的筒狀部分(周壁部分27)的上方的開口端部一體形成有向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部28。該內(nèi)側(cè)突出部28形成為遍及周向整周而連續(xù)地延伸的圓環(huán)形狀，上端面形成為在大致與軸成直角的方向上擴展的平坦面，另一方面，下端面形成為隨著趨向外周側(cè)而逐漸向下傾斜的傾斜面。即，內(nèi)側(cè)突出部28從作為突出基端側(cè)的外周側(cè)朝向作為突出前端側(cè)的內(nèi)周側(cè)而逐漸減薄。

另外，在外筒部件18的筒狀部分(周壁部分27)的上方的開口端部，一體形成有向外周側(cè)突出的外側(cè)突出部30。該外側(cè)突出部30形成為遍及周向整周而連續(xù)地延伸的圓環(huán)形狀，上下兩個端面形成為在大致與軸成直角的方向上擴展的平坦面。此外，內(nèi)側(cè)突出部28和外側(cè)突出部30各自的上端面位于大致同一平面上，另一方面，內(nèi)側(cè)突出部28的最大軸向尺寸比外側(cè)突出部30的軸向尺寸大，內(nèi)側(cè)突出部28的突出基端部到達比外側(cè)突出部30的突出基端部靠下方的位置。

而且，內(nèi)軸部件16以與外筒部件18大致同軸地插入狀態(tài)且遍及徑向整周而隔開規(guī)定距離地配置。另外，內(nèi)軸部件16和外筒部件18由配置于徑向?qū)χ妹嬷g的主體橡膠彈性體20相互彈性連結(jié)。主體橡膠彈性體20整體形成為近似圓筒形狀的橡膠彈性體，內(nèi)周面硫化粘接于內(nèi)軸部件16的外周面，并且外周面硫化粘接于包含內(nèi)側(cè)突出部28在內(nèi)的外筒部件18的內(nèi)周面。此外，主體橡膠彈性體20形成為具備內(nèi)軸部件16和外筒部件18的一體硫化成形品。另外，在本實施方式中，在內(nèi)軸部件16與外筒部件18的彈性連結(jié)狀態(tài)下，內(nèi)軸部件16的上端面與外筒部件18的上端面相比位于下方，并且內(nèi)軸部件16的下端面與外筒部件18的下端面相比位于下方。由此，內(nèi)軸部件16的錐面26和外筒部件18的內(nèi)側(cè)突出部28的下表面在圖3中的相對于軸傾斜的方向上隔著主體橡膠彈性體20而對置。

進一步，在外筒部件18的上端面固接有緩沖橡膠34。該緩沖橡膠34形成為在大致與軸成直角的方向上擴展的圓環(huán)形狀，并以從內(nèi)側(cè)突出部28的上端面遍及至外側(cè)突出部30的上端面地將外筒部件18的軸向端面覆蓋的狀態(tài)固接。此外，這樣的緩沖橡膠34在內(nèi)側(cè)突出部28的內(nèi)周側(cè)與主體橡膠彈性體20連接而與主體橡膠彈性體20一體形成。

這樣，利用主體橡膠彈性體20將內(nèi)軸部件16和外筒部件18相互彈性連結(jié)而構(gòu)成筒形防振裝置12。然后，通過將該筒形防振裝置12壓入組裝于筒狀托架14而構(gòu)成構(gòu)件支架10。

這里，筒狀托架14為金屬制成或合成樹脂制成的部件，作為金屬例如可以為鐵系金屬，但優(yōu)選采用鋁合金、鎂合金等輕金屬。另外，作為合成樹脂，優(yōu)選采用使用例如樹脂纖維、碳纖維等短纖維或者長纖維而將合成樹脂材料加強后的纖維加強合成樹脂，更優(yōu)選采用gfrp、cfrp等纖維加強合成樹脂等。特別是通過采用鋁合金、鎂合金、纖維加強合成樹脂，能夠?qū)崿F(xiàn)筒狀托架14乃至構(gòu)件支架10的重量的減輕等。

該筒狀托架14整體形成為沿軸向延伸的圓筒形狀，在本實施方式中，比外筒部件18的周壁部分27更厚，但與外筒部件18的內(nèi)側(cè)突出部28的形成部位的徑向厚度尺寸相比更薄。此外，在本實施方式的筒狀托架14，在軸向兩端部分設(shè)置有朝向外周側(cè)而變厚的厚壁部36、36。

另外，筒狀托架14的內(nèi)周面38沿軸向大致筆直地延伸，并且在上方的開口端緣部設(shè)置有厚壁部36的部分的內(nèi)周面，設(shè)置有隨著趨向上方而向外周側(cè)傾斜的避讓部40。

這樣的筒狀托架14能夠通過焊接等固定于汽車的懸架用部件而一體地設(shè)置。而且，從該筒狀托架14的上方開口側(cè)壓入組裝筒形防振裝置12，并且通過將未圖示的螺栓插通于內(nèi)軸部件16的中心孔21并利用螺母進行緊固固定而將內(nèi)軸部件16固定于副架等車輛車身側(cè)的部件。由此，以將懸架構(gòu)件與車身之間彈性連結(jié)的方式裝配構(gòu)件支架10，由此減弱從懸架構(gòu)件向車身側(cè)的振動。

此外，在筒形防振裝置12向筒狀托架14壓入時，筒狀托架14的上端面(上方的厚壁部36的上端面)與外筒部件18的外側(cè)突出部30的下端面抵接，由此規(guī)定筒形防振裝置12相對于筒狀托架14的壓入端。筒狀托架14的上端面和外筒部件18的外側(cè)突出部30的下端面都形成為在與軸成直角的方向上擴展的平坦面并在彼此抵接的狀態(tài)下重疊。

另外，在軸向上形成為外徑尺寸大致恒定的圓筒面的外筒部件18的外周面41與軸向上形成為內(nèi)徑尺寸大致恒定的圓筒面的筒狀托架14的內(nèi)周面38的壓入面，通過在筒狀托架14的上端開口部附近以與外筒部件18的外周面41隔離的方式設(shè)置的避讓部40而設(shè)置出間隙42。這樣的間隙42位于外筒部件18的內(nèi)側(cè)突出部28的基端部的外周側(cè)，并遍及內(nèi)側(cè)突出部28的基端部的軸向全長。進一步，在本實施方式中，通過與內(nèi)側(cè)突出部28的軸向下端相比進一步到達軸向下方的避讓部40而遍及在軸向上比內(nèi)側(cè)突出部28的基端部更大的區(qū)域地形成有間隙42。

更進一步，這樣的間隙42遍及整周地以大致恒定的截面形狀且以環(huán)狀而擴展，以將內(nèi)側(cè)突出部28的基端部的周圍全部包圍的方式在外筒部件18的外周面上設(shè)置出間隙42。此外，在本實施方式中，避讓部40以相對于筒狀托架14的軸向上端的內(nèi)周角部的c倒角構(gòu)造而形成，間隙42的徑向內(nèi)側(cè)尺寸趨向軸向上方而逐漸變大。另外，在筒狀托架14的軸向上端部，利用厚壁部36在外周側(cè)確保了由于避讓部40而使得內(nèi)徑尺寸變大的部分的厚壁尺寸。

在形成為如上所述構(gòu)造的構(gòu)件支架10中，外筒部件18為合成樹脂制成的部件，從而容易一體地形成內(nèi)側(cè)突出部28，并容易適當?shù)貙?nèi)側(cè)突出部28的形狀、大小、位置等進行設(shè)定、變更。因此，在筒形防振裝置12中，能夠容易地對主體橡膠彈性體20的有效自由長度、體積進行設(shè)定、變更，能夠提高軸向、與軸成直角的方向的防振特性(彈性特性、彈性比)的調(diào)諧自由度。即，例如還能夠增大主體橡膠彈性體20向上方的變形剛性，或者提高動彈性、靜彈性，或者抑制較大載荷輸入時的主體橡膠彈性體20向上方的應(yīng)變(彈性變形量)而提高耐載荷性能。

另外，若輸入有軸向的較大載荷，則車輛車身側(cè)的部件和內(nèi)側(cè)突出部28隔著緩沖橡膠34而相互抵接，構(gòu)件支架10與車輛車身側(cè)的部件在軸向上的相對位移得到緩沖限制。即，在外筒部件18的上端部設(shè)置向內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部28的情況下，能夠構(gòu)成包括內(nèi)側(cè)突出部28在內(nèi)的對構(gòu)件支架10與車輛車身側(cè)的部件的相對位移進行限制的止動機構(gòu)，從而還能夠確保止動機構(gòu)的耐載荷性能。

這里，在筒狀托架14的向外筒部件18的壓入部位，利用間隙42而避免與內(nèi)側(cè)突出部28的形成相伴的筒狀托架14的應(yīng)變、應(yīng)力的局部集中。其結(jié)果是，能夠防止被壓入至外筒部件18的內(nèi)側(cè)突出部28的形成部位處的筒狀托架14的損傷，并且能夠在偏離內(nèi)側(cè)突出部28的區(qū)域中有效地確保筒狀托架14向外筒部件18的壓入固定力。

特別是在本實施方式中，通過在筒狀托架14的內(nèi)周面38設(shè)置的避讓部40而形成間隙42，因此無需在外筒部件18的外周面41等處設(shè)置凹部等，能充分確保外筒部件18的部件強度。另外，在筒狀托架14中，通過遍及間隙42(避讓部40)的形成部位的整體地設(shè)置厚壁部36而確保部件厚度，能夠更有利地防止筒狀托架14的損傷。

更進一步，在本實施方式的構(gòu)件支架10中，在外筒部件18的上端部一體形成有外側(cè)突出部30，因此能夠容易地規(guī)定筒狀托架14的壓入端，并且還能夠發(fā)揮外筒部件18的上端的進一步的加強效果而實現(xiàn)上述止動機構(gòu)的抵接面積的確保、耐載荷性能的提高等。

接下來，圖5中作為本發(fā)明所涉及的帶托架筒形防振裝置的第二實施方式而示出了汽車用的構(gòu)件支架44。在上述第一實施方式中，內(nèi)側(cè)突出部28設(shè)置于外筒部件18的上端部，但是，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)突出部46設(shè)置于外筒部件48的軸向中間部分。此外，在下面的說明中，對于實質(zhì)上與上述第一實施方式相同的部件以及部位，在圖中標注與上述第一實施方式相同的符號而省略詳細的說明。

即，本實施方式的外筒部件48具有在軸向中間部分具備小徑部的帶臺階圓筒形狀的周壁部分27。這樣的周壁部分27的小徑部形成為內(nèi)徑尺寸和外徑尺寸較小且向外筒部件48的內(nèi)周側(cè)突出的內(nèi)側(cè)突出部46。即，內(nèi)側(cè)突出部46向外筒部件48的內(nèi)周面突出，另一方面，在外筒部件48的外周面41通過內(nèi)側(cè)突出部46而形成有在外周面開口的凹部49。

此外，在本實施方式中，內(nèi)側(cè)突出部46以大致恒定的截面形狀遍及周壁部分27的整周而連續(xù)地形成，從而形成為環(huán)狀的環(huán)形的內(nèi)側(cè)突出部46和環(huán)狀的槽形的凹部49。另外，內(nèi)側(cè)突出部46配置于內(nèi)軸部件16的小徑筒部22的外周側(cè)，處于相對于臺階狀的錐面26而在軸向傾斜外側(cè)隔離且對置的位置。

而且，這樣的外筒部件48和內(nèi)軸部件16由介于對置面之間的主體橡膠彈性體20彈性連結(jié)，由此構(gòu)成本實施方式的筒形防振裝置50，通過將該筒形防振裝置50壓入至筒狀托架52而構(gòu)成本實施方式的構(gòu)件支架44。此外，本實施方式的筒狀托架52的基本構(gòu)造與上述第一實施方式的筒狀托架14相同，但在本實施方式的筒狀托架52未設(shè)置第一實施方式所記載的避讓部40，而是采用在作為相對于外筒部件48的壓入面的內(nèi)周面38具有大致恒定的內(nèi)徑尺寸的筒狀托架52。

這里，在本實施方式的構(gòu)件支架44中，在外筒部件48與筒狀托架52的壓入面，外筒部件48的外周面41相對于筒狀托架52的內(nèi)周面38在凹部49的形成部位向內(nèi)側(cè)分離，并在此處形成有間隙54。此外，在本實施方式中，與外筒部件48的內(nèi)周面上的內(nèi)側(cè)突出部46的軸向長度相比，外筒部件48的外周面41上的凹部49的軸向長度更短，因此，間隙54在內(nèi)側(cè)突出部46的形成部位局部地設(shè)置。另外，在本實施方式中，與上述第一實施方式相同，內(nèi)側(cè)突出部46與間隙54都遍及周向的整周地以大致恒定的截面形狀而連續(xù)地設(shè)置。

在形成為如上所述構(gòu)造的本實施方式的構(gòu)件支架44中，由于外筒部件48由合成樹脂制成，并且在該外筒部件48設(shè)置有內(nèi)側(cè)突出部46，因此，也與上述第一實施方式相同，能夠?qū)崿F(xiàn)防振特性、止動機構(gòu)的設(shè)計自由度的提高等技術(shù)效果。同時，由于利用間隙54而避免與內(nèi)側(cè)突出部46的設(shè)置相伴的筒狀托架52的局部的應(yīng)變、應(yīng)力的集中，因此，與上述第一實施方式同樣地，還能夠?qū)崿F(xiàn)外筒部件48與筒狀托架52的壓入固定力的確保和損傷的防止的兼顧。

以上雖然對本發(fā)明的實施方式以及實施例進行了說明，但是，不能由這樣的實施方式的具體記載而對本發(fā)明進行限定性的解釋，可以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識而以施加各種變更、修改、改良等的方式來實施本發(fā)明。

例如，對于內(nèi)側(cè)突出部、外側(cè)突出部，可以對其具體的形狀、大小、位置、數(shù)量等適當?shù)剡M行設(shè)定，并不限定于上述實施方式中的記載。即，可以考慮所要求的防振特性、耐載荷性能、耐久性等而在軸向上在多處部位分離地設(shè)置內(nèi)側(cè)突出部、外側(cè)突出部，還可以采用在周向上未達到一周的構(gòu)造，或者采用在周向上分斷的多個內(nèi)側(cè)突出部、外側(cè)突出部，另外，還可以采用相對于軸向傾斜地突出的內(nèi)側(cè)突出部、外側(cè)突出部。但是，外側(cè)突出部在本發(fā)明中并非必不可少。

另外，外筒部件的外周面與筒狀托架的內(nèi)周面之間的間隙的形成方式并不限定于上述實施方式。即，可以如上述第一實施方式那樣通過在筒狀托架14的內(nèi)周面38設(shè)置凹部(避讓部40)而形成間隙，也可以如上述第二實施方式那樣通過在外筒部件48的外周面41設(shè)置凹部49而形成間隙，還可以通過在筒狀托架的內(nèi)周面與外筒部件的外周面的雙方設(shè)置凹部并使兩個凹部的開口部的至少一部分重疊而形成間隙。另外，外筒部件與筒狀托架的壓入面的間隙只要至少一部分相對于內(nèi)側(cè)突出部的形成位置重疊即可，間隙的位置、大小也沒有限定。例如，還可以在與內(nèi)側(cè)突出部對應(yīng)的外筒部件的外周面上局部地設(shè)置多個間隙。

更進一步，在上述實施方式中，采用了具有帶臺階外周面的內(nèi)軸部件16，但也可以采用不具有臺階面的、筆直的內(nèi)軸部件，即使在該情況下，通過例如在外筒部件的軸向上的至少一方的端部設(shè)置內(nèi)側(cè)突出部而構(gòu)成軸向止動機構(gòu)、或者在外筒部件的軸向中間部分設(shè)置內(nèi)側(cè)突出部并將主體橡膠彈性體的徑向厚度設(shè)置為與軸向中央相比在軸向兩側(cè)較厚，由此使得側(cè)傾方向的彈性較之于與軸成直角的方向而下降等，還能夠提高彈性特性的調(diào)諧自由度等。

進一步，在上述實施方式中，在筒狀托架14中，在構(gòu)成壓入面的內(nèi)周面38的軸向端部(圖3中的下端部)設(shè)置有大徑部56，位于與外筒部件18的大徑部56對置的位置的部分因彈性復(fù)原力而擴徑，從而變?yōu)榫植康剡M入大徑部56內(nèi)的狀態(tài)。因此，能夠防止熱負荷后的脫離力降低，另外，避免了針對外筒部件18的軸向端部(圖3中的下端部)的壓入載荷的作用，并且通過在這樣的大徑部56的形成部位也設(shè)置在外周側(cè)加厚的厚壁部36而確保部件強度。但是，這種結(jié)構(gòu)在本發(fā)明中并非必不可少。

另外，筒形防振裝置并不限定于上述實施方式，只要在內(nèi)軸部件的外周側(cè)配置合成樹脂制成的外筒部件并利用主體橡膠彈性體將它們相互連結(jié)即可，例如也可以采用在內(nèi)部封入流體的流體封入式的筒形防振裝置。

另外，筒狀托架的構(gòu)造只要形成為筒狀并具備供筒形防振裝置壓入固定的裝配孔即可，并未特別限定。例如，還可以采用在外周面上一體地突出設(shè)置有用于固定于車輛車身、副架等的螺栓固定用腳部的筒狀托架、或者一體地設(shè)置于副架、懸架部件的筒狀托架等。

更進一步，本發(fā)明的帶托架筒形防振裝置并不限定于上述實施方式那樣的汽車用的構(gòu)件支架，除了發(fā)動機支架、車身支架、懸架襯套等汽車用的筒形防振裝置之外，還可以應(yīng)用于汽車以外的各種筒形防振裝置。

符號說明

10、44：構(gòu)件支架(帶托架筒形防振裝置)；12、50：筒形防振裝置；14、52：筒狀托架；16：內(nèi)軸部件；18、48：外筒部件；20：主體橡膠彈性體；27：周壁部分；28、46內(nèi)側(cè)突出部；30：外側(cè)突出部；36：厚壁部；38：內(nèi)周面；40：避讓部；41：外周面；42、54：間隙。