本實用新型涉及一種船用電梯驅動緩沖裝置，屬于船用電梯制造領域。

背景技術：

現有船用電梯驅動板與轎架連接方式為剛性連接，電梯起動、停止過程中的加速度和減速度、及運行過程，對轎架結構有很大的沖擊力，長時間運行會造成導向輪的間隙變大，驅動齒輪的間隙變大，減少了導向輪和驅動齒輪的使用壽命。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供船用電梯驅動緩沖裝置，通過彈性裝置對轎廂和轎架起到緩沖作用，避免長期碰撞影響設備壽命。

為解決以上問題，本實用新型的具體技術方案如下：一種船用電梯驅動緩沖裝置，兩側轎架之間設有驅動板，驅動板通過彈性緩沖裝置與轎架的耳板固定連接，驅動板一側端面上部設有減震裝置。通過彈性緩沖裝置和減震裝置對轎架進行避震，避免沖擊力直接傳到給轎架。

所述的彈性緩沖裝置由螺栓、固定套、橡膠墊和墊片組成，驅動板一側設有墊片，螺栓依次貫穿轎架的耳板、驅動板和墊片，驅動板與轎架的耳板之間設有橡膠墊，驅動板與墊片之間設有橡膠墊。

所述的減震裝置由兩個槽鋼和橡膠條組成，兩個槽鋼槽口的中心線垂直，位于下方的槽鋼槽口向上，橡膠條置于下方槽鋼的槽口內，上方槽鋼的下端面與橡膠條的上端面接觸。

所述的螺栓的外圓周設有固定套，固定套位于轎架和墊片之間。

所述的螺栓的軸心線與水平面正交。

本實用新型帶來的有益效果為：通過彈性裝置和減震裝置對轎廂和轎架起到緩沖作用，避免長期碰撞影響設備壽命。

附圖說明

圖1為一種船用電梯驅動緩沖裝置的結構示意圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為圖1的B-B剖視圖。

其中，1-驅動板，2-轎架，3-橡膠墊，4-固定套，5-橡膠條，6-墊片，7-螺栓。

具體實施方式

如圖1至圖3所示，一種船用電梯驅動緩沖裝置，兩側轎架2之間設有驅動板1，驅動板1通過彈性緩沖裝置與轎架2的耳板固定連接，驅動板1一側端面上部設有減震裝置。

所述的彈性緩沖裝置由螺栓7、固定套4、橡膠墊3和墊片6組成，驅動板1一側設有墊片6，螺栓7依次貫穿轎架2的耳板、驅動板1和墊片6，驅動板1與轎架2的耳板之間設有橡膠墊3，驅動板1與墊片6之間設有橡膠墊3。橡膠墊3具有彈性作用，當螺栓7將墊片6壓到固定套4的端面后，驅動板1僅受到橡膠墊3的彈性壓力，驅動板1與轎架2的耳板上下運動。

所述的減震裝置由兩個槽鋼8和橡膠條5組成，兩個槽鋼8槽口的中心線垂直，位于下方的槽鋼8槽口向上，橡膠條5置于下方槽鋼8的槽口內，上方槽鋼8的下端面與橡膠條5的上端面接觸。電機啟動或停止時，沖擊力使驅動板1將橡膠條5頂在轎架2的槽鋼8上，沖擊力通過橡膠條5的彈性壓縮進行消減，避免將沖擊力直接傳導到轎架和轎廂內，起到緩沖減震的作用。

所述的螺栓7的外圓周設有固定套4，固定套4位于轎架2和墊片6之間。

所述的螺栓7的軸心線與水平面正交。

以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，也應視為屬于本實用新型的保護范圍。