本實用新型涉及一種密封組件，尤其涉及一種汽車空調高、低壓管的密封組件。

背景技術：

汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、儲液干燥過濾器、膨脹閥、蒸發(fā)器及連接各部分的管路組成，分高壓管和低壓管，簡稱高、低壓管。在鼓風機的作用下，空氣經蒸發(fā)器降溫后吹入車內實現(xiàn)降溫，在蒸發(fā)器內制冷劑汽化成為氣體，氣體經壓縮機壓縮后變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w，通過高壓管進入冷凝器凝結為液體，經儲液干燥過濾器干燥后經膨脹閥通過低壓管流向蒸發(fā)器，制冷劑在高、低壓管內循環(huán)流動，使制冷系統(tǒng)能順利的完成其工作循環(huán)，這是汽車空調制冷系統(tǒng)的簡化的工作過程，由于高壓管和低壓管需要分別與壓縮機、膨脹閥和蒸發(fā)器等密封連接，因此為了防止漏氣、漏液現(xiàn)象的發(fā)生，高、低壓管的密封性能極其重要?，F(xiàn)有的高、低壓管密封組件，高、低壓管的端部包括徑向凸環(huán)和直管，密封圈套在直管上，在高、低壓管的運輸過程中，雖然會在其端部直管的接口處安裝塑料堵帽，塑料堵帽用于防止密封圈脫落及各種雜質進入高、低壓管內部。但是現(xiàn)有技術還存在以下缺點：在高、低壓管的運輸過程中由于運輸車輛存在震動，而密封圈是套在直管上的，因此密封圈會左右來回滑動，密封圈滑動會對塑料堵帽產生撞擊導致塑料堵帽脫落，塑料堵帽脫落則會導致密封圈脫落及各種雜質進入高、低壓管管道內部，在安裝高、低壓管時需要將密封圈重新套在直管上及需要清理進入高、低壓管管道的內部的各種雜質；在高、低壓管與壓縮機、膨脹閥和蒸發(fā)器等密封連接安裝在汽車內部使用過程中，汽車運動時產生的震動會導致密封圈左右來回晃動，長時間密封圈會受擠壓變形產生磨損，進而降低了高、低壓管密封組件接口處的密封效果和密封圈的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種在提高高、低壓管密封組件的密封效果的同時增加密封圈的使用壽命的汽車空調高、低壓管的密封組件。

本實用新型所采取的技術方案是：一種汽車空調高、低壓管的密封組件，包括高、低壓管；所述高、低壓管的端部的外壁上均設有徑向凸環(huán)，所述的高、低壓管的端部的外壁上且位于所述的徑向凸環(huán)的外側設有凹陷部，所述的凹陷部外套合有密封圈，所述的密封圈限位在所述的凹陷部內。

采用以上設計后本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點：

所述的凹陷部用于對密封圈進行限位，在運輸過程及后續(xù)使用過程中，密封圈均不易產生位移，位移減少則密封圈的磨損將會降低，即在提高了高、低壓管組件的密封效果的同時增加了密封圈等密封件的使用壽命。

作為改進，所述的高、低壓管的端部且位于所述的徑向凸環(huán)的外側的部分為錐形管，所述錐形管的外徑從錐形管的內端向外端逐漸增大，所述密封圈套合在所述錐形管外徑較小的一端外。利用錐形管對密封圈進行限位，不僅限位效果好且安裝及拆卸密封圈都較為方便。

作為改進，所述密封圈為橡膠密封圈，橡膠密封圈為常用的用于密封的密封圈。

作為改進，所述高、低壓管、徑向凸環(huán)和錐形管為一體成型。既保證了高、低壓管，徑向凸環(huán)和錐形管之間無縫隙連接，保證了密封效果，同時也便于生產加工及安裝高、低壓管。

作為改進，所述錐形管最外端設有導向面。導向面有助于減少安裝密封圈時錐形管的邊緣對密封圈造成的磨損。

附圖說明

圖1為高、低壓管的結構示意圖

圖中所示：1、高、低壓管，2、徑向凸環(huán)，3、錐形管，4、橡膠密封圈，3.1、導向面。

具體實施方式

在汽車空調系統(tǒng)中，高壓管和低壓管一般都需要搭配密封圈再分別與壓縮機、膨脹閥和蒸發(fā)器等進行密封連接，由于在高、低壓管中的物質是液體和氣體，因此高、低壓管與其它部件的連接處的密封效果將會影響整個汽車空調系統(tǒng)。本實用新型所述的一種汽車空調高、低壓管的密封組件包括高、低壓管和密封圈，所述密封圈具體為橡膠密封圈4，如圖1所示，所述高、低壓管的端部設有徑向凸環(huán)2，高、低壓管端部位于徑向凸環(huán)2外側的部分設有凹陷部，述的凹陷部外套合有密封圈，所述的密封圈限位在所述的凹陷部內。作為優(yōu)選所述的高、低壓管的端部且位于所述的徑向凸環(huán)的外側的部分為錐形管3，所述錐形管3的外徑從錐形管的內端向外端逐漸增大，錐形管最外端設有導向面3.1，所述橡膠密封圈4套錐形管外徑較小的一端與錐形管緊配合且緊靠徑向凸環(huán)2的端面。橡膠密封圈4套在錐形管上直徑較小端且緊靠徑向凸環(huán)2的端面，此時錐形管3和徑向凸環(huán)2對橡膠密封圈4起限位作用，橡膠密封圈無法左右大幅度運動。由于錐形管3需要與其它部件相配合，其外徑設置為不大于高、低壓管的外徑，及在后續(xù)錐形管3與高、低壓管1、徑向凸環(huán)2等一起成型加工時，便于加工成型。密封圈的內徑小于錐形管的外徑保證了橡膠密封圈4套在錐形管的直徑較小端時可與錐形管形成緊配合，該橡膠密封圈4能更好的被錐形管3和徑向凸環(huán)2限位，高、低壓管與其它部材的連接處采取的是端面密封，因此必須使橡膠密封圈4的位置相對固定，橡膠密封圈位置相對固定則進一步保證了汽車高、低壓管的密封組件的密封效果，避免從密封處漏氣或者漏液，影響汽車空調的使用等異常情況的發(fā)生。

高、低壓管1、徑向凸環(huán)2和錐形管3為一體成型加工，具體為采用模具一次旋壓制成，所述高、低壓管的材質為鋁管。因此所述的錐形管最外端設有導向面3.1，便于在安裝橡膠密封圈時防止橡膠密封圈被錐形管管壁邊緣切割產生碎屑及降低橡膠密封圈的使用壽命，同時也便于將錐形管與其它部材的端口進行安裝，避免產生剪切力。

在高、低壓管的運輸過程中，即使產生震動，由于錐形管3和徑向凸環(huán)2的限位作用，橡膠密封圈4無法來回大幅度運動，便不會撞擊徑向凸環(huán)2或者堵帽，進而有效降低了橡膠密封圈4的磨損及橡膠密封圈在運輸過程中脫落概率，增加了橡膠密封圈4的使用壽命，同時保證了高、低壓管1產品在運輸過程中的完整性及減少了后續(xù)安裝作業(yè)的工序。在高、低壓管安裝在汽車內部時，隨著汽車的運動，高、低壓管1與其它部件連接處產生震動是不可避免的，本實用新型中，由于橡膠密封圈被限定在徑向凸環(huán)2和錐形管3之間，因此即使連接處有震動，橡膠密封圈也不會大幅度左右來回運動產生較大位移，保證了密封組件的密封效果，降低了橡膠密封圈的磨損，增加了橡膠密封圈使用壽命，保證了汽車空調系統(tǒng)的密封一致性。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解，其依然可以對前述的實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中各部分技術特征進行等同替換，而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型實施例技術方案的范圍。