本實用新型涉及一種潤滑控制裝置，具體涉及一種離合器或制動器潤滑控制裝置。

背景技術：

由于AT變速器上的離合器或制動器在工作時會產(chǎn)生大量的熱，因此需要對其進行冷卻。

目前國內(nèi)外普遍采用的冷卻方式有兩種：一種是常通式潤滑，即只要變速器運轉就會有潤滑油對離合器或制動器進行冷卻；二是在離合器或制動器活塞上直接開孔，使用工作油腔中的高壓油進行冷卻。第一種方式由于不間斷通油，使得離合器和制動器在不工作時始終在剪切油膜，變速器的拖曳損失很大，而第二種則使得變速器的油泵消耗功率增大，它們都降低了變速器的效率。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術中的問題，提供一種離合器或制動器潤滑控制裝置，當離合器或制動器不工作時，不會產(chǎn)生潤滑油拖曳，提高了變速器效率，降低了油耗。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

包括設置在離合器或制動器殼體內(nèi)部的活塞，活塞的一側為與工作油路連通的工作油腔，活塞另一側設有復位彈簧；工作油路旁引出一條先導控制油路，先導控制油路連接潤滑控制滑閥的控制端，潤滑控制滑閥設置有滑閥供油油路和滑閥出油油路，滑閥供油油路連接潤滑油路，滑閥出油油路將潤滑油液引至潤滑目標處，先導控制油路通過潤滑控制滑閥能夠控制滑閥供油油路和滑閥出油油路之間的通斷。

所述的潤滑控制滑閥包括閥體以及設置在閥體內(nèi)部的閥芯，閥體上開有與潤滑油路連通的滑閥供油口以及能夠與滑閥供油口連通的滑閥出油口，滑閥出油油路上設有用于控制潤滑油流量的節(jié)流孔；閥芯位于滑閥供油口與滑閥出油口之間，閥芯的尾部安裝有滑閥復位彈簧。

所述的閥芯上開設有環(huán)槽，閥芯的頭部開設沉孔，沉孔的徑向設有溝槽；閥芯的尾部設有用于安裝滑閥復位彈簧的彈簧腔，滑閥復位彈簧的另一端通過彈簧定位卡進行固定；閥芯的頭部及尾部的外周上開有若干個平衡槽；所述閥體的頭部開設與先導控制油路相通的控制油路口，閥體上對應環(huán)槽設有滑閥出油口，對應滑閥復位彈簧所在腔體開設有滑閥供油口和卸油口；所述先導控制油路中的油壓作用在閥芯的頭部，實現(xiàn)對潤滑控制滑閥的滑閥供油油路和滑閥出油油路之間油路的通斷控制。

所述溝槽的截面為半圓形或矩形。

所述的彈簧定位卡采用定位銷或定位擋片，定位擋片能夠開孔或開槽。

克服滑閥復位彈簧所需的油液壓力小于克服復位彈簧所需的油液壓力。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型通過在工作油路旁側引出先導控制油路，當離合器或制動器工作時，先導控制油路與工作油路迅速建立油壓，工作油腔中的油壓通過先導控制油路作用在潤滑控制滑閥的頭部，潤滑控制滑閥打開，來自變速器的低壓潤滑油能夠?qū)﹄x合器或制動器進行潤滑，當離合器或制動器不工作時，工作油腔中的油壓下降，先導控制油路中的油壓也同時下降，潤滑控制滑閥隨即關閉，潤滑油路斷開，因此不會繼續(xù)有潤滑油通往離合器或制動器，降低了拖曳損失。本實用新型通過使用離合器和制動器自身的工作油壓作為冷卻潤滑控制的信號，實現(xiàn)了潤滑油接通和切斷的控制，提高了變速器效率，降低了整車油耗。

進一步的，本實用新型潤滑控制滑閥尾部安裝有滑閥復位彈簧，離合器或制動器殼體內(nèi)部的活塞上也設有復位彈簧，通過設計和計算滑閥復位彈簧的彈力和復位彈簧的彈力，使打開潤滑控制滑閥的壓力小于工作油腔克服復位彈簧的壓力，這樣離合器或制動器還未開始傳遞扭矩，潤滑控制滑閥已輸出潤滑油對其進行冷卻潤滑，有效避免離合器或制動器的燒傷。

附圖說明

圖1本實用新型的整體結構原理示意圖；

圖2本實用新型潤滑控制滑閥的結構示意圖；

附圖中：1.離合器或制動器殼體；2.活塞；3.復位彈簧；4.工作油腔；5.工作油路；6.閥體；7.潤滑控制滑閥；8.先導控制油路；9.滑閥出油油路；10.滑閥供油油路；11.卸油口；12.彈簧定位卡；13.滑閥復位彈簧；14.節(jié)流孔；15.潤滑油路；61.腔體；62.滑閥止動面；70.閥芯；71.環(huán)槽；72.滑閥頭部；73.滑閥尾部；74.彈簧腔；75.平衡槽；76.沉孔；77.溝槽；81.控制油路口；91.滑閥出油口；101.滑閥供油口；11.卸油油路；12.彈簧定位卡；13.滑閥復位彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。

參見圖1，本實用新型包括設置在離合器或制動器殼體1內(nèi)部的活塞2，活塞2的一側為與工作油路5連通的工作油腔4，活塞2上套設有復位彈簧3；通有潤滑油的潤滑主油路15經(jīng)過潤滑控制滑閥7對離合器或制動器進行潤滑，潤滑控制滑閥7包括閥體6以及設置在閥體6內(nèi)部的閥芯70，閥芯70上開設有環(huán)槽71，閥芯70的頭部開設沉孔76，沉孔76的徑向設有溝槽77，溝槽77的截面為半圓形或矩形。閥體6上開有與潤滑主油路15相連通的滑閥供油油路10以及能夠與滑閥供油油路10連通的滑閥出油油路9，滑閥出油油路9上設置有用于控制潤滑油流量的節(jié)流孔14；閥芯70位于滑閥供油口101與滑閥出油口91之間，閥芯70的端面安裝有滑閥復位彈簧13。閥芯70的尾部設有用于安裝滑閥復位彈簧13的彈簧腔74，滑閥復位彈簧13的另一端通過彈簧定位卡12進行固定，彈簧定位卡12采用定位銷或定位擋片，定位擋片能夠開孔或開槽。閥芯70的頭部及尾部的外周上開有若干個平衡槽75；閥體6的頭部開設與先導控制油路8相通的控制油路口81，閥體6上對應環(huán)槽71設有滑閥出油口91，對應滑閥復位彈簧13所在腔體61開設有滑閥供油口101和卸油口11；先導控制油路8中的油壓作用在閥芯70的頭部，實現(xiàn)對潤滑控制滑閥7的滑閥供油油路10以及滑閥出油油路9之間油路的通斷控制。

該裝置克服滑閥復位彈簧13所需的油液壓力小于克服復位彈簧3所需的油液壓力。

本實用新型的工作過程及原理為：當離合器或制動器工作時，工作油腔4中的油壓通過先導控制油路8作用在潤滑控制滑閥7的頭部，使閥芯70運動，進而使滑閥供油油路10和滑閥出油油路9連通起來，來自潤滑油路15的低壓潤滑油對離合器或制動器進行潤滑，當離合器或制動器退出工作時，在復位彈簧3的作用下，推動活塞2將工作油腔4中的油液通過工作油路5排出，活塞2復位；由于工作油路5卸壓，使得先導控制油路8同時卸壓，潤滑控制滑閥7的閥芯70復位，阻斷供油油路10和輸出油路9，潤滑油被切斷。

本實用新型滑閥出油油路9上設置有用于控制潤滑油流量的節(jié)流孔14。當離合器或制動器不工作時，工作油腔4中的油壓下降，先導控制油路8中的油壓也相應下降，閥芯70在滑閥復位彈簧13的作用下，將潤滑控制滑閥7關閉。此時滑閥供油油路10和滑閥出油油路9斷開，因此也不會再有潤滑油通往離合器或制動器，降低了拖曳損失。

閥體6中設置有腔體61，潤滑控制滑閥7安裝在其中?；y頭部72和滑閥尾部73中間開有環(huán)槽71?；y尾部73中有彈簧腔74，滑閥復位彈簧13安裝在其中，滑閥復位彈簧13的另一端由彈簧定位卡12固定。滑閥頭部72上設有沉孔76，沉孔76的徑向設有溝槽77，溝槽77截面可以為半圓，矩形等。在潤滑控制滑閥7的頭部和尾部均設置有若干平衡槽75。

當離合器或制動器不工作時，工作油路5中的殘余油液壓力極低，與其連通的先導控制油路8中的壓力也極低，潤滑控制滑閥7在滑閥復位彈簧13的作用下，滑閥頭部72頂在閥體6上的滑閥止動面62上。此時閥體上的輸出油路91和供油油路101被滑閥尾部73斷開。潤滑油不能從供油油路101到達輸出油路91，即切斷了對離合器或制動器的冷卻潤滑。

當離合器或制動器開始工作時，工作油路5開始建立油壓，與其連通的先導控制油路8也同步建立壓力，壓力油液到達控制油路口81，通過溝槽77進入沉孔76，進而推動潤滑控制滑閥7向后運動，環(huán)槽71將滑閥出油口91和滑閥供油口101連通，潤滑油即實現(xiàn)對離合器或制動器的冷卻潤滑。根據(jù)閥體油路布置的需要，可以將滑閥出油口91和滑閥供油口101互換，控制油路口81、滑閥出油口91、滑閥供油口101在閥體上的開槽方向均可根據(jù)油路布置的需要進行更改。

彈簧定位卡12采用定位銷或定位擋片，卸油口11可以開在閥體6上，也可以通過在彈簧定位卡上開孔或開槽與外界連通，也可以由彈簧定位卡12與腔體61的間隙實現(xiàn)。不同的離合器或制動器需要的潤滑油流量不同，可通過對節(jié)流孔14的孔徑進行調(diào)節(jié)來控制流量。

此外，本實用新型通過對潤滑控制滑閥7以及滑閥復位彈簧13的設計，使得打開潤滑控制滑閥7的壓力小于工作油腔4克服復位彈簧3的壓力。即離合器或制動器還沒有開始傳遞扭矩，潤滑控制滑閥7已輸出潤滑油對其進行冷卻潤滑，可以有效避免燒傷。

以上內(nèi)容描述了本實用新型的基本原理、主要特征以及結構上的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述具體實施例的限制，上述實施例和說明書技術方案中描述的內(nèi)容旨在說明本實用新型的設計原理，在不脫離本實用新型構思的前提下，本實用新型還能夠作出各種變化和簡單改進，這些變化和改進都應落入權利要求書限定的保護范圍之內(nèi)。