本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種單H氣閥，尤其是一種主副雙閥芯式單H氣閥。

背景技術(shù)：

單H氣路用在主副箱變速箱中用于實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)副箱高低檔的選擇。單H氣閥是單H氣路的核心元件，其設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響到整個(gè)氣路的結(jié)構(gòu)、成本、性能等。目前常用的單H氣路有兩種，相應(yīng)地單H氣閥也有兩種，一種有止動(dòng)功能，一種沒(méi)有止動(dòng)功能。

沒(méi)有止動(dòng)功能的單H氣閥是一個(gè)具有一個(gè)進(jìn)氣口、兩個(gè)出氣口和一個(gè)控制口的換向閥，在使用時(shí)需要配合截止閥一同使用。但是該結(jié)構(gòu)在閥芯的工作時(shí)刻，預(yù)選閥工作后單H閥的閥芯已經(jīng)工作并完成換向，因此當(dāng)截止閥打開(kāi)主氣路工作的時(shí)候充氣速度非?？?，此設(shè)計(jì)固然有利于縮短換擋時(shí)間，但換擋瞬時(shí)沖擊大，對(duì)同步器的壽命和可靠性提出更高要求，某些極限條件下同步器會(huì)打齒。

原有帶止動(dòng)功能的單H氣閥增加了止動(dòng)功能。在垂直于閥芯的方向開(kāi)有銷(xiāo)孔，插入一個(gè)插銷(xiāo)，閥芯上相應(yīng)地設(shè)計(jì)有凹槽，插銷(xiāo)在閥芯分別處于兩端工作位置的時(shí)候可以插入凹槽內(nèi)，從而限制了閥芯的軸向移動(dòng)。當(dāng)插銷(xiāo)從閥體內(nèi)退出到一定位置，插銷(xiāo)對(duì)閥芯的運(yùn)動(dòng)限制解除，閥芯可以軸向移動(dòng)。有止動(dòng)功能的單H氣閥可以單獨(dú)使用，用一個(gè)閥實(shí)現(xiàn)了所有的功能要求，不用配合其他氣路元件一同使用，氣路做到最簡(jiǎn)，方便安裝，降低成本，并且避免隊(duì)同步器沖擊過(guò)猛等天生缺陷。

原帶有止動(dòng)功能的單H氣閥，由于插銷(xiāo)與閥芯直接接觸，當(dāng)插銷(xiāo)對(duì)閥芯施加力以后，閥芯的進(jìn)氣一端會(huì)始終受到一個(gè)徑向力，并且當(dāng)進(jìn)氣口或者控制口有氣體進(jìn)入時(shí)，閥芯在氣壓的作用下，所受的軸向力，會(huì)加重插銷(xiāo)對(duì)閥芯徑向力的影響，因此閥芯會(huì)發(fā)生扭曲變形，加重閥芯上的密封圈的磨損，再長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，密封失效，其可靠性與壽命會(huì)大大降低。同時(shí)，插銷(xiāo)也會(huì)因?yàn)殚y芯所受的軸向力而發(fā)生彎曲，在極端條件下，會(huì)發(fā)生插銷(xiāo)進(jìn)入不了閥體上的第一卡槽或第二卡槽，從而發(fā)生卡閥現(xiàn)象。

但是，目前所用的帶止動(dòng)功能的單H氣閥所采用的“插銷(xiāo)”式的機(jī)械結(jié)構(gòu)，閥芯一端會(huì)一直受到插銷(xiāo)所給徑向力，在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中閥芯會(huì)因?yàn)閺澗囟l(fā)生變形，導(dǎo)致閥芯上密封圈單邊磨損嚴(yán)重，從而密封失效，其可靠性與壽命會(huì)大大降低。

綜上所述，現(xiàn)有的單H氣路方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，雖然經(jīng)過(guò)多年不斷改進(jìn)已經(jīng)很成熟，但仍不是最優(yōu)的方案，因此有必要開(kāi)發(fā)一種既滿(mǎn)足有止動(dòng)功能，也不會(huì)使閥芯在使用過(guò)程中因變形而降低其可靠性與壽命的單H氣閥，滿(mǎn)足單H閥的功能實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種主副雙閥芯式單H氣閥,

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種主副雙閥芯式單H氣閥，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有均能夠軸向移動(dòng)的主閥芯和副閥芯，主閥芯和副閥芯的端面相接處；閥體的前端開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口，后端開(kāi)設(shè)控制口；副閥芯的側(cè)面開(kāi)設(shè)第一卡槽和第二卡槽，閥體側(cè)面開(kāi)設(shè)與插銷(xiāo)配合使 用的插銷(xiāo)孔；當(dāng)副閥芯運(yùn)動(dòng)至其后端面與閥體后端相接處時(shí)，插銷(xiāo)穿過(guò)插銷(xiāo)孔進(jìn)入第一插銷(xiāo)孔將副閥芯鎖止；當(dāng)主閥芯運(yùn)動(dòng)至其前端面與閥體前端相接處時(shí)，插銷(xiāo)穿過(guò)插銷(xiāo)孔進(jìn)入第二插銷(xiāo)孔將副閥芯鎖止。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于：

所述閥體的側(cè)面開(kāi)設(shè)第一出氣口和第二出氣口，主閥芯上開(kāi)設(shè)導(dǎo)氣路；當(dāng)主閥芯運(yùn)動(dòng)至其前端與閥體前端貼合時(shí)，進(jìn)氣口通過(guò)導(dǎo)氣路與第二出氣口相連通；當(dāng)副閥芯運(yùn)動(dòng)至其后端與閥體后端貼合時(shí)，進(jìn)氣口通過(guò)導(dǎo)氣路與第一出氣口相連通。

所述控制口和進(jìn)氣口分別設(shè)置在主閥芯和副閥芯的中軸線(xiàn)上。

所述主閥芯的外徑小于副閥芯的外徑，閥體內(nèi)安裝主閥芯部分的內(nèi)徑小于安裝副閥芯部分的內(nèi)徑，且閥體內(nèi)安裝主閥芯部分的內(nèi)徑長(zhǎng)度等于主閥芯的長(zhǎng)度，安裝副閥芯部分的內(nèi)徑長(zhǎng)度大于副閥芯的長(zhǎng)度。

所述插銷(xiāo)與第一卡槽將副閥芯鎖止時(shí)，主閥芯的前端與進(jìn)氣口之間留有空隙；插銷(xiāo)與第二卡槽將副閥芯鎖止時(shí)，副閥芯的后端與控制口之間留有空隙。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的主副雙閥芯式單H氣閥通過(guò)增加一個(gè)副閥芯與插銷(xiāo)接觸，而主閥芯不與插銷(xiāo)接觸。對(duì)插銷(xiāo)施加力后，使插銷(xiāo)壓緊副閥芯，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)主閥芯的鎖止；當(dāng)需要對(duì)主閥芯解除鎖止使主閥芯軸向移動(dòng)時(shí)，只需要將插銷(xiāo)上施加的壓力去除即可；由于采用了主、副雙閥芯的止動(dòng)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的單H氣閥的主閥芯不會(huì)因?yàn)槭艿讲邃N(xiāo)的徑向力而發(fā)生彎曲而導(dǎo)致密封圈單邊磨損嚴(yán)重，從而密封失效，不至于大大降低可靠性與壽命，同時(shí)，還能滿(mǎn)足有止動(dòng)功能。副閥芯只需滿(mǎn)足與插銷(xiāo)接觸的功能，完成鎖止功能，而副閥芯的彎曲變形、磨損，不會(huì)影 響到主閥芯的換向與密封的功能。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本實(shí)用新型副閥芯運(yùn)動(dòng)至后端鎖止時(shí)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型主閥芯運(yùn)動(dòng)至前端鎖止時(shí)的示意圖。

其中：1-閥體；2-副閥芯；3-主閥芯；4-第一出氣口；5-第二出氣口；6-進(jìn)氣口；7-插銷(xiāo)；8-第一卡槽；9-第二卡槽；10-控制口。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型主副雙閥芯式單H氣閥，包括閥體1和主閥芯3、副閥芯2，主閥芯3和副閥芯2分別為獨(dú)立的個(gè)體，靠各自的端面接觸。所述主閥芯3和副閥芯2設(shè)置在閥體1的內(nèi)腔，主閥芯3和副閥芯2以其軸向?yàn)橐苿?dòng)方向能夠進(jìn)行左右移動(dòng)。所述的閥體1上設(shè)置有插銷(xiāo)7，插銷(xiāo)7的一端穿過(guò)閥體1的閥壁并與所述的副閥芯2相抵，插銷(xiāo)7通過(guò)限制副閥芯2，從而限制主閥芯3的軸向移動(dòng)。閥體1上還開(kāi)設(shè)有第一出氣口4、第二出氣口5、進(jìn)氣口6和控制口10，所述的控制口10和進(jìn)氣口6分別設(shè)置在主閥芯3和副閥芯2的中軸線(xiàn)上，氣體從進(jìn)氣口6進(jìn)入閥體1以后，再經(jīng)過(guò)導(dǎo)氣路進(jìn)入第一出氣口4或者第二出氣口5。

副閥芯2的側(cè)面開(kāi)設(shè)第一卡槽8和第二卡槽9，閥體1側(cè)面開(kāi)設(shè)與插銷(xiāo)7配合使用的插銷(xiāo)孔；當(dāng)副閥芯2運(yùn)動(dòng)至其后端面與閥體1后端相接處時(shí)，插銷(xiāo)7穿過(guò)插銷(xiāo)孔進(jìn)入第一插銷(xiāo)孔將副閥芯2鎖止；當(dāng)主閥芯3運(yùn)動(dòng)至其前端面與閥體1前端相接處時(shí)，插銷(xiāo)7穿過(guò)插銷(xiāo)孔進(jìn)入第二插銷(xiāo)孔將副閥芯2鎖止。

實(shí)施例：以12擋箱6擋升7擋為例：

在6擋，單H閥導(dǎo)通的是低擋氣管，司機(jī)扳動(dòng)預(yù)選閥手柄選擇高檔，預(yù)選閥內(nèi)部導(dǎo)通，控制氣管有氣，新單H閥內(nèi)部建立氣壓，開(kāi)始換向動(dòng)作，此時(shí)，副閥芯受到限制機(jī)構(gòu)插銷(xiāo)的阻礙，不能運(yùn)動(dòng)，從而主閥芯也不能運(yùn)動(dòng)。當(dāng)司機(jī)把駕駛室手柄從擋位置摘下，換擋撥頭旋轉(zhuǎn)至空擋位置，閥內(nèi)部解除對(duì)副閥芯的限位，從而主閥芯完成換向動(dòng)作，由低擋氣管導(dǎo)通變?yōu)楦邫n氣管導(dǎo)通，副箱由低擋狀態(tài)轉(zhuǎn)換為高檔狀態(tài)。副箱完成換擋后，司機(jī)掛主箱1擋，即完成7擋掛檔。

以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍之內(nèi)。