本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)動力傳遞裝置，具體的是涉及一種建立在兩驅(qū)動軸上裝有齒輪，通過帶有測速圈的齒盤對兩齒盤進(jìn)行快速聯(lián)接和定位，并能通過測速圈對系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測的裝置。

背景技術(shù)：

已知的旋轉(zhuǎn)動力傳遞裝置多是采用法蘭或齒輪作為傳遞裝置。法蘭聯(lián)接需要采用螺栓或軸銷進(jìn)行聯(lián)接，這種聯(lián)接方式對聯(lián)接部件的定位、同軸度等標(biāo)準(zhǔn)要求較高，造成裝配困難；而齒輪傳動雖然安裝簡單，標(biāo)準(zhǔn)要求不高，但是對系統(tǒng)而言穩(wěn)定性差，系統(tǒng)沖擊較大。兩種裝置均不具有旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速檢測功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對上述的不足，而提供的一種能緩沖系統(tǒng)的沖擊，保證旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能快速聯(lián)接，適用于兩驅(qū)動軸同軸度偏差較大的場合的具有速度檢測功能的旋轉(zhuǎn)動力傳遞裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：在兩個(gè)試驗(yàn)電機(jī)或發(fā)電機(jī)的傳動軸上分別連接有驅(qū)動齒輪，通過安裝在兩個(gè)驅(qū)動齒輪上的齒套將兩個(gè)驅(qū)動齒輪連接，在齒套上開有通孔，齒套上連接有測速圈。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的齒套采用尼龍齒套，齒套內(nèi)的齒數(shù)和模數(shù)與驅(qū)動齒輪上的齒數(shù)和模數(shù)相一致。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的齒套上的通孔是沿齒套的徑向設(shè)置的通孔。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的測速圈連接在齒套一側(cè)的端部上。

本實(shí)用新型是在動力傳動軸上安裝兩個(gè)驅(qū)動齒輪，兩驅(qū)動齒輪上通過本實(shí)用新型的尼龍齒套進(jìn)行快速聯(lián)接，齒套上通過螺栓聯(lián)接有測速齒圈，該測速齒圈可以通過安裝測速傳感器進(jìn)行速度檢測，在齒套上開有兩個(gè)孔，通過插入橫桿進(jìn)行調(diào)節(jié)齒套的位置，并進(jìn)行定位；本實(shí)用新型采用帶測速圈的尼龍齒套對兩個(gè)驅(qū)動齒輪實(shí)行快速定位聯(lián)接，不用要求兩驅(qū)動齒輪軸線高度重合，可以通過齒輪與齒套間的間隙進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)由于間隙的存在也可以使動力傳遞過程中的沖擊得到緩沖，從而保證旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，特別適用于兩驅(qū)動軸同軸度偏差較大的場合。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中齒套的零件圖。

圖3是圖2的左視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、2、3所示，本實(shí)用新型是在兩個(gè)試驗(yàn)電機(jī)或發(fā)電機(jī)1、5的傳動軸上分別安裝有驅(qū)動齒輪4，兩個(gè)驅(qū)動齒輪4通過齒套3連接，齒套3采用尼龍齒套，齒套3內(nèi)的齒數(shù)和模數(shù)與驅(qū)動齒輪4上的齒數(shù)和模數(shù)相一致，齒套3嚙合連接在兩個(gè)驅(qū)動齒輪4上，該齒套3作為動力傳動的聯(lián)接裝置，可以實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)電機(jī)或發(fā)電機(jī)1與試驗(yàn)電機(jī)或發(fā)電機(jī)5的快速連接；沿齒套3的徑向開有直徑為18的通孔，該通孔設(shè)在齒套3軸向的中部位置上，該徑向孔可以用來插入橫桿，通過橫桿來調(diào)整齒套3在驅(qū)動齒輪4上的位置，并進(jìn)行定位；在齒套3上連接有測速圈2，測速圈2通過螺栓連接在齒套3的一個(gè)端部，測速圈2根據(jù)測速傳感器的要求進(jìn)行制作，通過安裝的測速傳感器進(jìn)行速度檢測，用于對系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速進(jìn)行檢測。工作原理：使用時(shí)，通過尼龍齒套3將兩個(gè)試驗(yàn)電機(jī)或發(fā)電機(jī)1、5軸上的驅(qū)動齒輪4進(jìn)行連接，該連接速度快；通過測速傳感器對齒套3上的測速圈2進(jìn)行速度檢測。