本實用新型涉及一種換擋裝置，尤其涉及一種混合動力汽車換擋裝置及混合動力汽車。

背景技術：

目前，在人們日常生活中，傳統(tǒng)的手動變速箱車型換擋裝置具有結構簡單、性能可靠、制造和維護成本低廉、且傳動效率高等特點。但是，在混動車型上，傳統(tǒng)的手動變速箱車型換擋裝置卻不能完全滿足新增工作模式切換的需要。當手動擋混動車型在需要純電動形式、純電動倒車、或是由純電行駛模式向混動行駛模式切換時，由于傳統(tǒng)變速箱只能對應傳統(tǒng)行駛模式，導致無法切換至新增上述工作模式，不能在手動擋混動車型上應用；另外，雖然可采用其他形式(比如增加按鈕或旋鈕)來滿足新增工作模式切換的需求，但會增加操作難度，也會帶來成本增加、開發(fā)難度大等不足。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術的弊端，提供一種混合動力汽車換擋裝置及混合動力汽車。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置，所述混合動力汽車具有汽油發(fā)動機和電力發(fā)動機；在車輛內設置有手動換擋桿，所述手動換擋桿具有多個不同的擋位；所述手動換擋桿還結合設置有電動控制檔，所述電動控制檔與車輛的整車控制器連接；

當所述手動換擋桿置于電動控制擋位置時，所述車輛由整車控制器控制而由電力發(fā)動機驅動行駛；

當所述手動換擋桿置于所述不同的擋位時，所述車輛由電力發(fā)動機和汽油發(fā)動機混合驅動行駛。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，還包括擋位傳感器，所述擋位傳感器與所述整車控制器連接；

當所述手動換擋桿置于電動控制擋位置時，所述擋位傳感器向整車控制器發(fā)送當前的擋位信息。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，還包括擋位鎖止控制器；

所述擋位鎖止控制器與所述整車控制器連接，并根據整車控制器的控制指令而鎖定或釋放當前所處的電動控制擋位置。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，所述電動控制檔設置于手動倒擋正下方。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，所述電動控制檔包括設置于手動各擋位旁側的電動行駛檔和電動倒車檔；

且所述電動行駛檔與電動倒車檔呈上下相對設置。

本實用新型實施例還提供了一種混合動力汽車，包括如上所述的混合動力汽車換擋裝置。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置高效地利用了傳統(tǒng)手動擋車型換擋裝置的大部分原有裝置，新增了能夠與純電動行駛模式相對應的擋位，加強了行駛安全性，降低了變更成本，整體操作簡潔明了。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置的示意圖；

圖2為本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置的另一示意圖；

圖3為本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中的鎖止控制器示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

如圖1、圖2所示，本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，所述混合動力汽車具有汽油發(fā)動機和電力發(fā)動機；在車輛內設置有手動換擋桿，所述手動換擋桿具有多個不同的擋位(例如圖1中的1檔、2檔、3檔、4檔、5檔、6檔、和R檔(即倒擋))；當所述手動換擋桿置于所述不同的擋位時，所述車輛由電力發(fā)動機和汽油發(fā)動機混合驅動行駛。

為了在同一個手動換擋桿上也能同時控制電力發(fā)動機，本實用新型在所述手動換擋桿上還結合設置有電動控制檔(即圖1中的E檔，或者圖2中的E檔和ER檔)，所述電動控制檔與車輛的整車控制器連接。當所述手動換擋桿置于電動控制擋位置(即處于E檔或者ER檔)時，所述車輛由整車控制器控制而由電力發(fā)動機驅動行駛。

進一步的，為了向使用者顯示當前所處的擋位，本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，還包括了擋位傳感器，所述擋位傳感器與所述整車控制器連接；當所述手動換擋桿置于電動控制擋位置時，所述擋位傳感器向整車控制器發(fā)送當前的擋位信息。

此外，如圖3所示，本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置中，還包括擋位鎖止控制器；所述擋位鎖止控制器與所述整車控制器連接，并根據整車控制器的控制指令而鎖定或釋放當前所處的電動控制擋位置。當擋位鎖止控制器將手動換擋桿鎖定于電動控制擋位置時，所述手動換擋桿無法從當前的電動控制擋位置切換至其他的汽油發(fā)動機所對應的擋位上(反之亦然)。只有擋位鎖止控制器將手動換檔桿自當前的電動控制擋位置釋放，所述手動換擋桿才能從當前的電動控制擋位置切換到其他的汽油發(fā)動機所對應的擋位上(反之亦然)。手動換檔桿具體的被鎖定或者被釋放，需要結合車輛當前的運行狀態(tài)而定，并具體通過整車控制器來發(fā)出控制信號。例如，當手動換擋桿處于E檔且被擋位鎖止控制器控制為鎖死狀態(tài)時，所述車輛可能具有如下狀態(tài)：

1)車輛駐車(未上電、發(fā)動機未起動)

2)車輛駐車(上電、發(fā)動機未起動)

3)車輛駐車(上電、發(fā)動機起動過程中)

4)車輛純電動行駛(發(fā)動機未起動)

5)車輛純電動行駛(發(fā)動機起動過程中)

當手動換擋桿處于E檔且被擋位鎖止控制器控制為釋放狀態(tài)時，所述車輛可能具有如下狀態(tài)：

1)車輛駐車(上電、發(fā)動機已完成起動)

2)車輛混動行駛(發(fā)動機已完成起動)

在實際設置時，所述電動控制檔可設置于手動倒擋正下方(即如圖1所示)?；蛘?，所述電動控制檔包括設置于手動各擋位旁側的電動行駛檔和電動倒車檔；且所述電動行駛檔與電動倒車檔呈上下相對設置(即如圖2所示)。

本實用新型實施例還提供了一種混合動力汽車，包括如上所述的混合動力汽車換擋裝置。

本實用新型所述的混合動力汽車換擋裝置高效地利用了傳統(tǒng)手動擋車型換擋裝置的大部分原有裝置，新增了能夠與純電動行駛模式相對應的擋位，加強了行駛安全性，降低了變更成本，整體操作簡潔明了。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。