本實(shí)用新型屬于流體輸送設(shè)備的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速流水管防汽蝕機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在流體輸送、揚(yáng)程及攪拌設(shè)備中，當(dāng)流道中的液體局部壓力下降至臨界壓力（一般接近汽化壓力）時(shí)，液體中氣核成長為汽泡，汽泡的聚積、流動(dòng)、分裂、潰滅以及對過流面所產(chǎn)生的物理、化學(xué)作用過程的總稱為汽蝕，在高速流水管中，水流在管道彎頭，梯度劇烈變化處或管道安裝閥門、儀表等器件導(dǎo)致管道內(nèi)部突起部位容易造成紊動(dòng)，進(jìn)而造成水流空化，長期、巨量的微沖擊作用易造成管道的空蝕破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種高速流水管防汽蝕機(jī)構(gòu)，減少管內(nèi)流體汽蝕現(xiàn)象，提高輸送管及與相連接的閥門、儀器彎頭等部件的壽命。

本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的高速流水管防汽蝕機(jī)構(gòu)包括外管，設(shè)在此外管內(nèi)且與此外管同軸心的內(nèi)管，設(shè)在所述外管壁上的壓縮空氣進(jìn)氣管和設(shè)在此壓縮空氣進(jìn)氣管上的進(jìn)氣控制閥，所述的外管與內(nèi)管之間設(shè)有環(huán)形封閉腔，此環(huán)形封閉腔與所述的壓縮空氣進(jìn)氣管相連通，所述的外管和內(nèi)管兩端均通過連接法蘭與高速流水管相連接，所述的內(nèi)管壁上設(shè)有若干個(gè)徑向通孔。

所述的內(nèi)管為錐管，此錐管的大徑端與所述高速流水管的進(jìn)水端相連接，且所述錐管大徑端直徑大于所述高速流水管的進(jìn)水端直徑，所述錐管的小徑端與所述高速流水管的出水端相連接，且所述錐管的小徑端直徑與所述高速流水管的出水端直徑相一致。

所述的若干個(gè)徑向通孔為沿所述內(nèi)管的軸向均勻布置在管壁上的四組圓孔，且每組圓孔數(shù)量為4-6個(gè)，所述圓孔直徑為4 mm -6mm。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1）本實(shí)用新型通過往高速流水管內(nèi)補(bǔ)充壓縮空氣，提高水流中有壓空氣濃度，可有效減緩管道在轉(zhuǎn)彎，梯度劇烈變化處及安裝閥門、儀表部位的汽蝕損害；

2）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，加工快捷，安裝方便，具有推廣價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

如圖1所示，本實(shí)用新型的高速流水管防汽蝕機(jī)構(gòu)包括外管3，設(shè)在此外管3內(nèi)且與此外管同軸心的內(nèi)管4，設(shè)在所述外管3壁上的壓縮空氣進(jìn)氣管1和設(shè)在此壓縮空氣進(jìn)氣管1上的進(jìn)氣控制閥2，所述的外管與內(nèi)管之間設(shè)有環(huán)形封閉腔8，此環(huán)形封閉腔8與所述的壓縮空氣進(jìn)氣管1相連通，所述的外管和內(nèi)管兩端均通過連接法蘭5與高速流水管6相連接，所述的內(nèi)管壁上設(shè)有若干個(gè)徑向通孔7。若干個(gè)徑向通孔7均與環(huán)形封閉腔8相連通，壓縮空氣進(jìn)氣管1與一臺(tái)空氣壓縮機(jī)相連接，當(dāng)高速流水管6內(nèi)的壓力下降時(shí)，空氣壓縮機(jī)便啟動(dòng)工作，向高速流水管6內(nèi)充壓，保證高速流水管6內(nèi)壓力不下降，從而避免出現(xiàn)汽蝕現(xiàn)象。

所述的內(nèi)管為錐管，此錐管的大徑端與所述高速流水管的進(jìn)水端相連接，且所述錐管大徑端直徑大于所述高速流水管的進(jìn)水端直徑，目的是形成氣坎，增加進(jìn)水壓力，所述錐管的小徑端與所述高速流水管的出水端相連接，且所述錐管的小徑端直徑與所述高速流水管的出水端直徑相一致，保證流體自然過渡出口，避免各部件損傷。

所述的若干個(gè)徑向通孔為沿所述內(nèi)管的軸向均勻布置在管壁上的四組圓孔，且每組圓孔數(shù)量為4-6個(gè)，所述圓孔直徑為4 mm -6mm。