本實(shí)用新型涉及軸承油箱密封領(lǐng)域，具體涉及一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

軸承結(jié)構(gòu)在工作時(shí)會(huì)與主軸產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，摩擦?xí)a(chǎn)生大量熱量及造成磨損。因此，軸承要設(shè)置潤滑結(jié)構(gòu)，通過潤滑減少摩擦并帶走軸承內(nèi)部的一部分熱量。軸承常用的一種潤滑結(jié)構(gòu)包括油箱、甩油圈和油箱密封結(jié)構(gòu)。其中，油箱密封結(jié)構(gòu)與軸承主軸直接接觸，在工作中摩擦較大，易造成潤滑不良，接觸面易磨損。如果油箱密封結(jié)構(gòu)與主軸之間連接不夠緊密，密封效果會(huì)下降，潤滑劑容易嚴(yán)重流失，以及灰塵、水分和雜物容易侵入軸承內(nèi)。如果油箱密封結(jié)構(gòu)與主軸之間連接非常緊密，則不利于密封結(jié)構(gòu)部件的更換。

因此，現(xiàn)有技術(shù)有待改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有的油箱密封結(jié)構(gòu)與軸承主軸直接接觸，在工作中摩擦較大，易造成潤滑不良，接觸面易磨損，從而導(dǎo)致密封效果下降的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，包括油箱蓋，其中，油箱蓋外設(shè)置有油封座，油封座底部設(shè)置有骨架油封，且油箱蓋底部設(shè)置有水封結(jié)構(gòu)；還包括一油封套管，油封套管套接在軸承主軸上，與油箱蓋、油封座底部緊密貼合。

所述的軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，其中，水封結(jié)構(gòu)底部嵌入油封套管表面，且與之緊密貼合。

所述的軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，其中，水封結(jié)構(gòu)為V型水封結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)置為一V唇結(jié)構(gòu)。

所述的軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，其中，V唇結(jié)構(gòu)與油封座外壁緊密貼合。

本實(shí)用新型提供了一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，其中，水封結(jié)構(gòu)和骨架油封結(jié)合形成雙重密封結(jié)構(gòu)，大大提高了密封性能，且油封套管的設(shè)置使油箱及其他密封結(jié)構(gòu)件不需要與軸承主軸直接接觸以及方便各個(gè)密封結(jié)構(gòu)件的更換，解決了現(xiàn)有的油箱密封結(jié)構(gòu)與軸承主軸直接接觸的問題，減少了兩者之間的摩擦和磨損，保證了潤滑效果。

附圖說明

圖1為完整的軸承結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為軸承油箱的雙重密封結(jié)構(gòu)放大圖；

其中，1是油箱蓋；2是油封座；3是骨架油封；4是V型水封結(jié)構(gòu)；5是油封套管。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型公開了一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，圖1是安裝了雙重密封結(jié)構(gòu)的完整軸承剖視圖，圖2是軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)的放大示意圖。軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，包括油箱蓋1，其中，油箱蓋1外設(shè)置有油封座2，油封座2底部設(shè)置有骨架油封3，且油箱蓋底部設(shè)置有水封結(jié)構(gòu)4；還包括一油封套管5，油封套管5套接在軸承主軸上，與油箱蓋1、油封座2底部緊密貼合。軸承工作時(shí)，潤滑油會(huì)被油箱內(nèi)的甩油圈甩到油箱蓋1的內(nèi)壁上，造成潤滑油直接快速?zèng)_擊油箱蓋1的內(nèi)壁。傳統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)一般只設(shè)置有油箱蓋和油封座，甩油圈甩出的潤滑油直接沖擊油箱蓋和油封座的縫隙，造成潤滑油的泄露。本方案中，在油箱蓋1底部還設(shè)置有水封結(jié)構(gòu)4，油封座2內(nèi)又設(shè)置有骨架油封3。由于設(shè)置有水封結(jié)構(gòu)4，甩油圈甩出的潤滑油直接沖擊水封結(jié)構(gòu)4，水封結(jié)構(gòu)4對(duì)潤滑油進(jìn)行阻礙、減速，即使?jié)櫥涂梢詮乃饨Y(jié)構(gòu)4的縫隙中滲出少量，這些滲出的潤滑油已經(jīng)不具備沖擊速度，因此難以再通過骨架油封3滲漏到外面。本實(shí)用新型通過優(yōu)化了傳統(tǒng)的油封結(jié)構(gòu)，提出一種帶有水封結(jié)構(gòu)的雙重密封結(jié)構(gòu)，避免了高速的潤滑油直接沖擊骨架油封3滲漏到外面，本實(shí)用新型極大的提高了油封結(jié)構(gòu)的密封性能，適合推廣應(yīng)用。

進(jìn)一步的，為了使水封結(jié)構(gòu)4發(fā)揮更好的效果，水封結(jié)構(gòu)4為V型水封結(jié)構(gòu)，頂部設(shè)置為一V唇結(jié)構(gòu)。其中，V唇結(jié)構(gòu)與油封座2緊密貼合，且V型水封結(jié)構(gòu)底部嵌入油封套管5表面且與之緊密貼合。參見圖2，當(dāng)潤滑油從油箱蓋1內(nèi)壁流下后，由于嵌入油封套管5表面的V型水封結(jié)構(gòu)的阻擋，潤滑油不能直接從油箱蓋1底部泄露，需要經(jīng)過V唇結(jié)構(gòu)，才能流到油封座2，此時(shí)潤滑油的量已經(jīng)大大減少。潤滑油流過油封座2底部時(shí)，又遇到骨架油封3的阻擋，再次減少了潤滑油的泄漏量。實(shí)際使用中，為了減少軸承主軸和各個(gè)密封結(jié)構(gòu)件的磨損以及方便拆卸、更換，在它們之間設(shè)置了油封套管5，如圖2所示。油封套管5使油箱及其他密封結(jié)構(gòu)件不需要與軸承主軸直接接觸，有效減少摩擦發(fā)熱和磨損。油封套管5固定在軸承主軸上，等于增大了軸承主軸的半徑，使各個(gè)密封結(jié)構(gòu)件的安裝更方便，相互之間也更緊密貼合。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種軸承油箱用的雙重密封結(jié)構(gòu)，其中，水封結(jié)構(gòu)4和骨架油封3結(jié)合形成雙重密封結(jié)構(gòu)，大大提高了密封性能，且油封套管5的設(shè)置使各個(gè)密封結(jié)構(gòu)件不需要與軸承主軸直接接觸，解決了現(xiàn)有的油箱密封結(jié)構(gòu)與軸承主軸直接接觸的問題，減少了兩者之間的摩擦和磨損，保證了潤滑效果。

應(yīng)當(dāng)理解的是，以上對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。