本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的扭振振幅較大，并且曲軸的強(qiáng)度性能較差，并且八缸曲軸的供油能力較差，油道不好布置和加工等。

公開(kāi)于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，從而克服現(xiàn)有的曲軸扭振振幅大且強(qiáng)度性能差的缺點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端分別為自由端和功率輸出端，自由端至功率輸出端依次設(shè)有第一曲拐、第二曲拐、第三曲拐、第四曲拐，曲軸的每個(gè)曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對(duì)稱(chēng)，第一曲拐和第四曲拐的每個(gè)曲柄臂的下端分別設(shè)有弧形的第一配重塊，第一配重塊的中心軸線與相應(yīng)的曲柄臂的中心軸線之間的夾角為0°～45°。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第二曲拐上靠近自由端的曲柄臂和第三曲拐上靠近功率輸出端的曲柄臂的下端分別設(shè)有弧形的第二配重塊，第二配重塊的中心軸線與相應(yīng)的曲柄臂的中心軸線之間的夾角為45°～90°。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，沿自由端至功率輸出端方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺?、第二曲拐、第四曲拐、第三曲拐，相鄰曲拐的夾角為90°，曲軸的發(fā)火順序?yàn)?-4-2-3。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，第一曲拐和第四曲拐兩側(cè)的主軸頸上分別設(shè)有水平的第一油道，第一油道的中心軸線垂直于曲軸的中心軸線；第二曲拐上靠近功率輸出端的主軸頸上設(shè)有豎直的第二油道。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)連桿軸頸上設(shè)有兩個(gè)關(guān)于曲軸的中心軸線與每個(gè)連桿軸頸的中心軸線形成的平面對(duì)稱(chēng)的出油孔組，每個(gè)出油孔組包括兩個(gè)軸向?qū)ΨQ(chēng)的出油孔；第一油道和第二油道的中心處分別設(shè)有連通孔，出油孔與相鄰的連通孔之間設(shè)有通道，形成斜油道。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°～90°。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，出油孔的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為60°。

優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，每個(gè)曲拐上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)減重孔，減重孔自每個(gè)曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應(yīng)的連桿軸頸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的曲柄臂和配重塊的設(shè)計(jì)有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動(dòng)平衡率；發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強(qiáng)度、扭振和強(qiáng)度的性能；油道的布置方便加工，并且可充分潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，改善了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的軸頸軸承的潤(rùn)滑效果；減重孔有利于曲軸的輕量化。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖2是圖1的A-A視圖。

圖3是圖1的B-B視圖。

圖4是圖1的C-C視圖。

圖5是圖1的R-R視圖。

圖6是圖1的D-D視圖。

圖7是圖1的P-P視圖。

主要附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-曲軸，101-第一曲拐，102-第二曲拐，103-第三曲拐，104-第四曲拐，105-自由端，106-功率輸出端，107-第一油道，108-第一油道，109-第二油道，110-第一油道，111-第一油道，112-出油孔，113-斜油道，114-減重孔，2-第一配重塊，3-第二配重塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)包括曲軸1和6個(gè)配重塊。

如圖1所示，曲軸1的兩端分別為自由端105和功率輸出端106，沿自由端105至功率輸出端106方向投影，沿順時(shí)針?lè)较蛞来问堑谝磺?01、第二曲拐102、第四曲拐104和第三曲拐103，相鄰曲拐之間的夾角均為90°，如圖2和5所示。具體來(lái)說(shuō)，沿自由端105至功率輸出端106方向投影，如果第一曲拐101豎直向上(12點(diǎn)方向)，則第二曲拐102水平向右(3點(diǎn)方向)，第三曲拐103水平向左(9點(diǎn)方向)，第四曲拐104豎直向下(6點(diǎn)方向)。曲軸的發(fā)火順序?yàn)?-4-2-3。

如圖2-6所示，曲軸的所有曲柄臂的形狀完全相同，曲柄臂關(guān)于相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線與曲軸的中心軸線形成的平面對(duì)稱(chēng)。如圖1-3、6所示，第一曲拐101和第四曲拐104的每個(gè)曲柄臂的下端分別設(shè)有弧形的第一配重塊2，第一配重塊2的中心軸線與相應(yīng)的曲柄臂的中心軸線之間的夾角為0°～45°。如圖1、4所示，第二曲拐102上靠近自由端的曲柄臂1021和第三曲拐103上靠近功率輸出端的曲柄臂的下端分別設(shè)有弧形的第二配重塊3，第二配重塊3的中心軸線與相應(yīng)的曲柄臂的中心軸線之間的夾角為45°～90°。如圖1和5所示，第二曲拐102上靠近功率輸出端的曲柄臂1022和第三曲拐103上靠近自由端的曲柄臂1031上未設(shè)置配重塊。

如圖1、2、4所示，第一曲拐101和第四曲拐104兩側(cè)的主軸頸上分別設(shè)有水平的第一油道107、第一油道108、第一油道110、第一油道111，第一油道的中心軸線垂直于曲軸1的中心軸線。如圖1所示，第二曲拐102上靠近功率輸出端的主軸頸上設(shè)有豎直的第二油道109。

如圖1、2、4所示，每個(gè)連桿軸頸上設(shè)有兩個(gè)關(guān)于曲軸的中心軸線與每個(gè)連桿軸頸的中心軸線形成的平面對(duì)稱(chēng)的出油孔組，每個(gè)出油孔組包括兩個(gè)軸向?qū)ΨQ(chēng)的出油孔112。如圖1、3所示，以第二曲拐102為例，第二連桿軸頸上設(shè)有四個(gè)出油孔112，這四個(gè)出油孔112在橫向上關(guān)于曲軸的中心軸線與第二連桿軸頸的中心軸線形成的平面對(duì)稱(chēng)，在第二連桿軸頸的長(zhǎng)度方向上(軸向)也對(duì)稱(chēng)。第一油道和第二油道的中心處分別設(shè)有連通孔，出油孔112與相鄰的連通孔之間設(shè)有通道，形成斜油道113。

出油孔112的軸心與相應(yīng)的連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸1的中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為45°～90°。作為一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，出油孔112的軸心與第一連桿軸頸的徑向截面的圓心之間的連線與曲軸的1中心軸線與相應(yīng)的連桿軸頸的中心軸線形成的平面之間的夾角為60°。

每個(gè)曲拐上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)減重孔114，減重孔114自每個(gè)曲拐一側(cè)的曲柄臂延伸至相應(yīng)的連桿軸頸，并且減重孔114均避開(kāi)了斜油道113。如圖7所示，以第二曲拐102為例，第二曲拐102上對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)減重孔114，左側(cè)的減重孔114自靠近自由端的曲柄臂1021向下方延伸至第二連桿軸頸，右側(cè)的減重孔114自靠近功率輸出端的曲柄臂1022向下方延伸至第二連桿軸頸。

本實(shí)用新型的曲柄臂和配重塊的設(shè)計(jì)有利于曲軸的輕量化，降低曲軸的內(nèi)力矩，提高曲軸的動(dòng)平衡率；發(fā)火順序有利于降低曲軸系的扭振振幅，改善曲軸的強(qiáng)度、扭振和強(qiáng)度的性能；油道的布置方便加工，并且可充分潤(rùn)滑主軸承和連桿軸承，改善了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的軸頸軸承的潤(rùn)滑效果；減重孔有利于曲軸的輕量化。

前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說(shuō)明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開(kāi)的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。