專利名稱：空氣壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī)，用于輪胎加氣，氣體噴霧，氣動(dòng)力機(jī)械，管內(nèi)物質(zhì)氣動(dòng)力運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
目前，空氣壓縮機(jī)由儲(chǔ)氣筒、裝于儲(chǔ)氣筒上并與其呈氣連通的壓氣裝置組成，在儲(chǔ)氣筒上裝設(shè)有安全閥、氣壓表、壓縮氣輸出閥和行走輪。壓氣裝置多為曲軸式結(jié)構(gòu)，其壓氣缸為單缸，曲軸帶動(dòng)壓氣活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷向儲(chǔ)氣筒內(nèi)送入壓縮氣體。該活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)行程短，要求運(yùn)動(dòng)速度快，在單位時(shí)間相同功率輸入條件下，每分鐘壓氣700次左右，包括吸氣行程有1400次運(yùn)動(dòng)，摩損損耗大，能耗大，同時(shí)由于運(yùn)動(dòng)速度快，氣壓缸內(nèi)被突發(fā)性的壓縮氣沖出閥口而膨脹，產(chǎn)生較大的氣流噪聲，加之曲軸快速運(yùn)動(dòng)，噪聲更大。
本實(shí)用新型的目的就在于設(shè)計(jì)一種低噪聲、低損耗的節(jié)能環(huán)保型空氣壓縮機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣來實(shí)現(xiàn)其目的的該壓縮機(jī)包括有儲(chǔ)氣筒，與儲(chǔ)氣筒呈氣連通的壓氣裝置，在儲(chǔ)氣筒上裝設(shè)有氣壓表、安全閥、壓縮氣輸出閥和行走輪，壓氣裝置為液壓式氣體壓縮裝置。
本實(shí)用新型亦可以這樣來實(shí)現(xiàn)其目的，液壓式氣體壓縮裝置由左、右壓氣缸，裝于其間的液壓缸，裝于其端頭上的左、右氣缸蓋，分別裝于其內(nèi)的左、右壓氣活塞，裝于液壓缸內(nèi)的液壓活塞，裝聯(lián)左、右壓氣活塞和液壓活塞的活塞連桿，裝設(shè)在液壓缸外圍的油箱，與電動(dòng)機(jī)相裝聯(lián)的油泵，與油泵連通的液壓換向機(jī)構(gòu)以及連通油泵、油箱、液壓換向機(jī)構(gòu)和液壓缸的油管組成。
本實(shí)用新型的活塞連桿與左、右壓氣缸、液壓缸之間裝設(shè)有密封件。
本實(shí)用新型液壓換向機(jī)構(gòu)由換向閥、旁路溢流閥組成，相互之間通過油管連通。
本實(shí)用新型的左、右壓氣缸和左、右氣缸蓋上分別設(shè)計(jì)有空氣進(jìn)氣閥，連通儲(chǔ)氣筒的一次壓縮氣閥，二次壓縮高壓氣閥。
本實(shí)用新型左、右壓氣缸、液壓缸通過緊固于左、右支承板而支承于儲(chǔ)氣筒上，電動(dòng)機(jī)、油泵、液壓換向機(jī)構(gòu)支承于左、右支承板頂上的機(jī)座上。
由于本實(shí)用新型具有上述結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)有液壓式氣體壓縮裝置作為壓氣裝置，壓氣缸分為左、右兩缸，液壓輸出的推力和拉力很大，推動(dòng)和拉動(dòng)壓氣活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程比常規(guī)曲軸式壓氣裝置帶動(dòng)壓氣活塞運(yùn)動(dòng)的行程長(zhǎng)，且往復(fù)過程均產(chǎn)生壓縮氣，在單位時(shí)間相同的功率輸入條件下，產(chǎn)出的壓縮氣量較常規(guī)空氣壓縮機(jī)多。同時(shí)該壓縮機(jī)在液壓推動(dòng)下作慢速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)次數(shù)少，與缸壁摩擦損耗大大減少，相應(yīng)功耗降低，節(jié)省能量。由于系一種慢壓縮過程，產(chǎn)生的壓縮氣突發(fā)沖擊閥口而膨脹的氣流聲小且均勻，噪聲大大降低，一般低于50分貝，同時(shí)所需用的電動(dòng)機(jī)、油泵噪聲小，實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例加以進(jìn)一步描述，但不僅限于此。



圖1是本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型
圖1的A-A剖視圖；圖3是本實(shí)用新型
圖1的俯視圖(局部)。
如圖中所示，本壓縮機(jī)包括有儲(chǔ)氣筒40，與儲(chǔ)氣筒40呈氣連通的壓氣裝置，在儲(chǔ)氣筒40上裝設(shè)有氣壓表35、安全閥36、壓縮氣輸出閥34和行走輪37。壓氣裝置為一種液壓式氣體壓縮裝置，該裝置由左壓氣缸1、右壓氣缸9，裝于該二壓氣缸之間的液壓缸17，裝于該二壓氣缸端頭上的左氣缸蓋3和右氣缸蓋11，分別裝于二壓氣缸內(nèi)的左壓氣活塞2和右壓氣活塞10，裝于液壓缸17內(nèi)的液壓活塞18，裝聯(lián)左壓氣活塞2、右壓氣活塞10和液壓活塞18的活塞連桿24，裝設(shè)在液壓缸17外圍上的環(huán)形油箱25，與電動(dòng)機(jī)32相裝聯(lián)的齒輪油泵28，與油泵28連通的液壓換向機(jī)構(gòu)29以及連通油箱25、油泵28、液壓換向機(jī)構(gòu)29和液壓缸17的油管19、20、26、27、30組成，左、右壓氣活塞2、10的面積各為液壓活塞面積的10-30倍，這樣可以產(chǎn)生較好效果?；钊B桿24與左、右壓氣缸1、9、液壓缸17之間裝設(shè)有密封件22、22a、23、23a。液壓換向機(jī)構(gòu)29由換向閥29a、旁路溢流閥31a、31b組成，相互之間以油管連通。液壓缸17、油箱25、齒輪油泵28、換向閥29a、溢流閥31a、31b是如此連通的(與通用液壓系統(tǒng)連通方式相同)，吸油管26一端與油箱25連通，另一端與齒輪油泵28連通，齒輪油泵28與換向閥29a之間通過油管30連通，換向閥29a的一支與液壓缸17的右進(jìn)出油管20連通，另一支與液壓缸17的左進(jìn)出油管19連通，換向閥29a通過油管接有旁路左溢流閥31a和右溢流閥31b，換向閥29a還通過油管與回油管27連通，回油管27又與油箱25連通。在工作中，當(dāng)液壓缸17內(nèi)的液壓活塞18一側(cè)的壓力增高時(shí)，促使連通由管內(nèi)的油壓增高，促使液壓換向機(jī)構(gòu)29的換向閥29a自動(dòng)變換油的進(jìn)出方向，從而促使液壓活塞18變換運(yùn)動(dòng)方向，推動(dòng)和拉動(dòng)氣壓活塞2、10變換運(yùn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。該壓縮機(jī)的壓氣裝置有兩種工作方式，需要2-8個(gè)大氣壓的低氣壓大流量氣體時(shí)，設(shè)計(jì)在左、右壓氣缸1、9和左、右氣缸蓋3、11上的空氣進(jìn)氣閥4、12，二次壓縮高壓氣閥7、15為普通進(jìn)氣閥，均作為空氣進(jìn)氣口，連通儲(chǔ)氣筒40的四只一次壓縮氣閥5、6、13、14全部作為向儲(chǔ)氣筒40輸送一次壓縮氣的閥門，液壓活塞18帶動(dòng)左、右壓氣活塞2、10作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生的壓縮氣不斷進(jìn)入儲(chǔ)氣筒40，并從壓縮氣輸出閥34輸出。當(dāng)需要8個(gè)大氣壓以上壓力時(shí)，一次壓縮氣閥6、14作為向左、右壓氣缸1、9內(nèi)進(jìn)氣的進(jìn)氣口，當(dāng)各活塞向右行時(shí)，左壓氣活塞2左邊氣室的空氣進(jìn)氣閥4打開，外界空氣進(jìn)入氣室，一次壓縮氣閥5關(guān)閉，左壓氣活塞2右邊氣室的一次壓縮氣閥6關(guān)閉，二次壓縮高壓氣閥7被二次壓縮的高壓氣體沖開，在液壓活塞18拉動(dòng)下，左壓氣活塞2壓縮上次行程中從儲(chǔ)氣筒40吸入的一次壓縮氣，輸出高壓氣體。與此同時(shí)，右壓氣活塞10右邊氣室的空氣進(jìn)氣閥12關(guān)閉，一次壓縮氣閥13打開，上次行程中進(jìn)入該氣室的空氣被壓入儲(chǔ)氣筒40，即一次壓縮氣，右壓氣活塞10左邊氣室的一次壓縮氣閥14打開，二次壓縮高壓氣閥15關(guān)閉，儲(chǔ)氣筒40內(nèi)的一次壓縮氣進(jìn)入該右壓氣活塞10的左邊氣室內(nèi)，當(dāng)該活塞行至終點(diǎn)，液壓缸17內(nèi)液壓升高，在液壓換向機(jī)構(gòu)29的作用下，液壓活塞18反向運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)壓氣活塞2、10也同步反向運(yùn)動(dòng)，此后就重復(fù)前述過程，左、右壓氣缸1、9及其左、右氣缸蓋3、11上的各氣閥就作相反動(dòng)作，一次壓縮氣閥6打開，二次壓縮高壓氣閥7關(guān)閉，二次壓縮高壓氣閥15被二次壓縮的高壓氣沖開，輸出高壓空氣。采用這種工作方式時(shí)，儲(chǔ)氣筒40的壓縮氣輸出閥34關(guān)閉，不向外輸出一次壓縮氣，二次壓縮高壓氣閥7、15交替輸出高壓氣。在該過程中，液壓活塞18的推力推動(dòng)壓氣活塞將進(jìn)入壓氣缸內(nèi)的外界空氣進(jìn)行一次壓縮，液壓活塞18產(chǎn)生的拉力拉動(dòng)壓氣活塞對(duì)由儲(chǔ)氣筒40進(jìn)入壓氣缸內(nèi)的一次壓縮氣進(jìn)行二次壓縮，輸出高壓氣。左、右壓氣缸1、9、液壓缸17用螺釘21緊固于左、右支承板8、16上，從而支承于儲(chǔ)氣筒40上，電動(dòng)機(jī)32、油泵28、液壓換向機(jī)構(gòu)29支承于左、右支承板8、16頂上的機(jī)座33上。這里的各種閥門均為已有產(chǎn)品，從市場(chǎng)選購(gòu)，其中的二次壓縮高壓氣閥7、15與溢流閥結(jié)構(gòu)和工作原理相同。由于油泵輸出液壓油壓力與輸出氣體壓力成正比，對(duì)于輸出2-8個(gè)大氣壓的氣體時(shí)，油泵28選用CB-B型齒輪油泵，需要輸出8個(gè)大氣壓以上的氣體時(shí)，油泵28可選用CB-C型或C-FL型高壓油泵。在輸出2-8個(gè)大氣壓時(shí)，換向閥29a選用DTY-L型換向閥，溢流閥選用YF型，在輸出8個(gè)大氣壓以上的高壓氣時(shí)，液壓換向機(jī)構(gòu)29也可用24DO-L型電磁換向閥替代，具體安裝時(shí)，可在壓氣缸內(nèi)端頭設(shè)置觸點(diǎn)信號(hào)器，以活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)，碰撞觸點(diǎn)信號(hào)使電磁閥換向，使液壓油換向，驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)(圖中未描述)?；钊B桿24應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)鋼材，左、右氣缸蓋3、11通過螺釘密封裝于左、右壓氣缸1、9端頭上，左、右壓氣活塞2、10、液壓活塞18與各自的缸壁間應(yīng)呈密封裝配，以防漏氣和漏油。
權(quán)利要求1.一種空氣壓縮機(jī)，包括有儲(chǔ)氣筒(40)，與儲(chǔ)氣筒(40)呈氣連通的壓氣裝置，在儲(chǔ)氣筒(40)上裝設(shè)有氣壓表(35)、安全閥(36)、壓縮氣輸出閥(34)和行走輪(37)，其特征在于壓氣裝置為液壓式氣體壓縮裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于液壓式氣體壓縮裝置由左、右壓氣缸(1)、(9)，裝于其間的液壓缸(17)，裝于其端頭上的左、右氣缸蓋(3)、(11)，分別裝于其內(nèi)的左、右壓氣活塞(2)、(10)，裝于液壓缸(17)內(nèi)的液壓活塞(18)，裝聯(lián)左、右壓氣活塞(2)、(10)和液壓活塞(18)的活塞連桿(24)，裝設(shè)在液壓缸(17)外圍的油箱(25)，與電動(dòng)機(jī)(32)相裝聯(lián)的油泵(28)，與油泵(28)連通的液壓換向機(jī)構(gòu)(29)以及連通油泵(28)、油箱(25)、液壓換向機(jī)構(gòu)(29)和液壓缸(17)的油管(19)、(20)、(26)、(27)、(30)組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于活塞連桿(24)與左、右壓氣缸(1)、(9)、液壓缸(17)之間裝設(shè)有密封件(22)、(22a)、(23)、(23a)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于液壓換向機(jī)構(gòu)(29)由換向閥(29a)、旁路溢流閥(31a)、(31b)組成，相互之間通過油管連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于左、右壓氣缸(1)、(9)和左、右氣缸蓋(3)、(11)上分別設(shè)計(jì)有空氣進(jìn)氣閥(4)、(12)，連通儲(chǔ)氣筒(40)的一次壓縮氣閥(5)、(6)、(13)、(14)，二次壓縮高壓氣閥(7)、(15)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的空氣壓縮機(jī)，其特征在于左、右壓氣缸(1)、(9)、液壓缸(17)通過緊固于左、右支承板(8)、(16)而支承于儲(chǔ)氣筒(40)上，電動(dòng)機(jī)(32)、油泵(28)、液壓換向機(jī)構(gòu)(29)支承于左、右支承板(8)、(16)頂上的機(jī)座(33)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種空氣壓縮機(jī),包括儲(chǔ)氣筒、與儲(chǔ)氣筒呈氣連通的液壓式氣體壓縮裝置,在儲(chǔ)氣筒上裝設(shè)有氣壓表、安全閥、壓縮氣輸出閥和行走輪。該壓縮機(jī)噪聲低于50分貝,能耗低。
文檔編號(hào)F04B25/04GK2308722SQ9723740
公開日1999年2月24日 申請(qǐng)日期1997年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月19日
發(fā)明者劉之政 申請(qǐng)人:劉之政